那么報廢汽車又分哪幾類呢？首先，是到了使用年限的汽車，經(jīng)修理和調(diào)整仍然不符合機動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；公交客運汽車使用13年；專用校車使用15年；大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年等。

其次，向大氣排放污染物和噪聲不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的；比如最近國家很多城市推行的黃標(biāo)車報廢政策。還有，在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標(biāo)志的。最后，事故車，無法修復(fù)的。那么這些報廢汽車該怎么處理呢？各城市有專門的報廢汽車企業(yè)，這些企業(yè)在當(dāng)?shù)氐臄?shù)量有限，一般一個城市只有一到兩家（一線城市除外）。因為報廢企業(yè)的是準(zhǔn)入制度，拍照由商務(wù)部發(fā)放。所以，目前進入報廢汽車行業(yè)不是太容易。報廢汽車因送到報廢企業(yè)，報廢企業(yè)向車主開具報廢證明。車主拿報廢證明去當(dāng)?shù)剀嚬芩N戶，該車就被注銷了。車管所會前往報廢企業(yè)監(jiān)督車輛的銷毀，所以不用擔(dān)心正規(guī)的報廢企業(yè)把你的車改裝或修理后重新上路。ps，這里說的是正規(guī)報廢企業(yè)。因為目前有些不正規(guī)的會有販賣報廢車的情況。購買報廢車行駛也是非常危險的違法行為。那么報廢企業(yè)收了這些車怎么處理呢？一、拆解報廢車進入企業(yè)場地后，企業(yè)會盡快拆解，以免占用場地。拆解從整體切割到后續(xù)的精細拆解。二、銷售零部件國家規(guī)定不允許銷售五大總成，所以報廢汽車的利用率和價值都很低。但是，部分非五大總成的零部件還是可以賣的。如后視鏡，車門，玻璃，座椅等。只要有修理廠或車主需要，都可以拆下來賣。這些配件價格實惠，且基本能滿足使用。三、廢物的處理一輛車上有蓄電池，蓄電池里有酸液，所以這類東西要謹慎處理，以免造成污染。廢油的收集，車內(nèi)的殘余油量的收集。一是避免切割的時候造成危險，二是避免滲入地下，造成對土地的污染，影響耕種。四、廢鋼的處理報廢汽車拆解后行程廢鋼角料，這些廢鋼唯一的作用就是賣給鋼廠。但是廢鋼也分兩種，一種是普通鋼材，另一種是重金屬。重金屬有鋁、銅、鉛等。因為重金屬的價值是普通剛才的數(shù)倍。有能力的企業(yè)會將這些重金屬仔細區(qū)分開來，分別賣給鋁廠、銅廠等。但是目前我國有這樣能力的報廢汽車企業(yè)很少，鳳毛菱角。目前我國的報廢汽車行業(yè)是很落后的，從國家政策到百姓的意識都離歐美以及日本等發(fā)達國家相差很遠。行業(yè)的準(zhǔn)入制度和利潤率影響了行業(yè)的發(fā)展。這個行業(yè)目前可以說是半壟斷性質(zhì)，但是這種情況下企業(yè)的生存都比較艱難。



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有人歡喜有人愁。

《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》日前獲國務(wù)院常務(wù)會議審議通過。這也是2001年來，中國首次對報廢汽車回收規(guī)定進行大調(diào)整。

以后報廢汽車有什么好處？

更劃算了。

按現(xiàn)行規(guī)定，為防止報廢車和拼裝車上路成為“馬路殺手”，報廢機動車發(fā)動機、變速器、前后橋等零部件（“五大總成”）只能作為冶煉原料回爐，價格參考廢舊金屬處理。

但根據(jù)新規(guī)，這些零部件如果滿足條件，可以賣給具有再制造能力的企業(yè)重新使用，回收價格由市場主體自行協(xié)商確定。
這是什么意思呢？相當(dāng)于以前報廢汽車回收是“賣破爛”，回收企業(yè)得不了多少錢，對車主老舊汽車的收購價自然也就上不去；以后有用的零部件能再
用官方的話說，以前的做法“不能充分體現(xiàn)車主私有財產(chǎn)價值”，新規(guī)更好地體現(xiàn)了對老百姓合法權(quán)利和財產(chǎn)價值的尊重。這樣一來，車主和回收企業(yè)都得了實惠。

這一修改對中國汽車行業(yè)和宏觀經(jīng)濟也有好處。當(dāng)前中國汽車消費低迷，連帶整體消費增速也隨之降溫。只有鼓勵人們把該報廢的老舊汽車及時報廢，才能為買新車騰出空間。

拼裝車會不會“

允許“五大總成”再利用，并不意味著放松安全監(jiān)管。實際上，為確保安全，官方加了“三把鎖”。

第一把鎖是“資質(zhì)鎖”。“五大總成”只能賣給符合條件的再制造企業(yè)，不是什么企業(yè)都能隨意利用廢舊零部件

第二把鎖是“信息鎖”。按照規(guī)定，回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)如實記錄“五大總成”等主要零部件的數(shù)量、型號、流向等信息，并上傳到回收信息系統(tǒng)，保證來源可查、去向可追。

第三把鎖是“規(guī)范鎖”。司法部立法二局負責(zé)人張要波稱，今后有關(guān)部門將制定配套規(guī)定，對“五大總成”交售工作作出進一步具體規(guī)范。

有這三把鎖在，拼裝車和報廢車想“渾水摸魚”，沒那么容易。

車輛注銷登記怎么辦理？

商務(wù)部副部長王炳南介紹說，以前辦理注銷登記手續(xù)主要由車主自己辦理，但新規(guī)明確要求由回收企業(yè)辦理，辦完后交給車主。

企業(yè)也能獲得不少便利。新規(guī)多個條款體現(xiàn)了對企業(yè)的服務(wù)理念，如簡化工作程序，減少重復(fù)報送信息，利用信息化手段進行網(wǎng)上申請、網(wǎng)上受理，推動信息公開等。

新能源汽車怎么報廢？

現(xiàn)在草案雖然通過了，但還沒正式公布實施。王炳南透露，今后將會同有關(guān)部門抓緊制定實施細則，對回收企業(yè)資質(zhì)認定、回收拆解行為規(guī)范、零部件回收利用行為規(guī)范等條款做進一步的細化，讓新規(guī)盡快落地生根。

不過，想報廢新能源汽車的，可能還要再等等。



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隨著我國汽車保有量急劇增加，每年達到報廢年限的車輛早已超過200萬輛，然而只有50多萬輛按照正常程序進入報廢汽車回收中心，剩下的則繼續(xù)在馬路上行駛(中國汽車流通協(xié)會的報告統(tǒng)計)。

由于缺乏對汽車強制報廢有效監(jiān)管和制約手段，以及非法回收、拆解、拼裝報廢汽車等行為，中國報廢汽車回收率一直較低，這些都從一定程度上影響了企業(yè)的正常經(jīng)營，阻礙了企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，也影響到企業(yè)升級改造的積極性。

2010年7月19日，國務(wù)院法制辦曾向社會公布了《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》，該征求意見稿擬重新確立報廢汽車回收拆解企業(yè)資格許可制度。

征求意見稿的規(guī)定，申請報廢機動車回收拆解資格，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：注冊資本不低于200萬元人民幣;有符合回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范和報廢機動車拆解環(huán)境保護技術(shù)規(guī)范要求的存儲場地、拆解場地以及拆解設(shè)備;有符合國家規(guī)定的消防設(shè)施;有相應(yīng)的報廢機動車拆解專業(yè)技術(shù)人員;有符合國家環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)的廢棄物存儲設(shè)施和處理方案。

《報廢機動車回收拆解管理條例》雖然還沒有正式出臺，但國家提高回收企業(yè)的門檻和標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨，對于當(dāng)前參差不齊的報廢汽車回收行業(yè)來說，這是一件好事，能夠提升報廢汽車回收企業(yè)的實力，有利于最終打破惡性循環(huán)的局面。

報廢汽車回收行業(yè)經(jīng)營規(guī)模

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國獲得拆解資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量603家，同比增加1%;隸屬回收網(wǎng)點2358個，同比下降3%;從業(yè)人員2.8萬人。報廢汽車回收網(wǎng)點已覆蓋全國80%以上的縣級行政區(qū)域。全年回收拆解報廢機動車合計277.53萬輛，同比增長26.1%，其中報廢汽車回收量260萬輛，同比增長18.18%，摩托車回收量17.53萬輛，同比下降23.70。



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