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報廢車報廢流程
達(dá)到國家強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的報廢車報廢流程如下：
1.機動車所有人持身份證明、機動車登記證書、機動車行駛證、機動車號牌到機動車解體廠業(yè)務(wù)部填寫《機動車停駛、復(fù)駛/注銷登記申請表》2、到牌證管理崗等候通知收費，收車牌;
2、登記受理崗申請，對已達(dá)報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達(dá)到報廢年限的機動車，經(jīng)機動車查驗崗認(rèn)定，符合汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)，核發(fā)《汽車報廢通知單》。
3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規(guī)定的回收企業(yè)將車輛送交解體。
4、回收企業(yè)經(jīng)查驗《通知書》后將車輛解體并照相。要求發(fā)動機與車輛分離，發(fā)動機的缸體應(yīng)打破，車架(底盤)要割斷。
5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術(shù)鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經(jīng)機動車查驗崗核對并簽字，回收牌證，按規(guī)定上報審批，辦理報廢登記。
車主辦理車輛廢舊手續(xù)時需準(zhǔn)備的材料如下：
1、機動車行駛證;2、機動車登記證;3、車輛牌照;4、單位車輛加蓋公章的組織機構(gòu)代碼證(復(fù)印件);5、個人車輛車主攜帶本人的身份證;6、事故車輛證明材料;
7、單位車輛在“機動車注銷登記申請表”和“報_廢汽車證明”上加蓋公章(與行駛證戶名一致)，個人車輛車主人簽字。


提示：有的司機到了規(guī)定年限也舍不得讓自己的愛車報廢。這種想法是不正確的。車輛報廢既維護(hù)了良好的道路交通安全秩序，也是出于對車主自身安全的考慮。所有的駕駛員都應(yīng)該自覺遵守國家相關(guān)法律法規(guī)，按期報廢車輛。
報廢汽車回收再利用的體系
一、法規(guī)要求滯后，不利于行業(yè)發(fā)展
為遏制拼裝車行為，《報廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院令第307號）要求，報廢汽車“五大總成”必須要銷毀作為廢鋼鐵出售。在法規(guī)制定之初，這一要求是十分必要的，但隨著形勢的發(fā)展，這一要求使得部分車況較好的報廢汽車“五大總成”無法通過再制造等途徑重新流通，壓縮了回收拆解企業(yè)與再制造企業(yè)的發(fā)展空間，也不利于報廢汽車得到有效的回收利用
二、生產(chǎn)者責(zé)任缺失，技術(shù)支持不足
在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，均要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)報廢汽車回收拆解的主要責(zé)任，開展生態(tài)設(shè)計，向回收拆解企業(yè)提供拆解技術(shù)支持，參與回收網(wǎng)點建設(shè)，以利于報廢汽車得到有效回收、精細(xì)化拆解與再利用。但是，目前我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)對于產(chǎn)品的可拆解性設(shè)計、可回收性設(shè)計考慮不足，產(chǎn)品材料標(biāo)識制度落實不到位，對于后端的實際回收過程基本未參與。
三、未建立車輛報廢信息共享機制，報廢汽車大量流失
目前，我國報廢汽車回收拆解企業(yè)按照鋼鐵價格對于報廢汽車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補償，價格遠(yuǎn)低于一些非正規(guī)商販的報價。而我國大部分省市對于報廢汽車正規(guī)報廢還未形成各有關(guān)單位“上下聯(lián)動、有效配合”的監(jiān)管機制，未來應(yīng)健全相關(guān)措施，共享報廢信息，促使報廢汽車進(jìn)入正規(guī)回收渠道。比如，對于達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛限制轉(zhuǎn)籍；在更換新車時，若車主名下有報廢汽車未進(jìn)行正規(guī)報廢，則不予上牌照及辦理相關(guān)手續(xù)等。
四、高附加值利用水平低，制約經(jīng)濟(jì)效益提升
目前，我國報廢汽車回收利用仍以銷售廢舊鋼鐵為主，鋼鐵價格的持續(xù)下跌導(dǎo)致報廢汽車回收行業(yè)盈利水平低，甚至陷入虧損。此外，報廢汽車中的非金屬材料回收也十分不理想，精細(xì)化分選水平低，資源浪費比較嚴(yán)重?；赜眉匿N售是提高報廢汽車回收附加值的主要方式，而我國由于法規(guī)限制、缺乏回用件判定標(biāo)準(zhǔn)、市場接受度低等原因，回用件未能得到有效利用，很多都作為材料進(jìn)行回收利用。



汽車制造商對于汽車產(chǎn)品構(gòu)造、材料組成、拆解技術(shù)等最為了解，以生產(chǎn)者作為產(chǎn)品回收處理的責(zé)任主體，可以有效帶動產(chǎn)業(yè)鏈，提升回收利用水平，減少產(chǎn)品整個生命周期對環(huán)境的負(fù)面影響。歐盟等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)通過在汽車行業(yè)實施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，充分發(fā)揮生產(chǎn)者在產(chǎn)品報廢回收環(huán)節(jié)的重要作用，極大地促進(jìn)了報廢汽車資源的有效利用，并大幅降低了產(chǎn)品全生命周期對于環(huán)境的污染。歐盟在2000年發(fā)布的2000/53/EC（指令）中引入了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行易回收、易拆解性設(shè)計，限制鉛、汞、鎘、六價鉻等四種有害物質(zhì)的使用，參與建設(shè)報廢汽車回收利用網(wǎng)絡(luò)、公布車輛拆解技術(shù)信息等。指令中有關(guān)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者延伸責(zé)任的要求，對于提高車輛可回收利用性、促進(jìn)報廢汽車收集和回收利用、降低產(chǎn)品對環(huán)境的影響起到了很大的促進(jìn)作用。
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車輛報廢年限

1、小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;

2、租賃載客汽車使用15年;

3、小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年;

4、公交客運汽車使用13年;

5、其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年;

6、專用校車使用15年;

7、大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年;

8、三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發(fā)動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車(包括半掛牽引車和全掛牽引車)使用15年;

9、有載貨功能的專項作業(yè)車使用15年，無載貨功能的專項作業(yè)車使用30年;

10、全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年;

11、正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。 注： 1、對小、微型出租客運汽車(純電動汽車除外)和摩托車，省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門可結(jié)合本地實際情況，制定嚴(yán)于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。 2、小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。 3、機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的，按照出廠日期計算。

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