隨著生活水平的提高，車子已經(jīng)不再是奢侈品，人們換車的車頻率也變得越來越快。但在購買新車的同時，很多市民沒把舊車的處理當回事，有的舊車該報廢沒有報廢，有的在轉(zhuǎn)賣舊車時，沒有辦理過戶手續(xù)，結(jié)果給自己帶來的不小的麻煩。那么平常我們家用轎車的報廢標準是如何規(guī)定的呢？
一.何謂車輛報廢？
2012年8月24日，國家發(fā)布了《機動車強制報廢標準規(guī)定》，并自2013年5月1日起施行。明確規(guī)定：已注冊的機動車有下列情形之一的應(yīng)當強制報廢，其所有人應(yīng)當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業(yè)，由報廢機動車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關(guān)交通管理部門注銷：
（1）達到機動車規(guī)定使用年限的；（2）經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)國家標準對在用車有關(guān)要求的；
（3）經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關(guān)要求的；（4）在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的。
二.國家車輛報廢的標準是什么？
1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的。不需要審批，經(jīng)檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。
2、旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。
3、營運大客車的使用年限調(diào)整為10年，達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。
4、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續(xù)3次檢驗都不符合國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件(GB7258-2004)規(guī)定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標準后，不得辦理注冊登記和轉(zhuǎn)籍過戶登記。
5、營運車輛轉(zhuǎn)為非營運車輛和非營運車輛轉(zhuǎn)為營運車輛一律按營運車輛的規(guī)定年限(8年)報廢。
報廢車的危害



1、報廢車由于汽車的部件老化或是損壞。導(dǎo)致車主在行車的過程中，由于汽車部件的故障而導(dǎo)致汽車不能靈活的操作，從而使車主在應(yīng)對緊急事件不能有效的做出應(yīng)對，非常容易發(fā)生交通隱患。2、報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，車主往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫(yī)療費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應(yīng)有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。3、拼裝報廢車。不少買車的人往往由于對汽車知識不專業(yè)的情況下，買到報廢車。報廢車為何會出現(xiàn)在二手市場？首先報廢的車可以通過套牌、以及更新車身的成色，部件，或是將報廢部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。這都是車販子慣用的伎倆，原因也很簡單，通過低價的配件來獲得高額的利潤。因此不僅僅是對買車的人造成損失，同時在行車過程中，由于報廢車性能低，存在嚴重的安全隱患。4、車主一旦以非正規(guī)的處理報廢車（通常指與車販子交易），那么如果被不法分子將車牌安裝到另一輛車時，出現(xiàn)交通事故或是違法行為。其法律還是會以追究原車主的責任。對于原車主來說可以說是百害而無一利。
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水淹車回收講述水淹車需要怎么處理？
1、車輛遇水淹后千萬不要發(fā)動車子（不然一切損失自付）；2、現(xiàn)場拍照，同時拍下你的車牌號碼（可作為理賠證據(jù)）；
3、打保險公司報案電話（24小時內(nèi)一定要報案）；4、打救援拖車電話，告訴保險公司車放在哪個維修店，以便查勘人員查勘；
5、維修前報保險公司按要求核定損失即可。



肇事車回收小編提示您施救拖車到來前，車主可以先斷開車輛電池電源，通常拆卸電池的負極接線樁，變速箱檔位選擇空檔位置。以免造成拖車過程中的誤操作起動，擴大對車輛的損失。這一點非常關(guān)健，因為往往拖車在拖車時，需要將車輛的方向盤用鑰匙解開機械銷止機構(gòu)，但在解開的同時，會接通電器的電源開關(guān)，給車輛電器通電。
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報廢汽車再流通的危害不言而喻。

首先，其影響道路交通參與者的人身和財產(chǎn)安全，雖然沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)但依常理推斷，再流通的報廢汽車事故率遠高于合格車輛；

其次，達到報廢規(guī)定的老舊車幾乎都無法滿足環(huán)保要求，排放的二氧化碳、顆粒物和氮氧化物超標，污染環(huán)境，同時油耗也更高；

第三，報廢汽車再流通壓縮了新車和二手車的銷售，進而影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。究其根源，既有經(jīng)濟水平尚不發(fā)達給報廢汽車再流通提供了土壤，也有利益驅(qū)使下的鋌而走險。

無論從人身、財產(chǎn)安全還是環(huán)保、產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，都需要抑制報廢汽車的再流通，也許汽車生產(chǎn)企業(yè)的參與、相關(guān)獎勵政策和監(jiān)管條例的完善可以提高報廢率。

報廢補貼“過少”阻礙了老舊車開進解體廠，這與我們的經(jīng)濟水平有關(guān)。經(jīng)濟水平問題只能用時間來解決，而假過戶、假手續(xù)和無牌行駛等行為可以通過更細致的法律、法規(guī)和辦法來堵塞漏洞。當然如何引導(dǎo)、如何鼓勵更為關(guān)鍵。去年底，部分城市延長了老舊車淘汰政策，并提高了報廢汽車補貼標準，相信在經(jīng)濟因素的引導(dǎo)下，報廢率會有所提升。

此外，汽車生產(chǎn)企業(yè)參與也必不可少。當下國內(nèi)汽車解體廠生產(chǎn)方式還處于初級階段，技術(shù)水平較低，對汽車的了解不夠，特別是近年來汽車技術(shù)突飛猛進，電子、電器設(shè)備越來越多，也越來越復(fù)雜，這些零部件是否可再利用、如何再利用，對此大多數(shù)解體廠知之甚少。而汽車生產(chǎn)廠家和零部件企業(yè)對本品牌產(chǎn)品*發(fā)言權(quán)，如果生產(chǎn)企業(yè)能給予技術(shù)指導(dǎo)或是合作，相信報廢汽車的零部件再循環(huán)利用率會顯著提高，企業(yè)利潤率也會同步上升，隨之解體廠也有了開工的動力，可以形成良性循環(huán)。當然，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)使用可循環(huán)利用的零部件同樣重要。無論是0.5%-1%還是6%-8%，隨著汽車保有量的快速增加和各地尾氣排放標準的提高，報廢汽車數(shù)量也會逐步增加，如若不能很好地解決老舊車循環(huán)消納，多年后也許報廢汽車都無處停放。

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