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目前我國目前的汽車拆解行業(yè)亂象叢生，加上汽車拆解行業(yè)發(fā)展仍需政策扶持。相比發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)報(bào)廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時(shí)代”。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國報(bào)廢汽車回收行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示：我國整體汽車報(bào)廢率僅為4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平;其次，我國報(bào)廢汽車正規(guī)拆解企業(yè)利潤小、生存困難，正規(guī)報(bào)廢汽車拆解處理能力遠(yuǎn)不能滿足2015年1000萬輛報(bào)廢汽車的處理需要，也許這就是我國多地出現(xiàn)報(bào)廢車“墳場(chǎng)”的原因。此外，目前通過正規(guī)渠道進(jìn)行拆解、破碎處理的報(bào)廢汽車量還是少之又少，大量報(bào)廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售。后在技術(shù)層面上，國內(nèi)報(bào)廢汽車拆解處理技術(shù)仍以手工拆解為主，水平有限，有價(jià)值資源回收率低，環(huán)境污染重。
一方面，由于缺乏系統(tǒng)、合理的回收體系，龐大的再制造資源散落在各處，回收難度很大。另一方面，我國目前的法律法規(guī)不能滿足市場(chǎng)的發(fā)展——現(xiàn)行《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速箱、前后橋、車架等五大總成“應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”，讓很多可進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)的原料不得不賣給鋼鐵企業(yè)。
按照國外汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，一般來說，成熟市場(chǎng)汽車拆解企業(yè)三大利潤來源，通過“五大總成”(發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤、變速器、前后橋、車架)等零件再造、再利用獲利;政府對(duì)汽車拆解企業(yè)的補(bǔ)貼;后通過拆解所得材料銷售獲利。
但是，目前我國法律規(guī)定，任何企業(yè)，即便是再制造的試點(diǎn)企業(yè)，都無法通過汽車拆解企業(yè)或得“五大總成”。 這不僅對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是一種損失，對(duì)國家來說也是一種資源的浪費(fèi)。此外，國家的政策補(bǔ)貼在實(shí)施不久后便被叫停，因此，我國正規(guī)的汽車拆解企業(yè)只能單純依靠第三種渠道——銷售汽車拆解材料獲利，這使得企業(yè)利潤受阻嚴(yán)重，生存困難。

七月已經(jīng)開始，正式進(jìn)入了垃圾分類時(shí)代，面對(duì)各類段子手的調(diào)侃和各種“豬吃或不吃”的分類“科普”，還有大媽們“你是什么垃圾”的靈魂拷問之外

說它是可回收垃圾更靠譜
汽車行業(yè)目前對(duì)于全生命周期的原料、生產(chǎn)、回收過程的環(huán)保指標(biāo)都有越來越高的要求。

就國內(nèi)而言，就有中汽研聯(lián)合大批整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內(nèi)環(huán)境影響為主要判定標(biāo)準(zhǔn)的中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程C-ECAP，其中就包括《汽車產(chǎn)品可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告》一項(xiàng)。

工信部也會(huì)不定期去各大廠商檢查，確認(rèn)其是否滿足環(huán)保法規(guī)，意思就是：“你可別?；?，要不然搞死你們！”

而對(duì)環(huán)保更加專注、執(zhí)行力度更大的歐洲，汽車回收相關(guān)的規(guī)定更是詳細(xì)。目前，歐洲對(duì)汽車的回收若以質(zhì)量記，能達(dá)到90%，其中金屬材料占比大；若以體積計(jì)算，為60%左右。比如德國在2015年汽車回收利用率達(dá)到95%，材料的再利用率高達(dá)85%，美國以及日本的情況也與之類似。

歐盟還會(huì)根據(jù)汽車中采用的可回收材料比例來制定稅率，這也就倒逼各大廠商增加可回收材料的使用。所以歐洲人為啥這么喜歡織物座椅？因?yàn)槭″X又省稅還實(shí)用啊，雷諾卡繽的原裝座套甚至能拆下來洗。

大致沒錯(cuò)，但是哪有這么簡(jiǎn)單？所以問題來了，哪些零部件可以回收？回收之后拿去做什么？

哪些零部件可以回收？

根據(jù)上面提到的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的內(nèi)容可知，各種車用金屬材料都可回收，一些稀有貴金屬，比如金、鉑、銠也可回收。

至于非金屬材料，則要具體問題具體分析，比如各種纖維就是可直接再次利用的材料；而鋼化玻璃、夾層玻璃就是不可直接再利用，需要回收進(jìn)行處理之后再利用；陶瓷、瀝青、剎車襯片、各種碳纖維件就是不可回收材料，這種豬都不能吃的東西，還是直接處理了吧。

上述材料廣泛分布于車輛的各個(gè)零部件，理論上只要符合材料回收的技術(shù)要求，即可進(jìn)行回收。不過在實(shí)際執(zhí)行層面則沒有這么簡(jiǎn)單了。

比如一些雙離合變速箱中使用的夾片，在制造過程中由鋼混合纖維材料以及橡膠材料，在后續(xù)回收過程中將三種材料分離的難度很高；再比如車身外覆蓋件，由于經(jīng)過電泳以及多層噴漆，使其回收成本亦居高不下。



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隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活方式的有所改變，汽車保有量在不斷攀升，二手車行業(yè)隨之逐漸發(fā)展起來，與之同時(shí)汽車報(bào)廢機(jī)動(dòng)車也在增加，數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%，摩托車34.4萬輛，同比增長7.1%。

新聞及政策
資料來源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

按照車輛類型分，客車回收數(shù)量為138.7萬輛，同比增長17.1%。貨車45.3萬輛，同比增長18.9%。掛車5.5萬輛，同比增長29.3%。專項(xiàng)作業(yè)車2.8萬輛，同比下降1.4%。

2019年中國機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量達(dá)229.5萬輛 汽車報(bào)廢與回收產(chǎn)業(yè)前景可期
資料來源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

2019年不斷有機(jī)動(dòng)車報(bào)廢與回收行業(yè)相關(guān)政策和文件出臺(tái)。2019年1月30日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法（修訂草案）》?！恫莅浮穼?duì)原文件的主要調(diào)整在于：允許將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”出售給再制造企業(yè)，提高回收價(jià)值?！拔宕罂偝伞敝傅氖前l(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架。按照此前的政策規(guī)定，拆解的“五大總成”應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。



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