事故車回收應該注意什么
1先看車輛登記證，看轉過幾手，轉過兩手以上的不考慮。2看公里數(shù)，超過15萬公里以上的不考慮。
3看車輛前后有沒有碰撞。有小擦碰沒關系，有大碰撞的不考慮。4上高速看車子偏不偏胎，水溫高不高，水箱是不是漏水。
5檔位是否清楚，自動波的一定要小心，一旦有故障很難修的好。費用超高。
6空調是不是漏雪種。7方向間隙是不是過大。8剎車制動是不是靈敏。
9是不是套牌車或出租車轉非。10有沒有違章，車船稅有沒有交。
11 4條減震有沒有漏油，減震膠有沒有開裂。
如果都沒啥大問題，那就買吧。



跑長途要注意：車胎，水箱，機油，剎車油，轉向油，汽油是否加滿。
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事故車該不該修？要這樣看：

如果車輛出了事故，那一選擇肯定是維修，不過，一旦車輛失去維修價值之后，該怎么辦呢？

什么叫做失去維修價值？

失去維修價值，一般并不是說修不好或者怎樣，而是“維修價格超過某個臨界點”，這個臨界點，可能是車主能夠接受的維修花銷，也有可能是車子的折舊價格，比如開了5年的車子，市場二手車價值7萬左右，事故車修好只能賣5萬元，而維修卻需要5萬元以上，甚至更多，則肯定是沒有維修價值了——因為，即便您維修了，出售只能賣5萬多，而且被買家知道出過事故，抓住痛點大打折扣，就算看不出來，您也還是要倒貼的，除非對這臺車特別有情節(jié)、感情，否則絕無必要。根據(jù)小編多年從事事故車相關業(yè)務的經(jīng)驗來看，后者這種情況，幾乎不會出現(xiàn)。
失去維修價值后，何去何從呢？

一，直接出售給回收報廢車的販子、商家。

直接出售給修車廠、以及專門回收報廢車的販子和商家。（比如我們公司）。

二，直接報廢。

報廢比較麻煩，要找有資質的報廢廠，一般不建議這樣做。報廢價值極低，一般現(xiàn)在行情400多元一噸,,甚至不夠物流成本錢。

三，交給保險公司。

要知道，車輛上路，大多數(shù)情況下，都是有保險的，起碼有交強險，否則上路是不合法的。而如果購買了商業(yè)險中的對應險種，則在車輛出現(xiàn)事故、失去維修價值之后，直接給保險公司處理就行了。

還以上面說的車子值7萬來說，維修要5萬元以上，保險公司賠的話，您維修了之后，結果得到的價值還沒有賠付的額度高，不如直接陪您5萬元修理費，然后自己添錢再購置二手車或新車。（也可以要求直接賠付維修費五萬，然后殘值交給我們華騰事故車來處理，一般殘值幾千元到幾萬元不等）拿到錢以后自己就可以買輛無事故二手車或者新車了。

四，拆解后出售拆車件。

對于非專業(yè)人員、不是業(yè)內人士的普通人來說，將車輛拆解后出售拆車件，雖然能夠提高殘存價值，但是卻很難，首先是拆解的專業(yè)性，其次是拆車件的出手，都是問題，很多拆車件發(fā)動機變速箱比較容易出售，車殼座椅有可能放個三到五年都賣不掉，所以此方法并不適合所有人，僅適合從事相關行業(yè)的人員。而車主也可以選擇將車輛賣給專門做車輛拆解之后賣拆車件這種業(yè)務的公司、商家或個人。（國聯(lián)報廢車回收專業(yè)回收汽車殘值，專業(yè)汽車拆解服務）

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影響因素分析

一、有利因素 （一）國內汽車報廢量持續(xù)增加 隨著中國正式邁向汽車大國行列，我國汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，國內汽車保有量隨之快速增加，而汽車報廢市場的容量和空間也隨之迅速擴大。同時，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，政府明確了黃標車加速淘汰的任務，為了確保完成2015年淘汰2005年底前注冊營運的黃標車的工作任務，環(huán)保部自2015年下半年開始，實行黃標車淘汰工作月調度制度。黃標車整治提速為正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)提供了增量，對于報廢汽車回收拆解行業(yè)形成了利好。 （二）汽車回收拆解行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級 汽車回收拆解行業(yè)正在逐漸走向機械化和互聯(lián)網(wǎng)化。目前我國汽車回收利用行業(yè)的機械化程度已經(jīng)接近50%，與過去相比有了大幅度提高。上海市進行了回收汽車報廢拆解行業(yè)的改革，改革試點的企業(yè)采用了廢車拆解流水線，實現(xiàn)了全自動化和機械化控制，極大地提高了零部件的再制造和再利用率，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。報廢汽車精細化拆解將是拆解行業(yè)發(fā)展的趨勢，能夠進一步挖掘拆車件的最大利用價值，從而找到行業(yè)新的盈利增長點。而且對于習慣了傳統(tǒng)銷售原材料為主的汽車拆解企業(yè)，直接銷售回用件、拆解件實屬是面臨新的行業(yè)和市場，因此很多企業(yè)將拆解后的零部件入庫，卻無法產(chǎn)生有效的成交。有的成交是等客上門來拆，這樣不但降低拆解效率，也在利潤上得不到很好的控制和保障，互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展，必然能推動企業(yè)的發(fā)展。 （三）社會資本的涌入加快行業(yè)發(fā)展 近年來，我國汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，由于社會資本對于行業(yè)的普遍看好，大量社會資本涌入了報廢汽車回收拆解行業(yè)，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生，企業(yè)在融資后就擁有了產(chǎn)業(yè)升級轉型的資本和基礎，加快了行業(yè)技術的發(fā)展和規(guī)模的擴大。

二、不利因素 （一）相關配套法規(guī)落后 報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的相關配套法規(guī)存在著落后于現(xiàn)實發(fā)展的問題。按照《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車拆下來后，最終歸宿只有一個，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價格大幅跳水，造成了正規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)的普遍盈利不高，甚至于虧損的局面。這個產(chǎn)業(yè)，需要政策和純市場模式，經(jīng)濟模式有效結合。這種結合之后，報廢車本身的價值還能可以繼續(xù)提升，而相關企業(yè)通過不斷的優(yōu)化，盡可能多的尋找中間的一些利潤點，把這個行業(yè)變得更加市場化和規(guī)范化。 （二）報廢的汽車更多地流入了“地下”渠道 由于報廢汽車合法拆解的準入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關資質條件下，很多人非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，可以獲得暴利。而因為《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對較少，同時也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價格低廉，按照國家的報廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收報廢車價格一般按重量計算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規(guī)范化發(fā)展。 （三）二手車市場的影響 近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場的監(jiān)管服務升級卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅動下，有部分原本應該報廢的汽車，就會經(jīng)由各類黑市“黃牛”流向了二手市場。非法拆解將報廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購車者帶來了巨大經(jīng)濟損失和潛在安全風險。 汽車保有量預測 2016年，我國汽車保有量為1.94億輛，同比增長12.8%；2017年，我國汽車保有量達2.17億輛，同比增長11.85%。我們預計，2018年中國汽車保有量將達到2.39億輛，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約為8.32%，2022年中國汽車保有量將達到3.29億輛。 綜合以上因素，我們預計，2018年中國汽車報廢量將達到910萬輛，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約為28.09%，2022年中國汽車報廢量將達到2450萬輛。 綜合以上因素，我們預計，2018年中國報廢汽車回收拆解市場規(guī)模將達到730億元，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約為24.61%，2022年中國報廢汽車回收拆解市場規(guī)模將達到1760億元。

本文標題：寧波事故車回收之泡水事故車鑒別誤區(qū)之3點
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