用報廢車有哪些危害?
一、報廢車由于汽車的部件老化或是損壞，易發(fā)生交通隱患。
二、拼裝報廢車。報廢車為何會出現(xiàn)在二手市場?首先報廢的車可以通過套牌 高價收購二手轎車，以及更新車身的成色、部件，或是將報廢部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。這都是車販子慣用的伎倆，原因也很簡單，通過低價的配件來獲得高額的利潤，存在嚴重的安全隱患。
三、報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，沒有參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫(yī)療費。
四、車主一旦以非正規(guī)的渠道處理報廢車(通常指與車販子交易)，那么如果被不法分子將車牌安裝到另一輛車時，出現(xiàn)交通事故或是違法行為，法律還是會追究原車主的責任。對于原車主來說可以說是百害而無一利。
車子報廢了如何處理?
這個問題困擾不少報廢車車主。車子正規(guī)的報廢流程是通過到當?shù)氐能嚬芩k理好相關(guān)的報廢手續(xù)。而不少車主由于受到利益的影響，往往會將報廢車賣給車販子。一般來說，車販子會出一個較高的價格吸引賣主。就因為這樣，報廢車將會被再度流入市場，進而出現(xiàn)在馬路上。市商務(wù)執(zhí)法支隊相關(guān)負責人表示，報廢車被稱為“馬路殺手”和移動的定時炸彈，行車過程中安全隱患眾多，國家是不允許私自處理報廢車輛的。因此，提醒車友，報廢車時千萬不要貪小便宜而將車賣給車販子。一來，報廢車流入黑市，多數(shù)是被改裝或是拼裝成新車，對于道路的行車安全帶來嚴重的安全隱患，其二，報廢車如果被不法分子利用，原車主可能會因此承擔法律責任。所以請按程序到政府指定的報廢車處理機構(gòu)辦理相關(guān)事宜。



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隨著人們物質(zhì)生活的提高，私家車可以說誰家都有，有的家里還不止一輛，那么報廢的私家車成為了一個很嚴重的問題，那么汽車報廢對于私家車有什么樣的有效解決方案呢？
1、報廢汽車零部件回流社會危害
報廢汽車重新回流進入社會，危害極大，由于報廢車輛本身已不符合道路行駛條件，被再次被改裝后進入路面行駛，其車本身性能大變，安全系數(shù)大大降低。報廢車重流社會一個重要途徑就是“非
法拼裝”，近年來，由報廢汽車總成拼裝上路行駛造成的交通事故時有發(fā)生，給人民生命財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定造成嚴重危害。有資料顯示，在國內(nèi)近3年的交通事故中，有13%是因為使用偽劣和報廢汽
車配件所致，非法拼裝車的安全性能完全得不到保證，是造成交通事故的主要原因之一。
國務(wù)院公布的《報廢汽車回收管理辦法》，對加強報廢汽車回收管理作了明確規(guī)定。但目前報廢汽車被非法回收，拆解拼裝重新上路使用的情況時有發(fā)生，并因此造成大量交通事故。
2、 報廢汽車對環(huán)境污染
汽車生產(chǎn)過程中含有大量有害物質(zhì)，除主要制造原料鋼材、生鐵外，大量橡膠、塑料、有色金屬被采中，砷、硒等也存在于汽車中。汽車報廢后被非正確處理過程中，所產(chǎn)生廢氣、廢油、廢電瓶以
及報廢零部件，對環(huán)境的污染十分嚴重。車內(nèi)存留的廢機油、報廢的舊電瓶以及報廢的零部件處理不當，將對周圍的環(huán)境造成很大的污染和破壞。此外空調(diào)的制冷劑——氯氟烴(CFC，俗稱氟里昂)泄漏
時的直接排放，會造成對大氣臭氧層的破壞。
由于汽車生產(chǎn)過程中，使用大量的橡膠，汽車報廢后會被大量遺棄或燒毀，嚴重污染大氣環(huán)境，橡膠中的硫化物更會給人體健康帶來嚴重威脅。
金屬及污染是報廢汽車的另一個污染物質(zhì)，汽車除大量使用鋼鐵、鋁合金之外，還使用汞、水銀、鎘、鉛、六價鉻等重金屬，這些重金屬或重金屬化合物在汽車被非正確處理后，會對土地、水源造
成污染。
非金屬污染也是報廢汽車對環(huán)境的危害，汽車中含有砷、有禁不止有硒等物質(zhì)，如果對報廢汽車處理不當，也會對環(huán)境產(chǎn)生重大破壞。
3、 報廢汽車上路超期運行危害
國內(nèi)汽車在到達報廢期后，經(jīng)常被非法延長使用時間。超期運行的汽車零部件，在汽車運行時可靠性降低，會直接導(dǎo)致剎車失靈，轉(zhuǎn)向及發(fā)動機等零件 失靈；會使車輛的操作穩(wěn)定性變差，極易跑
偏；這些超期使用的報廢汽車，在使用過程中，功能下降，安全隱患增加。2008年，我國各地區(qū)出現(xiàn)多起因汽車超期使用導(dǎo)致的交通事故，給當事人和社會造成巨大的損失。



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家用轎車報廢年限是幾年

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站音訊，商務(wù)部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)布《機動車強制報廢標準規(guī)矩》。根據(jù)這一規(guī)矩，小型私家車無運用年限束縛，但是跋涉60萬公里后將引導(dǎo)報廢。

自2013年5月1日起，開端依照新規(guī)矩履行挑選老舊車報廢，其中私家車報廢年限吊銷，最大跋涉旅程60萬公里強制報廢。規(guī)矩稱，小、微型非營運載客轎車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無運用年限束縛。
擴展資料： 根據(jù)新規(guī)矩，已注冊機動車在查驗有用期滿后連續(xù)三個機動車查驗周期內(nèi)未獲得機動車查驗合格標志的將被強制報廢。新規(guī)施行后，一些車齡較長，但是功用不錯的二手車價格將會有所提高。這也會直接導(dǎo)致二手車市場價格的上漲。非營運的小型轎車在運用的前六年需求兩年檢測一次，第七年到第十五年要求一年一次。與私家車6年檢車一次，是否抵觸。十五年之后需求半年檢測一次。也就是說 一輛全新的小車在連續(xù)三次（六年時間）未進行或許未通過年檢。而購買了逾越十五年的舊車， 連續(xù)三個檢測周期（一年半時間）未獲得合格標志就將強制報廢。 假設(shè)車主駕駛者未年檢的車輛上路 。將會得到罰款200元，駕駛證扣三分的處分。
家用轎車報廢年限新規(guī)
家用轎車報廢年限新規(guī)——束縛公里數(shù)
家用轎車報廢年限新規(guī)在商務(wù)部正式下發(fā)的《機動車強制報廢標準》中吊銷了對非營運轎車跋涉年限的規(guī)矩，一起將私家車報廢跋涉旅程束縛為60萬公里。這種吊銷了年限轉(zhuǎn)而以公里數(shù)的束縛為標準的方法，大大提高了轎車的運用率。以一年2萬公里的正常運用率來計算，私家車的運用時限幾乎翻了一番。盡管吊銷了年限，但并不意味著任何車輛都能實在開滿60萬公里，新政現(xiàn)已對車輛運用標準進行了更嚴峻的規(guī)矩。
家用轎車報廢年限新規(guī)——報廢年限
家用轎車報廢年限吊銷對車輛的安全技能查驗提出了更高要求。新政中私家車自注冊掛號后的第15年起車輛需求一年進行兩次年檢，逾越20年的從第21年起每年定期查驗4次。年檢中對高齡車輛進行了嚴峻規(guī)矩，在私家車在進行功率查驗時，底盤輸出功率不得低于發(fā)動機額定功率的60%或最大凈功率的65%。一起，新標準提出，在一個機檢周期內(nèi)的車輛，安全不合格、環(huán)保不合格將強制報廢。功率查驗項目也將代替現(xiàn)有的油耗項目，用以挑選功用指標較差的車輛。由此看來，盡管放寬了車輛運用年限，但是加強了老舊車輛的挑選，尤其是對于環(huán)保標準進行了嚴峻把控。



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