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汽車報(bào)廢中心講述報(bào)廢車正規(guī)回收渠道
近日有報(bào)道稱，由于監(jiān)管存在漏洞，在利益的驅(qū)使下，部分報(bào)廢車沒有進(jìn)入正規(guī)合法的廢舊機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)，反而流入了黑市。這些報(bào)廢車在經(jīng)過(guò)非法拆解、翻新后，當(dāng)成新配件出售；甚至有近半數(shù)的報(bào)廢車在改頭換面后直接賣向農(nóng)村。

報(bào)廢車含有大量對(duì)環(huán)境有害的廢液和重金屬，本應(yīng)該收集起來(lái)，集中進(jìn)行無(wú)害化處理，不法的二手車販顯然不會(huì)這么做。而且，報(bào)廢車上路還存在極大的安全隱患。我國(guó)對(duì)于機(jī)動(dòng)車報(bào)廢有著明確的規(guī)定，現(xiàn)實(shí)中，由于正規(guī)報(bào)廢流程繁瑣、補(bǔ)貼少，加之監(jiān)管不嚴(yán)、

存在巨大的非法獲利空間，使得報(bào)廢車黑市交易成了一條灰色的地下產(chǎn)業(yè)鏈，不僅污染環(huán)境、坑害消費(fèi)者，還使得正規(guī)資源回收企業(yè)難以維系。

報(bào)廢車的危害并不直接可見，且交易多處于“地下”，監(jiān)管、查處起來(lái)難度大；雖然國(guó)家有明文規(guī)定禁止，但執(zhí)行起來(lái)成本較高、難度較大。相比之下，報(bào)廢車黑市交易的違法成本太低，以致于這一違法行為屢禁不絕，頗令政府部門頭痛。而選擇賣給黑市的車主

也因?yàn)閳D省事、賣錢多，存有僥幸心理。如果一味搞運(yùn)動(dòng)式的大清理，容易“治標(biāo)不治本”，很難徹底杜絕。

筆者建議，在加大對(duì)非法開展報(bào)廢車交易、回收處理行為的打擊力度的同時(shí)，不妨多從增強(qiáng)正規(guī)回收渠道的吸引力入手。比如，加大政府對(duì)于報(bào)廢車回收的補(bǔ)貼力度；出臺(tái)政策措施，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)、流通企業(yè)完善從銷售、維修到報(bào)廢、置換新車全流程的一條龍服

務(wù)；通過(guò)搭建互聯(lián)網(wǎng)線上服務(wù)平臺(tái)，簡(jiǎn)化申請(qǐng)、審核、查詢、注銷等報(bào)廢手續(xù)流程；增強(qiáng)廢舊機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)的主動(dòng)服務(wù)意識(shí)，提供上門回收?qǐng)?bào)廢車等一系列服務(wù)。應(yīng)通過(guò)政策、市場(chǎng)和技術(shù)手段多管齊下，促使群眾更加便捷、主動(dòng)地選擇正規(guī)回收渠道，斬?cái)鄨?bào)廢

車流向黑市的利益鏈條，才能收到“治本”之效。


汽車報(bào)廢中心講述汽車報(bào)廢建議
以前汽車報(bào)廢賣不了幾個(gè)錢，所以很多汽車發(fā)生交通事故導(dǎo)致報(bào)廢了，在保險(xiǎn)公司賠付完之后，汽車殘?bào)w就歸保險(xiǎn)公司了。車主也大多不計(jì)較，懶得為幾百塊錢自己去處理。但從下月1日起，隨著《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》的實(shí)施，尤其是符合條件的五大總成

可以循環(huán)利用，汽車報(bào)廢回收價(jià)格有望上漲甚至翻幾倍。所以我建議大家，汽車被撞后，保險(xiǎn)賠償款若超過(guò)購(gòu)車款的40%，就算報(bào)廢了。如果合同中沒有約定保險(xiǎn)公司賠付后汽車殘?bào)w歸其所有，或者在賠償款中汽車報(bào)廢的價(jià)錢不多，不如不要這點(diǎn)賠償款，自己去

賣給報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)。

汽車殘?bào)w并不一定要自動(dòng)歸保險(xiǎn)公司

這樣做的好處，除了可以多賺幾千塊錢以外，還可以避免個(gè)別保險(xiǎn)公司對(duì)報(bào)廢汽車處理不當(dāng)，導(dǎo)致其最終流入二手車市場(chǎng)，又不辦理過(guò)戶，萬(wàn)一發(fā)生交通違章或事故，罰單和賠償還可能找上原車主。而且，如果原車主對(duì)車牌號(hào)情有獨(dú)鐘，還可以在報(bào)廢后半年內(nèi)，

重新購(gòu)車后再次申請(qǐng)同一個(gè)號(hào)牌。

自己去報(bào)廢汽車，是不是好處多多呢？

一千與五千

一輛報(bào)廢汽車，保險(xiǎn)公司只給了原車主一千元的回收款。當(dāng)原車主想找回來(lái)自己去報(bào)廢時(shí)，拆解企業(yè)卻說(shuō)是五千元買來(lái)的，他想贖回去就得掏這筆錢。最近吉林的張先生就碰上了這樣的事兒。

張先生的汽車發(fā)生交通事故后，他去保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司給了他兩萬(wàn)多塊錢，說(shuō)其中的一千元是汽修廠給的。張先生也沒弄清楚，估計(jì)也有正常人的“來(lái)錢不拒”心理，就把錢收了。因?yàn)槠囀枪静皇莻€(gè)人的，要銷戶，需要去報(bào)廢，這時(shí)候保險(xiǎn)公司才跟張

先生說(shuō)，這車他們已經(jīng)賣給汽修廠了。最后張先生打聽到汽修廠又賣給了外地一家拆解企業(yè)。最后就發(fā)生了上述一幕。

這件事的處理結(jié)果還沒有出來(lái)，但上述事件并不少見。保險(xiǎn)公司沒有特別向車主說(shuō)明，可能是他們已經(jīng)習(xí)以為常了，想當(dāng)然地以為車主能明白。張先生則可能是不了解保險(xiǎn)公司的日常流程，也可能是后來(lái)打聽到汽車報(bào)廢回收價(jià)格不止一千元，改了主意想自己報(bào)廢

。

現(xiàn)在要解決這件事，要看保險(xiǎn)合同的約定。如果上面沒有明確約定保險(xiǎn)公司賠償后自動(dòng)取得汽車殘?bào)w，后來(lái)也沒有跟車主簽訂明確的汽車殘?bào)w轉(zhuǎn)讓協(xié)議，或者有類似證明效力的微信、短信和電話錄音。那么車主有權(quán)利退還一千元錢要回汽車殘?bào)w。

汽車報(bào)廢規(guī)定需加強(qiáng)

如果張先生這輛汽車不是公司財(cái)產(chǎn)而是私人所有，他還會(huì)這么堅(jiān)持不懈地要找車回來(lái)報(bào)廢嗎？恐怕不見得。從這一點(diǎn)可以看出，我們的相關(guān)管理部門對(duì)汽車報(bào)廢管理不嚴(yán)。

管理不嚴(yán)的后果，一方面是有些報(bào)廢車非法流入二手車市場(chǎng)，或者有些零部件被拆下來(lái)后非法再利用，很容易導(dǎo)致交通事故，有數(shù)據(jù)稱我國(guó)1/5的交通事故都由這類汽車導(dǎo)致；另一方面就是很多城市都有不同數(shù)量的僵尸車，既占用公共地盤還影響城市風(fēng)景，如果

有誰(shuí)不小心碰到上面，還得受傷。一些城市都開展過(guò)清理僵尸車的行動(dòng)，這當(dāng)然很好。但與其動(dòng)用公共部門的工作人員去清除，不如從制度上、利益上激發(fā)車主自己報(bào)廢的積極性。

以前是因?yàn)?a href="http://www.rwnh.cn/hangye/qchs/" target="_blank">報(bào)廢汽車回收價(jià)格太低，還得提供這證那證、自己開車去報(bào)廢，所以有些車主懶得費(fèi)這個(gè)勁，把車隨便往街頭巷尾一扔就不管了?，F(xiàn)在的提高報(bào)廢汽車回收價(jià)格是一個(gè)很好的辦法。

此外，有些城市為汽車報(bào)廢提供了從6000到1.8萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼，也有些城市開展汽車“以舊換新”補(bǔ)貼活動(dòng)，這些都有利于老舊汽車的正常流轉(zhuǎn)。

其實(shí)最厲害的一招，還是在交管部門那里。畢竟每輛汽車都是要登記的，賣出也要過(guò)戶，所以其去向也可以推斷的。如果發(fā)生交通事故報(bào)廢了，無(wú)論殘?bào)w歸保險(xiǎn)公司還是原車主，最終都應(yīng)該走正常的報(bào)廢程度。交管部門可以強(qiáng)制要求其必須報(bào)廢，才能允許新購(gòu)入

汽車登記和上牌。

如果碰上一人擁有多輛汽車的土豪怎么處理？要求其必須提供之前購(gòu)入車輛在正常繳納保險(xiǎn)的證明即可。這個(gè)證明并不難提供，一是有保險(xiǎn)合同，二是現(xiàn)在很多保險(xiǎn)公司的手機(jī)端軟件都可以查詢，有些保險(xiǎn)公司甚至推出了可錄入其它公司保單的系統(tǒng)；三是要強(qiáng)化

交管部門與保險(xiǎn)公司的聯(lián)網(wǎng)情況。

僵尸汽車應(yīng)從根兒上治理

另外就是對(duì)馬路上的僵尸車進(jìn)行清理，根據(jù)車輛信息查到車主并非難事。一些城市推出了免費(fèi)停車位的每日準(zhǔn)停時(shí)間，過(guò)了這個(gè)時(shí)間段不把汽車開走就會(huì)受到處罰。對(duì)某些小區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期無(wú)人處理的僵尸車，也可以規(guī)定一個(gè)多長(zhǎng)時(shí)間不處理、就可以由物業(yè)或者居民通

知拆解回收企業(yè)免費(fèi)拖走。

不過(guò)，我懷疑隨著回收價(jià)格的提高，有些僵尸車說(shuō)不定會(huì)被人偷得只剩些不值錢的東西。

總之，我希望大家對(duì)自己的汽車都有一個(gè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度，善始善終，在它耗盡一生服務(wù)咱們之后，能給它一個(gè)美好的歸宿，咱們自己也能獲得一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。



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汽車報(bào)廢中心講述報(bào)廢汽車回收現(xiàn)狀
回收情況：

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2014年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到15447萬(wàn)輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬(wàn)輛)，同比增長(zhǎng)12.4%。為推動(dòng)各地加快黃標(biāo)車的淘汰工作，環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合發(fā)展改革委、公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸

部、商務(wù)部等六部門印發(fā)了《2014年黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作實(shí)施方案》，并自2014年下半年開始，實(shí)行黃標(biāo)車和老舊車淘汰工作月調(diào)度制度，每月通報(bào)各地淘汰任務(wù)進(jìn)展。各地紛紛出臺(tái)相關(guān)配套政策措施，有力地推動(dòng)了淘汰工作。2014年我國(guó)回收拆解報(bào)廢汽

車220萬(wàn)輛，其回收量占汽車保有量的1.42%。

2014年我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，全國(guó)獲得拆解資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量達(dá)597家，同比增加3.65%；隸屬回收網(wǎng)點(diǎn)2432個(gè)，同比增長(zhǎng)1.4%。報(bào)廢汽車回收網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國(guó)80％以上的縣級(jí)行政區(qū)域。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)：

2015年，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)減弱，市場(chǎng)需求復(fù)蘇動(dòng)力不足，尤其是我國(guó)鋼鐵行業(yè)仍在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，導(dǎo)致鋼材產(chǎn)能下降，廢鋼價(jià)格低迷不振，也將對(duì)報(bào)廢汽車回收拆解銷售產(chǎn)生不利影響。但2015年又是報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)困難與發(fā)展機(jī)遇并存的

一年，預(yù)計(jì)報(bào)廢汽車回收量可達(dá)到280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.3%，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)進(jìn)一步提升。

對(duì)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)產(chǎn)生利好最大影響的因素：一是2015年是政府實(shí)施強(qiáng)制淘汰黃標(biāo)車的關(guān)鍵一年，將促進(jìn)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展；二是拆解材料市場(chǎng)價(jià)格低位回升，拆解可回用零部件再利用率有望提升，拉動(dòng)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)。

很多人都在說(shuō)我國(guó)報(bào)廢汽車拆解回收不掙錢，但是國(guó)外同行業(yè)的利潤(rùn)卻讓人羨慕的流口水。我國(guó)報(bào)廢汽車拆解回收行業(yè)運(yùn)營(yíng)困難，雖然有很多客觀原因，但歸根結(jié)底還是行業(yè)的“內(nèi)功”不行。我們一直在說(shuō)創(chuàng)新，創(chuàng)新包括運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)和思維的創(chuàng)新，只有這樣

，才能在競(jìng)爭(zhēng)中快人一步，實(shí)現(xiàn)盈利。



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