如今汽車不再是奢侈品,而是成為家庭常見的交通工具了。就拿來說,私家車保有量逐年遞增。這時(shí)候,駕車安全也就成了必須關(guān)注的問題。汽車都有壽命,用到一定的程度就該報(bào)廢，汽車報(bào)廢應(yīng)以安全為前提。

按說,報(bào)廢老舊車輛有流程,國家補(bǔ)貼的規(guī)定,報(bào)廢老舊車輛應(yīng)該不成問題。然而在現(xiàn)實(shí)生活中,情況卻不是很樂觀。國家雖然提供補(bǔ)貼,但是對于報(bào)廢車型、質(zhì)量等卻有一定的要求,還要審核,不是所有的報(bào)廢車輛都符合條件的。另外,有一些非法拆車點(diǎn),從回收處理報(bào)廢車輛這一行業(yè)中,看到了發(fā)財(cái)?shù)拈T道,他們提供更高的價(jià)格,從車主手里回收報(bào)廢車,然后進(jìn)行拆解,經(jīng)過處理之后,說不定就“上市”了。

對于汽車,安全是主要的考慮因素,所以汽車各部件的性能必須做到萬無一失。報(bào)廢汽車的部件即使經(jīng)過了處理,其性能也無法保證一定沒問題,可以想象,由報(bào)廢車部件組裝的汽車,就相當(dāng)于定時(shí)炸彈一樣,不一定什么時(shí)候就要出問題,這樣會(huì)給我們帶來多么大的安全隱患,又會(huì)有多少人的生命財(cái)產(chǎn)受到損失呢?

另外,車主把報(bào)廢車輛交給非法拆車點(diǎn)處理,看似得到了更多實(shí)惠,實(shí)則不然。車輛雖然是被處理了,但是在車管部門,車主和車輛的信息,還是有登記注冊的,只要由該廢舊車輛引發(fā)的事故,依然有車主負(fù)責(zé)任,任何時(shí)候都跑不掉。這個(gè)問題,不知道“精明”的車主們有沒有考慮過。

希望廣大的車主們在處理廢舊車輛的時(shí)候,還是要以安全為主，走正常途徑,選擇正規(guī)的報(bào)廢車拆解回收機(jī)構(gòu),能得到國家補(bǔ)貼更好,實(shí)在得不到也無所謂。千萬不要為了一點(diǎn)蠅頭小利,就把車輛處理給非法拆車點(diǎn)處理,讓一些不合格的改裝車上道,說不定下一個(gè)倒霉的就是自己。

前我國的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報(bào)廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求，很多國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強(qiáng)制報(bào)廢。很多15年以上的車

基本都面臨著報(bào)廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價(jià)格都相當(dāng)慘淡，基本就是“廢鐵價(jià)”。
一直以來報(bào)廢車基本都是按照廢鐵的價(jià)格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報(bào)廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。放開了五大總成零部件

：發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。
報(bào)廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè)，如果零件的成色不錯(cuò)，就可以賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格，不必完全按噸賤賣了。
新規(guī)除了能夠促進(jìn)資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報(bào)廢價(jià)格確實(shí)會(huì)比目前的報(bào)廢價(jià)高一些。一些車況不錯(cuò)，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格。

如今手機(jī)更新?lián)Q代特別快，手機(jī)店門口的廣告牌還剛立了沒幾天的時(shí)候，網(wǎng)上就已經(jīng)開始賣另一款手機(jī)了。只是我朋友每次更換手機(jī)的過程比較令人唏噓。
與手機(jī)同樣更新?lián)Q代很快的還有汽車，尤其是如今的汽車市場十分火熱，各大車企你方唱罷我登臺，推出的新車型層出不窮，令人目不暇接。
不過，換汽車可不像換手機(jī)那樣隨意，車主們大多想著自己的老伙計(jì)能多陪自己再走一段路，雖然曾經(jīng)15年強(qiáng)制報(bào)廢的交規(guī)有所調(diào)整，但是國內(nèi)汽車的年報(bào)廢量仍然在快速增長，這也讓相關(guān)部門十分

頭疼。
根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國的汽車保有量為2.17億輛，而中消協(xié)發(fā)布的2008-2017年的汽車銷售數(shù)據(jù)為2.06億輛，按照汽車的平均使用壽命為10年來算的話，2018年我國的汽車報(bào)廢量

將達(dá)到1100萬輛。
而這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)隨著年份的增長而遞增，預(yù)計(jì)到2020年我國的汽車報(bào)廢量將達(dá)到1700萬輛，如何快速有效的引導(dǎo)老舊車輛報(bào)廢，關(guān)系到我國汽車市場的健康發(fā)展。
前不久，新交規(guī)取消15年汽車強(qiáng)制報(bào)廢年限，改為車輛無法通過年檢，或者行駛里程數(shù)達(dá)到60萬公里則視為報(bào)廢車輛。而且，相關(guān)部門還取消了報(bào)廢汽車企業(yè)總量控制合理規(guī)劃布局的要求，廢除了報(bào)

廢機(jī)動(dòng)車收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。
這對于延緩汽車的報(bào)廢時(shí)間和提高報(bào)廢汽車回收率有一定的作用。不過對于修改后的交規(guī)，網(wǎng)友們也提出了很多疑問。
一方面，正常報(bào)廢比較有難度。如果按照行駛里程達(dá)60萬公里來算的話，可能相當(dāng)大一部分車主不需要報(bào)廢車輛。但是實(shí)際操作起來，會(huì)發(fā)現(xiàn)這相當(dāng)不現(xiàn)實(shí)。
因?yàn)槿缃衿嚰夹g(shù)發(fā)展太快，很可能一些車型幾年后便找不到維修的零件了。即使能夠找到維修的零件，但是隨著汽車故障率的增高，維修成本也會(huì)相應(yīng)增加，購買新車反而成了更好的選擇。
而且，隨著汽車使用年份的增加，汽車設(shè)備趨于老化，在投保的時(shí)候多數(shù)會(huì)遇到問題，畢竟“高齡車”出險(xiǎn)概率大，承保風(fēng)險(xiǎn)也大，許多保險(xiǎn)公司拒保也便是理所當(dāng)然的事。沒有車險(xiǎn)，也無法出門，和

報(bào)廢沒有什么區(qū)別。
再就是汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，在汽車使用一定的年份后，肯定難以達(dá)到當(dāng)前的排放標(biāo)準(zhǔn)，只能被強(qiáng)制報(bào)廢。國六排放標(biāo)準(zhǔn)正在路上，一旦國六正式實(shí)施，許多國三的車輛將面臨報(bào)廢的危機(jī)，顯然

大部分國三車輛的行駛里程并沒有達(dá)到60萬公里。
另一方面，從提高汽車回收率來說。在之前報(bào)廢車輛的收購價(jià)格按照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)，廢車回收的價(jià)格很低，車主不愿走正規(guī)報(bào)廢途徑，這也導(dǎo)致大量報(bào)廢車非法拆解，甚至有一些被買到偏遠(yuǎn)地方。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車每年大約有700到800萬輛汽車注銷，但是通過正規(guī)報(bào)廢汽車廠報(bào)廢的只占其中的20%-25%。
廢除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定，或許對于促進(jìn)資源的合理利用以及機(jī)動(dòng)車零部件再制造業(yè)有不錯(cuò)的作用。但是業(yè)內(nèi)人士對于報(bào)廢車零部件的走向表示擔(dān)憂，如何確?；厥盏牧悴?/p>



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