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車輛在使用到一定年限后，或者由于意外，車輛受到了無法修復的損害，依照國家規(guī)定都需要強制性報廢。通常我們所說的

報廢又分為常規(guī)報廢標準和強制報廢標準。在商務部新公布的《機動車強制報廢標準規(guī)定》中規(guī)定了機動車的強制報廢的新要求

：達到使用年限的；經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)國家標準的；向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準的；在檢

驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車安全技術(shù)檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的。達到其中任一情形的都應當強制報廢。對于家

用的私家車，雖然沒有明確的報廢年限，但也明確規(guī)定私家車使用年限超過15年，累計行駛50萬公里，希望繼續(xù)使用的，檢驗合

格后也可延長使用年限，但是每年定期檢驗兩次，一旦超過20年，每年需要定期檢驗4次。

辦理汽車報廢手續(xù)及程序？

1.填寫車輛公路規(guī)費注銷申請表：

要求：（1）車主名稱、車牌號碼、車類型、發(fā)動機號、車架號、有無欠費等按表要求填寫；

（2）業(yè)務員簽名及公司蓋章；

（3）隨表附上車輛行駛證復印件及路費票據(jù)。

2. 車管部門驗車：

要求：（1）車管部門到場驗車，簽署技術(shù)鑒定表；

（2）掛車、半掛車車管部門驗車后再由車籍中心派人監(jiān)督拆解，報中心審批。

3. 報車籍中心銷戶：

要求：將公安部門已驗車的車輛集中上報車籍中心銷戶，中心批準后即而銷戶工作完成可將有關(guān)資料交回車主。

4. 規(guī)費銷戶其它問題：

a) 雙號不符車輛或進口車車架不符的車輛除按上述要求外，需車主提供作廢金屬處理證明并由車籍中心每月集中一次性派

人監(jiān)督拆解后報批；

b) 報廢車輛需具備報廢當月完費的收據(jù)；

c) 每月注銷路費車輛原則上每月二十五日前將資料交牌證部辦理，對因為某種原因當月交車管部門的未能驗車車輛在注銷

資料齊全的情況交給牌證部辦理延期手續(xù)（每次只能延期一個月），并應在每月25日前交齊資料。

報廢車回收

報廢車回收不能再靠“賣廢鐵”

自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收

拆解企業(yè)舉步維艱。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，這么多年來，頭一次在行業(yè)大

會上聽到那么多企業(yè)負責人感嘆生意難做。

而與此同時，成都報廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場”的一部分，近年來已成為備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。各路資本紛紛摩拳

擦掌，一夜間涌現(xiàn)出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網(wǎng)站。有投資人表示，這是汽車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的

產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在？

增量不增收

今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯

觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運營效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價連跌又使企業(yè)賣得

多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎(chǔ)上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機

動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首

。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限；另一方面一些地方出臺了補貼政策，導致機動車報廢速度大大加

快。

實行汽車報廢回收的原因及意義正如一個人有生老病死一樣，汽車也有一個“生老病死”的過程。汽車在使用一定年限和行駛一

定里程后，由于零部件和各總成的磨損、自然老化和汽車技術(shù)使用水平等原因會造成整車性能下降，使用成本增加，尾氣對環(huán)境

的污染加大。更為重要的是，汽車在使用到一定期限后，其安全性能會隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐步明顯地下降，

從而存在各種的安全隱患，容易引發(fā)交通事故。

在歐美、日本等國家，汽車換代年限一般為：美國汽車的使用年限平均是7.1年；法國是9年；德國是5-6年；意大利規(guī)定是8

年；日本是一般可行使40萬km，但多數(shù)只行使了4-5萬km、4-5年就處理了，或賣給二手車經(jīng)銷商，或廢棄，只有很少汽車使用到

10萬km、10年左右。由于我國屬于發(fā)展中國家，對于一般消費者來說，汽車仍屬于高檔消費品，汽車報廢的觀念還未得到大眾普

遍接受。如果不對汽車采取強制報廢，我國報廢汽車的管理將會十分混亂。所以我國結(jié)合使用年限、行駛里程及車輛狀況，對汽

車實行強制報廢制度。

隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國汽車的保有量持續(xù)高速增長，每年的報廢量也隨之增加。報廢汽車的回收和再生利用成

為回收物流的重要組成部分，它是節(jié)約原生資源，實現(xiàn)環(huán)境保護、保證國家資源合理利用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展

的重要措施之一。中國作為一個新崛起的汽車大國，汽車回收制度的確立和強化是必然的選擇。

報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)動機、舊輪胎等都可以進行循環(huán)利用。以舊發(fā)動機為“毛坯”， 按照嚴格的技術(shù)要求，采用

專門的工藝和設(shè)備，對主要零部件進行清理、檢測、加工、更換，可以生產(chǎn)出“再制造發(fā)動機”。其功能、油耗、環(huán)保等指標完

全能夠達到新發(fā)動機的標準，其價格僅是新機器的50～60%。用這種辦法，舊發(fā)動機85%的價值得到了利用；而回爐只利用了原價

值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國每年生產(chǎn)新輪胎1.01億條，產(chǎn)生廢舊輪胎

約3000萬條左右，其中400萬條得到了翻新，僅占新胎量的4%。據(jù)測算，每翻新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布

1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只要使我國的舊胎翻新量達到國際一般水平，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

據(jù)統(tǒng)計，2010年我國汽車保有量將達到4531萬至4700萬輛，今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上，按照這個趨勢測算，到

2010年若我國報廢汽車的30％用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排

放量230萬噸。據(jù)了解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年我國達到報廢標準的汽車就有210萬輛。汽車是技術(shù)含

量高、結(jié)構(gòu)復雜的產(chǎn)品，如果能對汽車的大部分零件實現(xiàn)再制造，將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。汽車再制造零部件主要

包括內(nèi)燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機、刮水器馬達、油泵、剎車動作筒

、動力控制泵和緩沖器等。

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現(xiàn)在許多家庭都會買車，車子如同成了一個家庭的標配。當然啦，轎車給我們的日常日子也是帶來了許多便當。也有一些朋友對

新買的車十分珍惜，畢竟是自己花了大錢買的，平常都不舍的開。

不舍得開新車心里可能會覺得車不簡略損壞一些，但其實這樣的做法對車其實是欠好的。車輛停放進程中會有許多問題發(fā)作，接

下來轎車作廢公司就來看看車輛長時間停放會有什么問題吧。

一、發(fā)起機和變速箱

車子停久了機油的問題就會顯現(xiàn)出來，可能會發(fā)作蛻變的情況，假如呈現(xiàn)這種情況，潤滑度和磨損度就會呈現(xiàn)問題，乃至凝固。

除此之外，冷卻液也會和機油相同發(fā)作蛻變，那樣的話，對發(fā)起機就會有損害了!

二、電瓶

假如車子一個月沒開的話會對電瓶形成損害，比方呈現(xiàn)一個月電就用完的情況，舊車情況要糟糕一些，半個月就沒電也有可能。

我們的車子內(nèi)行駛進程中會充電，所以要保護電瓶的話就可以去發(fā)起一下車子，開一圈或許把電瓶卸下來保管，好好保護。

三、電子元件和橡膠

電子元件在車輛的長時間停放進程中有可能發(fā)作受潮的情況，這關(guān)于這些器材來說就是很嚴重的損害了。而且橡膠在停止的環(huán)境

中也更簡略老化，使轎車失掉阻音和防水的作用。假如有長時間停放車子的要求，那么好買個車衣把愛車保護起來，然后將車子

停放在相對封閉枯燥的環(huán)境下。

四、手剎

車子停止停放進程中，手剎肯定是拉起的，在這樣的情況下，手剎處于緊繃情況，簡略削減手剎的壽數(shù)，在不平坦的路面上停放

更是損耗。所以要盡量挑選一個平坦的，沒有坑洼的當?shù)赝７跑囎樱偃缭谶@種當?shù)?，手剎可以不必拉得那么緊，或許爽性不拉

也是安全的。

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