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根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)二手車交易量為1039.07萬(wàn)輛，但歸屬于二手車電商平臺(tái)的份額僅為1.49%。二手車電商雖然被認(rèn)為是下一個(gè)“風(fēng)口”，但日子其實(shí)并不好過(guò)，蛋糕在那里，哪家創(chuàng)業(yè)者會(huì)脫穎而出呢？

近日，優(yōu)信集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO戴琨在優(yōu)信品牌煥新暨戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布重磅推出全國(guó)直購(gòu)業(yè)務(wù)。優(yōu)選好車、一站服務(wù)、價(jià)格透明、品牌保障的全國(guó)直購(gòu)將引領(lǐng)二手車電商跨入全新時(shí)代，助力二手車消費(fèi)升級(jí)。

戴琨在發(fā)布會(huì)上表示，優(yōu)信全國(guó)直購(gòu)業(yè)務(wù)的推出將二手車的交易帶入全新的時(shí)代——“提車時(shí)代”。優(yōu)信全國(guó)直購(gòu)將采取線上商城體驗(yàn)+線下門店服務(wù)結(jié)合模式，實(shí)現(xiàn)了線上線下一體化，創(chuàng)造前所未有的購(gòu)車服務(wù)和體驗(yàn)。無(wú)論在線上還是線下，都將實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者所見即所得，全國(guó)車源統(tǒng)一報(bào)價(jià)，并根據(jù)用戶需求進(jìn)行導(dǎo)購(gòu)服務(wù)。由于打破了地域限制，實(shí)現(xiàn)全國(guó)優(yōu)選全國(guó)比價(jià)，消費(fèi)者的選購(gòu)空間將呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。在選購(gòu)過(guò)程中，車況、物流、價(jià)格一目了然，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程議價(jià)，零差價(jià)購(gòu)車，從而保證跨區(qū)域購(gòu)車的效率。

有趣的是，差不多在同一時(shí)間，瓜子二手車也宣布，已經(jīng)獲得了B輪超4億美元融資。瓜子二手車直賣網(wǎng)CEO楊浩涌說(shuō)，“深度改造傳統(tǒng)行業(yè)，需要兩條腿快跑，依托線上技術(shù)能力+線下團(tuán)隊(duì)能力?！惫献佣周嚱⒘藦?qiáng)大的基于大數(shù)據(jù)和智能算法的“瓜子大腦”，目前已經(jīng)應(yīng)用到獲客效率提升，估價(jià)和殘值預(yù)估，成交概率預(yù)估，車源個(gè)性化匹配，金融、延保保險(xiǎn)服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)中。

然而，對(duì)于消費(fèi)者而言，“沒有中間商賺差價(jià)”，并不是決定二手車交易的決定性因素。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主喬治·阿克爾羅夫?qū)⒍周嚱灰仔稳轂椤皺幟适袌?chǎng)”。在這類市場(chǎng)上，賣家比買家擁有更多的信息，兩者之間的信息是非對(duì)稱的，買者難以相信賣者，唯一的辦法就是壓低價(jià)格以避免信息不對(duì)稱帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)損失，但過(guò)低的價(jià)格，也會(huì)使賣者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。

作為非標(biāo)品，一輛二手車到底值多少錢，定價(jià)是否準(zhǔn)確，是二手車生意成立的保證。對(duì)于線下二手車銷售商來(lái)說(shuō)，通常只能通過(guò)評(píng)估師的檢測(cè)解決問(wèn)題，但互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，則希望以最擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本增效。不錯(cuò)，從目前現(xiàn)狀來(lái)看，二手車電商平臺(tái)和技術(shù)發(fā)展，并不能從根本上解決信息不對(duì)稱的問(wèn)題，說(shuō)到底就是在整個(gè)二手車行業(yè)，買家對(duì)賣家缺乏信任感。即使有線下評(píng)估，買家買到事故車、“調(diào)表車”、“泡水車”的尷尬經(jīng)歷依然頻繁見諸報(bào)端。

究其原因，不僅來(lái)自于社會(huì)誠(chéng)信體系的缺失，也來(lái)自于相應(yīng)管理機(jī)構(gòu)的“缺位”。業(yè)內(nèi)專家表示，一方面，當(dāng)下的二手車行業(yè)角逐激烈，這要求創(chuàng)業(yè)公司足夠兇悍，以最快的速度建立規(guī)模壁壘，才能跑贏對(duì)手；另外一方面，僅靠二手車電商網(wǎng)站本身既做“運(yùn)動(dòng)員”又做“裁判員”，很難真正取信于消費(fèi)者，眼下，市場(chǎng)上最缺的不是平臺(tái)和用戶，而是有公信力的獨(dú)立第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)。

車輛因事故燃燒報(bào)廢 車及車內(nèi)財(cái)物誰(shuí)來(lái)賠？
昨日，記者從鄭州市金水區(qū)人民法院了解到這樣一起案例，市民王先生的轎車在行駛途中與鐵皮相撞，導(dǎo)致車輛燃燒報(bào)廢。誰(shuí)來(lái)賠付他的損失？他放置在車內(nèi)的蘋果手機(jī)等貴重物品，又由誰(shuí)來(lái)賠償？記者采訪承辦此案的法官，了解與車輛燃燒相關(guān)的法律問(wèn)題。

案例 |高速路上一塊小鐵皮，導(dǎo)致車輛燃燒報(bào)廢

2015年5月28日11時(shí)30分，王先生駕駛一輛轎車，行駛在從鄭州往焦作方向的高速路上，突遇一塊鐵皮，王先生避之不及，一頭撞上去。隨后，車輛發(fā)生燃燒，王先生及時(shí)逃脫，但車內(nèi)物品并未搶救出來(lái)。

事故發(fā)生后，焦作市公安交通管理支隊(duì)高速公路交通管理處做出事故認(rèn)定書，認(rèn)定該事故正是由鐵皮引起的，鐵皮卡在車下油箱處，造成油箱破裂，同時(shí)鐵皮與地皮摩擦起火，從而引起車輛燃燒。

由于車輛燃燒造成路面損壞4㎡，王先生向焦作市公路管理局賠（補(bǔ)）償800元。此外，車損評(píng)估費(fèi)、拖車費(fèi)、停車費(fèi)等，也讓王先生花了不少錢。

損失雖然不小，但王先生的車購(gòu)買有交強(qiáng)險(xiǎn)及機(jī)動(dòng)車商業(yè)險(xiǎn)，事故發(fā)生時(shí)，正在保險(xiǎn)期。王先生找保險(xiǎn)公司理賠時(shí)，對(duì)方卻表示，這次事故并不符合家庭自用車保險(xiǎn)條款所約定的保險(xiǎn)責(zé)任范圍，免賠。

多次協(xié)商無(wú)果，王先生將該保險(xiǎn)公司訴至鄭州市金水區(qū)人民法院，請(qǐng)求依法判令被告賠償其車輛損失費(fèi)、車損評(píng)估費(fèi)、拖車費(fèi)、停車費(fèi)、高速公路附屬設(shè)施賠償費(fèi)、交通費(fèi)、車載物品損失費(fèi)等費(fèi)用83748元，并承擔(dān)本案一切訴訟費(fèi)用。

法院經(jīng)審理于近日做出判決，部分支持王先生的訴求，判令保險(xiǎn)公司賠償王先生車輛損失等各項(xiàng)費(fèi)用共計(jì)58100元。

經(jīng)常看到關(guān)于高速路上發(fā)生危險(xiǎn)事故的報(bào)道，在這想提醒一下大家，開車一定要注意力集中，杜絕疲勞駕駛！

關(guān)于事故車誤區(qū)知多少
第一個(gè)關(guān)于事故車的誤區(qū)：事故車是垃圾

一說(shuō)到事故車，很多人就會(huì)站在道德制高點(diǎn)來(lái)貶斥，把事故車形容的一文不值，實(shí)際上，某些事故車不僅能夠拆解后作為拆車件出售，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，更能夠維修后繼續(xù)使用，且對(duì)行車安全不會(huì)有任何影響。

第二個(gè)關(guān)于事故車的誤區(qū)：只要出了事故，就是事故車。

事實(shí)上，事故車需要進(jìn)行嚴(yán)格的界定才能夠確定，日常發(fā)生的常見事故，實(shí)際上并不能產(chǎn)生真正的事故車。而有些造成人員傷亡的法律意義上的重大事故，實(shí)際上又不一定會(huì)對(duì)導(dǎo)致車輛變成事故車。

想要界定車輛是否是事故車，并不容易。關(guān)于事故車的界定，需要專門的公司或技術(shù)人員來(lái)做界定，并不是說(shuō)看上去損毀的嚴(yán)重一些或者說(shuō)造成了人員傷亡，就是事故車，而看上去損失不嚴(yán)重或者駕乘人員相對(duì)安全就是非事故車。第三個(gè)關(guān)于事故車的誤區(qū)：

第三個(gè)關(guān)于事故車的誤區(qū)：

是很多人認(rèn)為事故車是不能夠維修后再用的。這點(diǎn)實(shí)際上是最大的誤區(qū)，事故之后，車輛是否是真正意義上的事故車，還需要進(jìn)行界定才能決定，而能否修復(fù)后再用實(shí)際上也建立在事故車界定之上，同時(shí)，還要做維修價(jià)值的鑒定，才能確定車輛能否維修、是否值得維修，以及在維修后能否繼續(xù)使用。

第四個(gè)關(guān)于事故車的誤區(qū)：

只要車輛在事故車沒有徹底散架，就能夠使用！這個(gè)誤區(qū)也很嚴(yán)重，畢竟，車輛有了結(jié)構(gòu)性損傷，但不一定會(huì)徹底散架，所以應(yīng)盡量避免這個(gè)認(rèn)知，到底能不能繼續(xù)使用，應(yīng)尋求專業(yè)人士的意見。

好的，今天本文就說(shuō)這些——事故車的4個(gè)誤區(qū)，希望各位通過(guò)本文能夠了解事故車、加深對(duì)事故車的理解，不再陷入上述所說(shuō)的事故車誤區(qū)當(dāng)中。

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實(shí)踐中，在當(dāng)事人之間已經(jīng)以買賣等方式轉(zhuǎn)讓并交付機(jī)動(dòng)車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移時(shí)，因節(jié)省費(fèi)用、以物抵債等多種原因可能出現(xiàn)買受人或受贈(zèng)人未辦理機(jī)動(dòng)車所有權(quán)轉(zhuǎn)移登記的情形，結(jié)果導(dǎo)致實(shí)踐中，機(jī)動(dòng)車名義所有人與實(shí)際所有人不一致的情況大量存在。此時(shí)一旦機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成他人損害，應(yīng)由何人承擔(dān)責(zé)任？**人民法院《關(guān)于連環(huán)購(gòu)車未辦理過(guò)戶手續(xù)原車主是否對(duì)機(jī)動(dòng)車交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任的復(fù)函》中已明確，即因車輛完成交付，原車主既不能支配該車的營(yíng)運(yùn)，也不能從該車的營(yíng)運(yùn)中獲得利益，故原車主不應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任。

車輛登記過(guò)戶屬于行政管理行為，并非物權(quán)法意義上的所有權(quán)轉(zhuǎn)移，車輛買賣從交付時(shí)就已發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移的法律效力。因而，發(fā)生交通事故應(yīng)由實(shí)際支配車輛運(yùn)行或者取得運(yùn)行利益的一方承擔(dān)損害賠償責(zé)任，作為原登記所有人不應(yīng)再承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

根據(jù)物權(quán)法理論，車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移或變更其他事項(xiàng)時(shí)需辦理變更登記，但是，車輛屬于動(dòng)產(chǎn)范疇，這就要分析車輛買賣所有權(quán)轉(zhuǎn)移的問(wèn)題。根據(jù)民法通則第七十二條規(guī)定，按照合同或者其他合法方式取得財(cái)產(chǎn)的，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)從財(cái)產(chǎn)交付時(shí)起轉(zhuǎn)移，法律另有規(guī)定或者當(dāng)事人另有約定的除外。合同法也規(guī)定買賣標(biāo)的物的所有權(quán)從交付時(shí)轉(zhuǎn)移。

據(jù)此，買賣標(biāo)的物交付的方式有以下幾種情況：（1）如果標(biāo)的物是動(dòng)產(chǎn)的，則轉(zhuǎn)移動(dòng)產(chǎn)占有時(shí)為交付。（2）如果是不動(dòng)產(chǎn)等法律規(guī)定必須辦理特定手續(xù)的，以辦理特定手續(xù)后轉(zhuǎn)移。（3）當(dāng)事人約定的其他方式，但不得違反法律的規(guī)定。其中，辦理登記作為標(biāo)的物交付的特定要件，應(yīng)當(dāng)由法律明確作出規(guī)定。

那么，對(duì)于車輛買賣未經(jīng)登記情況下如果轉(zhuǎn)移了占有，應(yīng)當(dāng)如何認(rèn)定？筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為所有權(quán)轉(zhuǎn)移，理由如下： 第一，車輛本質(zhì)上屬于動(dòng)產(chǎn)范疇，根據(jù)民法通則和合同法中關(guān)于動(dòng)產(chǎn)買賣合同的規(guī)定，應(yīng)視轉(zhuǎn)移占有為交付時(shí)，所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移。 第二，法律并未規(guī)定登記過(guò)戶為車輛交付的必要條件。雖然車主變更、車輛轉(zhuǎn)籍等要辦理異動(dòng)登記手續(xù)，但這僅僅是履行行政登記手續(xù)，而非物權(quán)法意義上的交付行為和所有權(quán)轉(zhuǎn)移行為。把車輛異動(dòng)登記與不動(dòng)產(chǎn)登記過(guò)戶混為一談，是沒有法律依據(jù)的。 第三，根據(jù)合同法規(guī)定，標(biāo)的物交付的，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)移。車輛買賣未經(jīng)登記但轉(zhuǎn)移占有的情況下，占有人對(duì)機(jī)動(dòng)車已經(jīng)具有事實(shí)上的支配地位，體現(xiàn)了支配性質(zhì)，同時(shí)車輛的運(yùn)行利益也為占有人所有，這與風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的轉(zhuǎn)移相一致。對(duì)于登記車主來(lái)說(shuō)，因交付車輛已喪失了對(duì)車輛的支配和運(yùn)營(yíng)利益，也無(wú)管理的可能。

按照我國(guó)擔(dān)保法和海商法的規(guī)定，除不動(dòng)產(chǎn)外，登記也是民用航空器、船舶、機(jī)動(dòng)車輛為客體的動(dòng)產(chǎn)物權(quán)公示方法。但對(duì)于這些動(dòng)產(chǎn)物權(quán)登記的效力，立法上一般采用“登記對(duì)抗主義”，即登記并非這些動(dòng)產(chǎn)物權(quán)變動(dòng)的要件，其意義在于“對(duì)抗要件”，即在多重買賣的情況下，未經(jīng)過(guò)登記的買賣行為，不能對(duì)抗因登記而取得車輛所有權(quán)的第三人。因此，并不是說(shuō)辦理過(guò)戶登記的有關(guān)規(guī)定毫無(wú)意義。但是車輛買賣未過(guò)戶發(fā)生交通事故致人損害的，登記車主不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因過(guò)戶登記行為屬于行政法規(guī)定的范疇，而車輛買賣屬于民事法律行為，根據(jù)民法通則和合同法的規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任從買賣標(biāo)的物轉(zhuǎn)移占有時(shí)轉(zhuǎn)移，未經(jīng)登記但轉(zhuǎn)移占有的汽車發(fā)生交通事故的，原登記所有人不承擔(dān)責(zé)任，由實(shí)際負(fù)管理職責(zé)的主體承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

原車主對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任不合法理原車主與車輛買受人達(dá)成車輛買賣協(xié)議并交付車輛后，當(dāng)該車輛發(fā)生交通事故時(shí)，仍舊要求原車主承擔(dān)賠償責(zé)任，不但顯失公平，有悖于權(quán)利義務(wù)一致性的原則，而且還與民事侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)原則不相符。首先，公平作為一種價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整民事主體之間的物質(zhì)利益關(guān)系，確定其民事權(quán)利和民事責(zé)任，是一項(xiàng)重要的司法原則，審判實(shí)踐部門應(yīng)當(dāng)本著公平合理的觀念對(duì)案件進(jìn)行裁判。車輛買賣未經(jīng)過(guò)戶登記但轉(zhuǎn)移占有的情況下，買受人對(duì)機(jī)動(dòng)車已經(jīng)具有事實(shí)上的支配地位，體現(xiàn)了支配性質(zhì)，同時(shí)車輛的運(yùn)行利益也為買受人所有，這與風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的轉(zhuǎn)移相一致。

買受人作為實(shí)際車主，已將車輛實(shí)際占有和使用，其所享有的占有、使用、收益權(quán)能是具有直接經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的權(quán)能。而對(duì)于原車主來(lái)說(shuō)，其雖然是登記車主，但因交付車輛已喪失了對(duì)車輛的運(yùn)行支配和運(yùn)營(yíng)利益，車輛實(shí)際上已脫離了他的控制范圍，無(wú)管理的可能。在買受人占有機(jī)動(dòng)車期間，原車主不應(yīng)再承擔(dān)危險(xiǎn)。因此審判實(shí)踐中，判決不實(shí)際支配車輛的原車主承擔(dān)賠償責(zé)任，實(shí)際支配車輛的買受人卻不承擔(dān)責(zé)任，這樣的判決既不公正也不合理。

交通事故是在直接滿足買受人某種需求或讓買受人可以取得某種利益的過(guò)程中發(fā)生的，買受人享受了這些權(quán)利自然也應(yīng)承擔(dān)義務(wù)。其次，法律所確定的權(quán)利和義務(wù)不是任意的，它是以由一定的生產(chǎn)關(guān)系和其他社會(huì)關(guān)系所要求的社會(huì)自由和社會(huì)責(zé)任為基礎(chǔ)，在任何法律關(guān)系中，權(quán)利與義務(wù)都是有機(jī)統(tǒng)一的，具有一致性。權(quán)利人在行使自己權(quán)利的時(shí)候必須承擔(dān)一定的義務(wù)，而義務(wù)人在履行自己義務(wù)時(shí)也同時(shí)享受一定的權(quán)利，沒有無(wú)義務(wù)的權(quán)利，也沒有無(wú)權(quán)利的義務(wù)。

機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)賣未過(guò)戶情形下，原車主將機(jī)動(dòng)車交付給買受人后，權(quán)利義務(wù)隨之一并轉(zhuǎn)移，買受人享有了實(shí)際支配車輛運(yùn)行和取得運(yùn)行利益的權(quán)利，而原車主已不能從機(jī)動(dòng)車那里獲得任何利益。當(dāng)車輛發(fā)生交通事故時(shí)，自然應(yīng)由享受權(quán)利的買受人承擔(dān)損害賠償責(zé)任，而不能讓沒有享受任何權(quán)利的原車主來(lái)承擔(dān)這個(gè)義務(wù)。堅(jiān)持這一點(diǎn)，既有利于體現(xiàn)法律的正義精神，又有利于維護(hù)正常的民事流轉(zhuǎn)關(guān)系和誠(chéng)實(shí)信用原則，保護(hù)交易安全。否則的話，將造成權(quán)利義務(wù)失衡，與權(quán)利義務(wù)一致性的原則背道而馳，并且還勢(shì)必引起交易秩序的極大混亂，直接影響到交易穩(wěn)定，構(gòu)成對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序的危害。再次，道路交通事故發(fā)生的民事責(zé)任也屬于侵權(quán)責(zé)任，其歸責(zé)原則仍然適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，因此當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)仍然必須符合侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件，即過(guò)錯(cuò)、損害結(jié)果、行為、行為和結(jié)果之間具有因果關(guān)系。在此類案件中，對(duì)交通事故的發(fā)生，原車主是沒有過(guò)錯(cuò)的，真正有過(guò)錯(cuò)的是車輛的經(jīng)營(yíng)人即買受人。原車主雖然是名義車主，但這一身份與損害結(jié)果之間沒有任何關(guān)系，只有行為與損害結(jié)果才有因果關(guān)系。

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