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不知道朋友們有沒有發(fā)現(xiàn)，近年來，我國汽車市場蓬勃發(fā)展，保有量不斷提升，同時(shí)越來越多的汽車也面臨著報(bào)廢問題。但粗獷式的回收和再利用方式，不僅浪費(fèi)資源和能源，也壓縮了企業(yè)的盈利空間。報(bào)廢汽車應(yīng)該如何正確處理？回收和再利用的汽車零部件是否可以放心使用？報(bào)廢汽車行業(yè)如何才能良性發(fā)展？

綠色低碳已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主色調(diào)，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)也不例外。近年來，我國汽車市場飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率逐步加快，報(bào)廢汽車數(shù)量也與日俱增。

雖然與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的機(jī)械部件較少，但它的動(dòng)力電池仍舊值得回收利用。黃志勇表示，動(dòng)力電池是新能源汽車中有毒有害的物質(zhì)，但通過回收利用，如滿足階梯儲能利用起來，就可以變“廢”為寶。

目前，我國已經(jīng)取消了報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，允許拆解回用件進(jìn)入市場流通，開展綠色汽車消費(fèi)。梅楊文表示，“讓報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)進(jìn)行充分的市場競爭，優(yōu)勝劣汰是最有效的方法?！?br />
汽車零部件如何從原先的粗獷式拆解轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化拆解是目前行業(yè)最大的難點(diǎn)。”梅楊文表示，這個(gè)困難不僅存在我國，西方國家也同樣存在。因?yàn)榫?xì)化的的操作，意味著需要投入更多的人力，但如今人力成本在不斷升高。

首先，汽車在使用達(dá)到某個(gè)年限或者閾值時(shí)，往往存在較大的安全隱患。如不再具備制動(dòng)能力、汽車零部件老化，也可能是汽車穩(wěn)定性直線下降。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2020年我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛。而無論是什么車，最終都逃脫不了報(bào)廢的命運(yùn)?！稒C(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》明確規(guī)定了各類機(jī)動(dòng)車報(bào)廢條件，如小、微型出租客運(yùn)汽車使用8年，中型出租客運(yùn)汽車使用10年，大型出租客運(yùn)汽車使用12年。

其次，在長時(shí)間的駕駛中，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會逐漸老化，整車的油耗量也會與新車時(shí)期的油耗量截然不同。此外，排放污染物也會變得更為嚴(yán)重。

最后，通過正規(guī)渠道進(jìn)行報(bào)廢的汽車也為后面的回收和再制造以及碳減排作出貢獻(xiàn)。

報(bào)廢汽車車況差，安全性能低，極易引發(fā)交通事故，回收和再再制造報(bào)廢汽車零部件卻不能馬虎。按照報(bào)廢汽車回收管理辦法等法律法規(guī)，回收拆解報(bào)廢汽車都有明確的法律規(guī)定。

過去，我國對待報(bào)廢汽車就當(dāng)做是一堆廢鋼，消費(fèi)者賣不上價(jià)，回收企業(yè)賺不到錢。而不少西方發(fā)達(dá)國家已能做到精細(xì)化拆解、資源循環(huán)利用。

2017年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，將生產(chǎn)者責(zé)任延伸的范圍界定為開展生態(tài)設(shè)計(jì)、使用再生原料、規(guī)范回收利用和加強(qiáng)信息公開等四個(gè)方面，率先對汽車等產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，并明確了各類產(chǎn)品的工作重點(diǎn)。

2019年6月1日，我國頒布實(shí)行新版《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》，將之前不允許再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架(簡稱，“五大總成”)，重新制定了標(biāo)準(zhǔn)，允許報(bào)廢汽車拆解回收企業(yè)，按照國家有關(guān)規(guī)定出售并通過再制造予以循環(huán)利用。

《通知》明確，到2023年，我國汽車可回收利用率要達(dá)到95%，重點(diǎn)部件的再生原料利用比例不低于5%。

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對未抵達(dá)報(bào)廢年限的機(jī)動(dòng)車，經(jīng)對車輛查驗(yàn)招認(rèn)，契合轎車報(bào)廢規(guī)范，核發(fā)《轎車報(bào)廢通知書》;車掌管《轎車報(bào)廢通知書》到契合規(guī)矩的收回企業(yè)送交車輛;收回企業(yè)經(jīng)查驗(yàn)《轎車報(bào)廢通知書》后將車輛潰散，央求主張機(jī)與車輛分別，主張機(jī)的缸體應(yīng)打破，車架(底盤)要堵截，并接連照相、開具《報(bào)廢轎車收回汪明》和付出殘值。

我國機(jī)動(dòng)車回收與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距，2015 年我國汽車回收量僅占汽車保有量的 0.99%，而歐美發(fā)達(dá)國家報(bào)廢車輛回收率可達(dá)到 5-7%，管理辦法印發(fā)后，將促進(jìn)機(jī)動(dòng)車回收行業(yè)健康發(fā)展，較早布局的公司將獲得市場空間大幅增長紅利，建議關(guān)注天奇股份、格林美、中再資環(huán)等。所謂報(bào)廢車就是到達(dá)一定運(yùn)用年限，或因其他緣由形成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)情況低劣、且無法修復(fù)、按照政府規(guī)則強(qiáng)迫報(bào)廢的車輛。

隨著我國汽車保有量的日益龐大，汽車報(bào)廢量也在快速增長，報(bào)廢汽車回收行業(yè)也將迎來快速發(fā)展期，規(guī)范報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)的發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009-2016年，中國新車銷量及保有量保持穩(wěn)定增長趨勢，增速在2016年有所提升，但近5年來整體趨于放緩。

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對于汽車使用報(bào)廢年限，我國早已頒布汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》從2000年1月1日起實(shí)行，就是在充分考慮下面的因素的基礎(chǔ)上頒布的。一般汽車的使用報(bào)廢年限我們可以從三方面著手

：技術(shù)使用年限、經(jīng)濟(jì)使用年限和合理使用年限。
一.技術(shù)使用期限
技術(shù)使用期限是指汽車從開始使用至其機(jī)件到達(dá)技術(shù)極限狀態(tài)而不能再修理時(shí)為至的總工作時(shí)間或總行駛里程。
這種極限的標(biāo)志在性能上常表現(xiàn)為：汽車總體的動(dòng)力狀態(tài)、燃料和潤滑油的極度消耗。
汽車的技術(shù)壽命主要取決于各部分總成的設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量、合理的使用與維修。
汽車到達(dá)使用壽命時(shí)，應(yīng)對汽車進(jìn)行報(bào)廢處理，其零部件也不能再作配件使用。
汽車保養(yǎng)、維修工作做得越好，汽車的技術(shù)使用壽命越長，但一般隨著汽車使用時(shí)間的延長，汽車的維修費(fèi)用也將增加。
二.經(jīng)濟(jì)使用期限
汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命期限是指汽車使用到相當(dāng)里程和使用年限，對其進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析之后得出不經(jīng)濟(jì)合理、使用成本較高的壽命時(shí)刻。
所謂全面經(jīng)濟(jì)分析，就是從汽車作用總成本出發(fā)，分析汽車制造成本、使用與維修費(fèi)用、使用者管理開支、汽車當(dāng)前的折舊以及市場可能的變化等一系列因素，經(jīng)過分析做出棕合的經(jīng)濟(jì)評定。
三.合理使用期限
汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，制定符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的使用期限。也就是說汽車已經(jīng)到達(dá)了經(jīng)濟(jì)壽命，但是否要更新，還要視當(dāng)?shù)氐碾H情況來定，如是否籌措到更新資金、有無理想的汽車等因素。
汽車技術(shù)壽命期限、經(jīng)濟(jì)壽命期限和合理使用壽命期限三者的關(guān)系一般可以用下列公式表示：
技術(shù)使用壽命＞合理使用壽命≥經(jīng)濟(jì)使用壽命
汽車使用年限一般是多少?
汽車在正常使用的過程中，其性能就隨著使用年限的增加而有所下降，當(dāng)使用到一定期限以后，就要做報(bào)廢處理，這是一種比較自然的規(guī)律。
如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由于車輛的損耗，其動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能會有大幅度的下降，從而造成燃料或是潤滑料的消耗增加，維修費(fèi)用會頻繁，耗費(fèi)大量的配件材料以及工時(shí)，就會使修費(fèi)用劇增。如果車輛平均技術(shù)速度下降的話，就會造成嚴(yán)重的排汽公害以及噪聲公害，其完好率就會下降，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，運(yùn)輸成本增設(shè)等方面的問題。
根據(jù)2000的數(shù)據(jù)來看，把非營運(yùn)載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，九座包含九座以下的非營運(yùn)載客車輛，這里也同樣包括了轎車和越野車，使用年限為15年，游載客汽車和九座以上的非營運(yùn)載客汽車使用年限為10年。

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