有關(guān)柴油發(fā)電機組操作失誤的六大點
大多數(shù)時候大家在柴油發(fā)電機組的使用過程中企業(yè)沒有制定一個可以參照遵守的操作規(guī)范，從而造成實際的操作中存在很多錯誤的示范，一定程度上加速了機組的折舊和損壞。所以這里為大家羅列了6大常見的操作錯誤，希望大家熟悉后在工作中杜絕這樣的現(xiàn)象。
冷啟動后未暖機就帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)
柴油發(fā)電機組冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油發(fā)電機組冷卻啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)；機器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
柴油發(fā)電機組在機油不足時運轉(zhuǎn)
此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此，機器起步前和柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
帶負(fù)荷急停機或突然卸除負(fù)荷后立刻停機
柴油發(fā)電機組熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)電機組停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油發(fā)電機組再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機組熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。
柴油發(fā)電機組冷啟動后猛轟油門
若猛轟油門，則柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉(zhuǎn)
柴油發(fā)電機組冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油發(fā)電機組因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油發(fā)電機組過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴(yán)重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質(zhì)和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油發(fā)電機組過熱還會惡化柴油發(fā)電機組燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
在冷卻水和機油油溫過低的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)
柴油發(fā)電機組工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實踐證明，柴油發(fā)電機組經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低，柴油發(fā)電機組著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油發(fā)電機組燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油發(fā)電機組長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使?jié)櫥儾睿斐赡Σ粮蹦p增加，縮短柴油發(fā)電機組使用壽命。
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