一、物流公司ISO14001認證從誕生起就不僅是為了環(huán)保

自上世紀70年代始，環(huán)境問題受到越來越多的關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中。這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應運而生。綠色物流可以追溯到上世紀90年代初人們對運輸引起環(huán)境退化的關注：道路、碼頭和機場等交通基礎設施的建設占用了大量的土地；汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。因此，一些專家學者建議把環(huán)境問題作為物流規(guī)劃的一個影響因素，成為綠色物流的雛形。此后，綠色物流從運輸逐漸擴展到包裝、倉儲等活動中，逐漸形成一個比較完整的概念和體系。

另一個原因是物流市場不斷拓展。從傳統物流到現代物流，物流市場在不斷地擴張和發(fā)展。傳統物流只是關注從生產到消費的流通過程，現代物流將這一過程延伸到從消費到再生產的流通?！澳嫦蛭锪鳌庇纱苏Q生。它包括廢舊商品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、運輸、管理。逆向物流可以減少資源消耗、控制有害廢棄物的污染，因此也屬于綠色物流的范疇。和很多與環(huán)保相關的問題一樣，綠色物流先從發(fā)達國家興起。一方面，發(fā)達國家通過立法限制物流的環(huán)境影響。例如，歐盟國家、美國和日本等國家都制定了嚴格的法規(guī)限制機動車尾氣排放；日本在《新綜合物流施策大綱》中明確提出“解決環(huán)境問題”的對策。另一方面，發(fā)達國家提出發(fā)展循環(huán)型經濟的目標，積極扶持逆向物流的發(fā)展。很多跨國公司都積極響應這一行動，施樂、柯達、美孚、惠普等大型跨國公司都實施了逆向物流的項目，并且收益顯著。

在我國，綠色物流尚未得到廣泛共識，對綠色物流內涵的認識和理解還存在一些局限。

二、綠色物流暗合物流本質屬性――資源最有效利用

物流從誕生之日起，就注定是綠色的。美國管理學派認為，物流是“有效率、有效益”的過程，而物流管理是“高效和經濟”的手段。不容置疑，物流的目的是提高效率，而提高效率的目的是壓縮成本。成本壓縮創(chuàng)造了物流業(yè)的利潤空間，即我們所熟知的“第三利潤源”。

因此，物流的本質就是通過集約、優(yōu)化各種資源，提高流通效率、壓縮流通成本。這個過程同時也節(jié)約了資源消耗、提高了資源效率，簡而言之就是一個節(jié)能環(huán)保的過程。從這個意義上說，綠色是物流的本色。

既然如此，又何來“綠色物流”一說呢？這不是畫蛇添足嗎？不是的。從對市場供求的分析中，我們可以找到答案。

供應和需求是市場的兩大主導力量，市場的作用是促使兩者均衡，從而決定商品價格。從資源利用的角度看，物流供應方是有“綠色動力”的。物流企業(yè)通過集約、優(yōu)化各種資源，實現壓縮成本的目的，并從中獲利。資源集約程度越高，成本壓縮程度也越高，物流企業(yè)的利潤空間就越大。趨利的本性迫使物流企業(yè)提高資源利用的效率，成為一股綠色的動力。不過，市場的另一個主角――需求方卻沒有“綠色壓力”。生產、零售等企業(yè)，追求物流的質量和效率。即使環(huán)保對企業(yè)有利，需求方也僅僅關心內部價值鏈的環(huán)境問題，而不會關心企業(yè)以外的綠色物流問題。只要供應方能夠按時按需將原材料或商品送到，保證企業(yè)的正常運作，需求方就滿足了。很自然地，為確保物流的質量和效率，需求方巴不得物流企業(yè)將所有資源全都用到它的身上。

供求雙方存在矛盾：供應方努力節(jié)約資源、提高利用率，需求方則要求供應方用盡可能多的資源保障物流服務。矛盾妥協的結果是，在保障需求方利益的前提下，供應方使用盡可能少的資源。

實際情況遠比理論分析復雜，還包含很多理論以外的因素。例如，供應方為了節(jié)約成本，會租用不符合環(huán)保要求的機動車輛，會使用低安全標準的倉庫；需求方不切實際地提高服務要求，會造成供應方的資源浪費。

綜上，盡管物流有綠色的本色，但要完全實現綠色物流的目標，不僅要依賴市場的調節(jié)，還需要政府和企業(yè)的行動。當然，行動之前還要先搞清楚綠色物流的內涵。

三、綠色物流之內涵分析

1、集約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。這正是可持續(xù)發(fā)展所提倡的。這也是我國發(fā)展綠色物流亟待逾越的障礙。以基礎設施建設為例，我國有的地區(qū)在新建物流中心時，沒有考慮和原有物流硬件設施的兼容問題，結果新的修起來，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費。據悉，我國物流設施空置率高達60%。這顯然與物流發(fā)展的方向背道而馳，更不要說綠色物流了。

2、綠色運輸。毫無疑問，運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸首先是要對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實現節(jié)能減排的目標。綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運輸還應當防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

3、綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環(huán)境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應設置在居民區(qū)，有害物質倉庫不應設置在重要水源地附近。

4、綠色包裝。包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，從而造成環(huán)境問題。例如現在我國比較嚴重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業(yè)進行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

5、逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關的物流活動，它能夠充分利用現有資源，減少對原材料的需求，常被發(fā)達國家作為建設循環(huán)型經濟的重要舉措。實施逆向物流是一項系統的工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險廢物處理處置制度。在我國，逆向物流還沒有得到充分發(fā)展，只是局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為，經濟效益尚不明顯。我國的逆向物流工作基本上是在政府的組織下進行的，作為企業(yè)自身行為的逆向物流活動還不多見。

四、綠色物流是成本，但也會創(chuàng)造價值

有人認為，綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實際的幻想，因為它不能帶來任何的經濟效益，相反還會增加企業(yè)物流成本；也有人認為，綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無關。這些觀點都有失偏頗。國內外的實踐足以證明綠色物流是有價值的，而且不單體現在概念價值上，還體現在實體價值上。

概念價值是一種虛擬的價值，它包括企業(yè)形象、企業(yè)信譽、企業(yè)責任等。企業(yè)倫理學指出，企業(yè)在追求利潤的同時，還應努力樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽和履行社會責任。后者雖然僅僅是一種概念價值，但卻能直接影響企業(yè)的實體價值。這就是為什么很多跨國公司關注公益事業(yè)、關注社會問題的原因。不可否認，綠色物流對現代物流企業(yè)的概念價值有重要作用。綠色物流將物流企業(yè)推向可持續(xù)發(fā)展的前沿，有助于物流企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象和贏取公眾信任。綠色物流企業(yè)也比較容易獲得一些環(huán)境相關的認證，如ISO14000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占有一定的優(yōu)勢。

實體價值是物流企業(yè)實實在在的收益。西方的最新研究指出，一個具有良好環(huán)境表現的企業(yè)通常也具有良好的盈利表現，道瓊斯可持續(xù)發(fā)展（DJSG）指數等投資分析統計證明了這一事實。因此，綠色物流是可以為物流企業(yè)創(chuàng)造價值的。首先，綠色物流利于樹立良好的企業(yè)形象，使企業(yè)更容易獲得股民和其他投資者的青睞；其次，綠色物流企業(yè)通過對資源的集約利用、對運輸倉儲的科學規(guī)劃合理布局，可以大大壓縮物流成本、降低物流的環(huán)境風險成本，拓展有限的“第三利潤”空間；第三，資源循環(huán)、資源回用等逆向物流的舉措可以給物流企業(yè)帶來實際收益，成為物流企業(yè)利潤的新源泉，據西方學者估計，目前全球逆向物流市場達200億美元規(guī)模之巨。

物流ISO14001認證是現代物流發(fā)展的趨勢之一。目前，國內綠色物流發(fā)展緩慢的原因，一是經濟發(fā)展階段所限，二是對綠色物流認識有所偏差。通過這里的闡述，我們希望能夠幫助企業(yè)重新審視綠色物流：綠色物流不但可以壓縮物流成本，還可以帶來新的商機。

當前題目：物流ISO14001認證的意義？
標題路徑：http://www.rwnh.cn/hangye/iso/n14392.html

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