(一)車主報廢老舊機動車(送交具有正規(guī)資質(zhì)的解體廠報廢解體)。

(二)車主向交易辦理平臺提出報廢老舊機動車政府補助申請。

(三)車主持相關(guān)材料通過交易辦理平臺申領(lǐng)政府補助。審核合格后，由市財政將政府補助資金劃撥至以車主名義設(shè)立的單位開戶銀行賬戶或個人指定銀行活期儲蓄賬戶。

已報廢老舊機動車并領(lǐng)取政府補助的車主，如另行購置新車，不再享受企業(yè)獎勵，交易辦理平臺也不再受理車主其他申請事項。

對于人們來說舊車輛的報廢有利于保護人們的安全，減少交通事故的發(fā)生，并且政府對于此部分還有相應(yīng)的補貼，故希望大家要遵守好。

汽車機動車報廢怎么處理？
《報廢汽車回收管理辦法》》第十條及第十二條規(guī)定：報廢汽車擁有的單位或者個人應(yīng)當及時向公安機關(guān)辦理機動車報廢手續(xù)，并將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業(yè)。任何單位或者個人不得將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或者個人；不得自行拆解報廢汽車。
　根據(jù)《中華人民共和國侵權(quán)法》第五十一條的規(guī)定：“以買賣等方式轉(zhuǎn)讓拼裝或者已經(jīng)達到報廢標準的機動車，發(fā)生交通事故造成損害的，由轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔連帶責任?！?br />　家用小型轎車，無強制報廢年限。家用的非運營的小、微型載客汽車，檢驗?zāi)晗逓椋菏褂?年以內(nèi)，兩年檢驗一次；使用6年至15年，一年檢驗1次；使用15年以上，一年檢驗2次。如果檢驗合格可繼續(xù)駕駛。 第21年起，每3個月檢驗1次。摩托車4年以內(nèi)每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次。拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。

要看車型和年份的，不同成色的年份的車回收的價格也不一樣。除非是爛車完全報廢掉的就當廢鐵賣，如果是私家車那樣的，回收價格還可以。 一般報廢車就是幾百塊一噸 ，如果有政府報廢車補助的話，會按照當?shù)氐恼吡硇醒a助的！ 正規(guī)的回收公司是不會給很高價格的！

記者以車主身份聯(lián)系鄞州一家廢舊汽車回收公司。“車子什么牌子，什么類型？”當記者回復(fù)家用小轎車時，對方表示，家用小轎車報廢價格為200元一噸，而記者回復(fù)的車型一噸左右，只能領(lǐng)200元報廢款。

該工作人員還指出，運送報廢汽車來公司的拖車費用需要車主自負，而該家報廢公司所在地位置在鄞州洞橋附近。如果報廢車從鄞州中心區(qū)出發(fā)到洞橋，拖車費用大約需要300元。

據(jù)廢舊汽車回收公司工作人員表示，一年的報廢生意只能用“一般般”形容?！皥髲U沒有任何補貼，肯定沒熱情?！?/p>

然而，在黑市上，僅小汽車的方向機的回收價格就在500元以上，成色較好、品質(zhì)較高的發(fā)動機甚至可以賣五六萬元。在利益驅(qū)使下，不少車主、車販子鋌而走險，違規(guī)交易。

與生意紅火的黑市形成對比，正規(guī)報廢車廠目前卻大多處于“吃不飽”的狀態(tài)。廣州市物資再生協(xié)會副秘書長郭啟志說，廣州具備拆解資質(zhì)的企業(yè)有5家，年拆解能力15萬輛，但2017年只回收報廢機動車8.1萬輛，其中汽車3.3萬輛。

處理廢舊車輛的時候,還是走正常途徑,必須選擇正規(guī)的報廢車拆解回收機構(gòu),能得到國家補貼更好,實在得不到也無所謂。

近日媒體公布報道了2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍和補貼標準出臺,高可補貼1.8萬元,濰坊市老舊汽車報廢更新補貼兌現(xiàn)可能自8月中旬左右開始一事。為了鼓勵車主將老舊汽車進行報廢,國家每年都會出臺政策,對報廢車輛進行補貼,但由于補貼政策對車型、長度、總質(zhì)量有明確的規(guī)定,很大一部分達到報廢年限的老舊汽車流入了“黑市”。

如今汽車不再是奢侈品,而是成為家庭常見的交通工具了。就拿濰坊來說,私家車保有量逐年遞增。這時候,駕車安全也就成了必須關(guān)注的問題。汽車都有壽命,用到一定的程度就該報廢。但關(guān)于這些問題,很多人就不是很明白了。

按說,報廢老舊車輛有流程,國家補貼的規(guī)定,報廢老舊車輛應(yīng)該不成問題。然而在現(xiàn)實生活中,情況卻不是很樂觀。國家雖然提供補貼,但是對于報廢車型、質(zhì)量等卻有一定的要求,還要審核,不是所有的報廢車輛都符合條件的。另外,有一些非法拆車點,從回收處理報廢車輛這一行業(yè)中,看到了發(fā)財?shù)拈T道,他們提供更高的價格,從車主手里回收報廢車,然后進行拆解,經(jīng)過處理之后,說不定就“上市”了。

對于汽車,安全是主要的考慮因素,所以汽車各部件的性能必須做到萬無一失。報廢汽車的部件即使經(jīng)過了處理,其性能也無法保證一定沒問題,可以想象,由報廢車部件組裝的汽車,就相當于定時炸彈一樣,不一定什么時候就要出問題,這樣會給我們帶來多么大的安全隱患,又會有多少人的生命財產(chǎn)受到損失呢?

另外,車主把報廢車輛交給非法拆車點處理,看似得到了更多實惠,實則不然。車輛雖然是被處理了,但是在車管部門,車主和車輛的信息,還是有登記注冊的,只要由該廢舊車輛引發(fā)的事故,依然有車主負責任,任何時候都跑不掉。這個問題,不知道“精明”的車主們有沒有考慮過。

文章題目：成都報廢車之拆解回收企業(yè)也有他們的痛苦與無奈
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