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車輛報廢后應該辦理相應的報廢手續(xù)，那么報廢手續(xù)繁瑣嗎？需要多長時間呢？
今天小編就講述一下汽車報廢手續(xù)幾天能辦完？
辦理報廢登記有關(guān)程序和要求：
1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章。
2、登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經(jīng)機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標準，核發(fā)《汽車報廢通知單》。
3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規(guī)定的回收企業(yè)將車輛送交解體。
4、回收企業(yè)經(jīng)查驗《通知書》后將車輛解體并照相。要求發(fā)動機與車輛分離，發(fā)動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷。
5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術(shù)鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經(jīng)機動車查驗崗核對并簽字，回收牌證，按規(guī)定上報審批，辦理報廢登記。
三、交警支隊車管辦證大廳辦理汽車報廢業(yè)務流程：
1、車主帶報廢手續(xù)到辦證大廳登記審核崗審核；
2、到牌證管理崗等候通知收費，收車牌；
3、到檔案管理崗領取蓋好業(yè)務章的報廢申請表。
辦理汽車報廢業(yè)務流程圖：私車需提供車輛行駛證、機動車登記證書、年票、車主身份證復印件。
領表申請－－－登記審核崗受理－－－機動車查驗崗驗車－－－繳交行駛證、車牌－－－交費－－－回收公司解體照像－－－機動車查驗崗查驗解體情況－－－業(yè)務領導崗審批－－－支隊辦公室蓋章－－－注銷機動車檔案
車主憑《報廢汽車回收證明》、行車證、車牌照等到市車管所辦理戶籍注銷登記。憑《報廢汽車回收證明》到交通局、運管處辦理養(yǎng)路費、營運費注銷固定資產(chǎn)手續(xù)。

大概要一個禮拜的樣子。

汽車報廢的車輛有著明顯的三種特點，今天小編就講述一下汽車報廢的三大顯著特點：
(一)報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。
(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。



(三)易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構(gòu)造的均衡和穩(wěn)定，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會導致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。

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汽車拆解可能很多人都比較的陌生，今天小編就來講述一下汽車拆解行業(yè)的現(xiàn)狀發(fā)展。
報廢汽車處理始于報廢汽車的最終用戶，止于最終處理公司（采用整車破碎，如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等）或維修企業(yè)（采用分步拆解，以便再制造零部件重新應用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是報廢汽車處理的四個核心環(huán)節(jié)。

汽車拆解行業(yè)盈利源于三部分：

1.通過“五大總成”(發(fā)動機、方向盤、變速器、前后橋、車架)等零件再造、再利用獲利；

2.通過拆解所得材料銷售獲利，其中玻璃、塑料、各類金屬回收價值較大；

3.政府對汽車拆解企業(yè)的補貼。
目前，國內(nèi)報廢汽車整體回收率仍然偏低，“回收難”依然是我國汽車拆解行業(yè)的痛點。

美國有完善的報廢汽車處理體系，目前拆解汽車企業(yè)超過12000家，專業(yè)破碎企業(yè)超過200家，零部件再制造企業(yè)多達5萬多家，而我國汽車拆解公司數(shù)量僅為650-700家。在龐大的汽車保有量和年報廢量的推動作用下，美國國內(nèi)汽車拆解行業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展。目前，美國報廢汽車拆解行業(yè)整體規(guī)模已達700 億美元。
從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。雖然我國報廢汽車數(shù)量保持高速增長，但我國整體汽車報廢率仍較低，平均報廢量僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%-8%的水平，而回收率更是只占保有量的 0.5%-1%，遠低于發(fā)達國家 5%-7%的水平。
目前，導致我國汽車拆解報廢回收難的原因包括：國內(nèi)相關(guān)法律不健全，特別是已有法規(guī)目前執(zhí)法力度嚴重不足；大量汽車通過非法渠道拆解或者重新流通。
缺乏信息追溯體系，無法解決交易不透明、不對稱的問題。在歐美等國，每一個再制造零部件都會有一個類似“身份證”的條形碼，記錄該零部件所屬車輛的車型、款式、車主信息、維修記錄、事故記錄、行駛里程等信息，以保證零部件的可追溯性，使得消費者可以查到該零部件及所屬車輛的明確信息，加之歐美完善的信用體系也進一步解決了交易不透明、信息不對稱的問題。




而國內(nèi)廢舊汽車拆解零部件（包括普通零部件）市場管理混亂、假冒偽劣產(chǎn)品魚目混珠、信息檔案建設和追溯體系不完善，消費者很難獲得零部件所屬車輛的相關(guān)信息，尤其是事故記錄等。此外，誠信體系的匱乏和信息追溯體系的不完善也嚴重打擊了消費者的信心。如果通過客觀、公正和廠商認可的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息平臺交易，則能夠在一定程度上消除消費者的擔憂和疑慮，反過來加快汽車拆解/再制造企業(yè)產(chǎn)品拓展市場的進程。

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