高價(jià)回收事故車：廢舊汽車處理的行業(yè)前景

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)2100萬(wàn)輛、保有量超過(guò)1億3700萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)至2020年，每年汽車報(bào)廢量將達(dá)1300萬(wàn)輛。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，資源型暴利的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，資源時(shí)代正逐漸向精細(xì)時(shí)代轉(zhuǎn)變。

實(shí)際上，廢舊汽車蘊(yùn)含豐富再生資源。廢舊汽車拆解大致需要經(jīng)過(guò)預(yù)處理、拆解、回收等三大流程，其中回收流程又包括零件回收、材料回收、特殊零部件處理等環(huán)節(jié)。按每輛汽車平均重量1200公斤計(jì)算，其中蓄電池等需要預(yù)處理的部件約為100公斤，其余1100公斤均為可回收的資源量。

以2012年末汽車報(bào)廢量240萬(wàn)輛計(jì)算，其中蘊(yùn)含的可回收資源量約為264萬(wàn)噸，若2020年廢舊汽車市場(chǎng)達(dá)到1100萬(wàn)輛，屆時(shí)可回收資源量將突破1200萬(wàn)噸；其中鋼鐵占比約為70%，高密度材料占比約為5%（含不銹鋼、黃銅、銅、鋅等），低密度材料占比約為25%（玻璃和以鋁為主的輕金屬）。

目前，韓國(guó)年報(bào)廢汽車70萬(wàn)輛左右，是繼日本之后，第二個(gè)實(shí)現(xiàn)實(shí)際再利用率達(dá)到95%的國(guó)家。美國(guó)目前汽車保有量約2億輛，年報(bào)廢量1200萬(wàn)輛，擁有較為完善的汽車回收處理設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了80%報(bào)廢汽車的再使用、再利用、再制造與回收處置。而中國(guó)在汽車回收利用方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距。

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，通過(guò)再制造的汽車零部件約占汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的50%。汽車再制造零部件與制造新品相比，可以節(jié)材70%以上，節(jié)能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的資源利用率提高到90%左右。

汽車零部件再制造在節(jié)約資源的同時(shí)，也大幅提高了報(bào)廢汽車整體的附加值，以汽車變速箱為例：其材料總重量?jī)H在45公斤左右，若以“冶金材料”對(duì)外銷售其總價(jià)值不超過(guò)1000元，若經(jīng)過(guò)零部件再制造后其價(jià)值將超過(guò)7000元。

此外，廢舊汽車整體價(jià)值的提高使得汽車拆解企業(yè)盈利空間擴(kuò)大，讓企業(yè)可以用更高的價(jià)格回收廢舊汽車，提高了私家車主注銷廢舊汽車的積極性，限制了廢舊汽車及其零部件非法倒賣的現(xiàn)象，規(guī)范了廢舊汽車流通市場(chǎng)秩序。

我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三年維持在1800萬(wàn)輛以上的高水平，預(yù)計(jì)到2020年末，中國(guó)汽車保有量將突破2.2億輛。

目前我國(guó)汽車報(bào)廢率僅約為2%，遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家6%~8%的水平，因此我們認(rèn)為我國(guó)汽車注銷率將逐步提升至5%，以此計(jì)算，屆時(shí)我國(guó)報(bào)廢汽車處理量將達(dá)到1100萬(wàn)輛。

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上門收?qǐng)?bào)廢車：回收金屬要注意這些問(wèn)題

金屬制品使用過(guò)程中的新舊更替現(xiàn)象是必然的，由于金屬制品的腐蝕、損壞和自然淘汰，每年都有大量的廢舊金屬產(chǎn)生。如果隨意棄置這些廢舊金屬，既造成了環(huán)境的污染，又浪費(fèi)了有限的金屬資源。

有人曾做過(guò)這樣的估計(jì)：回收一個(gè)廢棄的鋁質(zhì)易拉罐要比制造一個(gè)新易拉罐節(jié)省20%的資金，同時(shí)還可節(jié)約90%~97%的能源?；厥?t廢鋼鐵可煉得好鋼0.9t，與用礦石冶煉相比，可節(jié)約成本47%，同時(shí)還可減少空氣污染、水污染和固體廢棄物?？梢?，樹立可持續(xù)發(fā)展的觀念、加強(qiáng)垃圾的分類處理、回收并循環(huán)利用廢舊金屬有著巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

世界大部分金屬都能以再生金屬的形式循環(huán)利用，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家再生金屬產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，再生金屬循環(huán)使用比率高。由于市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，中國(guó)有色金屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，中國(guó)已成為世界有色金屬的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)的再生金屬產(chǎn)業(yè)在世界再生金屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中有著舉足輕重的地位。

金屬回收是指從廢舊金屬中分離出來(lái)的有用物質(zhì)經(jīng)過(guò)物理或機(jī)械加工成為再生利用的制品。是從回收、拆解、到再生利用的一條產(chǎn)業(yè)鏈。

金屬回收產(chǎn)業(yè)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈及再生利用生態(tài)圈。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從國(guó)外廢料供貨商開始，經(jīng)過(guò)貿(mào)易商、進(jìn)口商、代理商、港口、拆解廠（定點(diǎn)企業(yè)或五金廠）、回收公司、金屬加工廠等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了資源的有效利用。需要指出的是，這里的金屬回收公司是一個(gè)特殊的群體。

各個(gè)金屬回收公司在一個(gè)個(gè)大小不等的場(chǎng)地忙碌地從事著廢金屬的收購(gòu)、分選、打包、裝運(yùn)等工作，他們既從事國(guó)內(nèi)廢料的回收，又在國(guó)內(nèi)資源回收量尚為有限的情況下，大量收購(gòu)經(jīng)過(guò)初選及拆解后的進(jìn)口廢金屬。

在整個(gè)金屬回收產(chǎn)業(yè)鏈中，經(jīng)過(guò)金屬回收公司的環(huán)節(jié)，各種廢金屬進(jìn)行了富集，可以說(shuō)，金屬回收公司在這里起到了一個(gè)重要的"儲(chǔ)水池"作用，調(diào)節(jié)著金屬?gòu)U料的供需、物流。金屬回收將向分工專業(yè)化，社會(huì)化方向發(fā)展。
廢金屬： 回收各種廢舊鋼材、廢舊電線及廢鉛、銅、鋁、不銹鋼等各種稀有 金屬。
１.拆遷、折舊及搬運(yùn)工程：擅長(zhǎng)承包室內(nèi)外裝潢與廣告牌的拆除工程，廠內(nèi)閑置 設(shè)備,有專業(yè)人員拆除室內(nèi)一切結(jié)構(gòu)，承攬民用建筑及大型廠房拆除工程，承包拆 墻,砸墻垃圾清運(yùn)和拆遷廠房。
２.工程機(jī)械買賣八成新機(jī)械：壓路機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、叉車、輪胎吊、履帶吊、汽車吊。
３.回收工業(yè)設(shè)備：電纜、電瓶、電動(dòng)機(jī)、機(jī)床及各種閑置積壓物資。
４.廚房設(shè)備、排煙機(jī)、不銹鋼、工作臺(tái)、蒸籠、冰箱、冰柜、保鮮柜、消毒柜、 灶臺(tái)等。

５.回收塑料：高低壓聚乙烯、復(fù)合膜、聚氯乙烯、聚丙乙烯、下角料以及包裝廢料, 各種光盤和塑料制品 ,印刷廢菲林軟膠片、醫(yī)院X光、CT片等。
６.制冷設(shè)備、各種廢舊冷庫(kù)、中央空調(diào)、柜機(jī)、壁掛、窗機(jī)等空調(diào)。
７.長(zhǎng)期回收廢舊鍋爐、鋼筋、管件、電瓶、電機(jī)、電纜、配電柜、電動(dòng)工具等。
世界大部分金屬都能以再生金屬的形式循環(huán)利用，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家再生金屬產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，再生金屬循環(huán)使用比率高。由于市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，中國(guó)有色金屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，中國(guó)已成為世界有色金屬的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)的再生金屬產(chǎn)業(yè)在世界再生金屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中有著舉足輕重的地位。

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高價(jià)回收事故車：報(bào)廢車市場(chǎng)如何？報(bào)廢車發(fā)展空間

達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但因其他原因造成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行技術(shù)條件，或者不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，稱為報(bào)廢汽車。

目前國(guó)內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補(bǔ)貼政策在早已暫停。利潤(rùn)空間的“五大總成”再制造也被禁止，國(guó)務(wù)院公布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。

一輛報(bào)廢汽車大概有百分之25的車體不具有任何利用價(jià)值，只能進(jìn)行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷路也不好;另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費(fèi)用，成本比較高，這使得目前汽車報(bào)廢收購(gòu)價(jià)要低于大眾的心理預(yù)期值。

由于廢鋼價(jià)格出現(xiàn)“斷崖式”下跌，行業(yè)內(nèi)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)絕大部分都面臨價(jià)格倒掛的局面。

我國(guó)的報(bào)廢汽車數(shù)量遞增式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年將逼近1850萬(wàn)輛。面對(duì)即將到來(lái)的報(bào)廢汽車數(shù)量急劇攀升的挑戰(zhàn)，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實(shí)際可操作層面，在明確有關(guān)各方的具體責(zé)任后，促進(jìn)國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車的回收再利用工作從理論計(jì)算階段向?qū)嶋H回收進(jìn)行轉(zhuǎn)型，主要環(huán)節(jié)的增值空間巨大。

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