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報廢汽車回收點
報廢車輛應交給有合法資質的報廢回收企業(yè)
一輛面包車需要報廢時，車主找報廢公司咨詢，對方可以收回，但不能給他簽發(fā)報廢目錄。但是這樣一來，車主就不能去車管所辦理注銷手續(xù)了。車主詢問烏魯木齊市公安局交通警察地帶車輛管理所后，才知道自己遇到了沒有資質的報廢回收企業(yè)。7月15日，烏魯木齊市公安局交通警察區(qū)車輛管理安全檢查科工作人員通過本報告告知車主如何處理車輛報廢，并公布了3家合格的報廢回收企業(yè)。
介紹說，如果車輛需要報廢拆卸，需要處理注銷業(yè)務，車主必須向合格的正規(guī)報廢回收企業(yè)提交車輛。沒有資質的報廢公司不能發(fā)行相關報廢目錄，車管所不能處理汽車注銷業(yè)務。7月14日，烏魯木齊市公安局交警支隊宣布3033輛汽車被強制取消，并表示今年上半年被車輛管理所出售的運營性車輛為490輛。
“沒有報廢清單，車輛戶口不能取消。一些不符合條件的廢棄回收公司可能會偷偷倒賣車輛，或者拆架子和引擎出售。以后車輛發(fā)生交通事故時，交通警察部門將通過車輛架號和發(fā)動機號與原來的車主相比，找到原來的車主，追究責任。通過法律程序可以說明事故不是自己引起的，但車主也要承擔責任?！避嚬芩殕T介紹。
據悉，在報廢車輛時，會給車主一定的補償。也就是說，據了解，報廢汽車殘值，根據車輛狀況、車型的不同，費用也會有所不同。一些不合格的廢棄回收企業(yè)可以給更多的錢，但可能會有后患。達到報廢年限的車輛車況不好，流入市場后危險性很大。
重慶車輛報廢顯示，除了私家車、非駕駛轎車強制報廢年限外，出租車乘客、公共汽車乘客、旅游乘客、道路乘客、貨車都有強制報廢年限。根據要求，非運營新型汽車的前6年為2年1劍，6 ~ 15年為1年1劍，15年后為半年1劍。根據這個計算標準，一輛新的私家車將連續(xù)3次被檢查周期，即連續(xù)6年被強制報廢。超過15年的舊汽車，如果連續(xù)3次測試周期，即1年半沒有得到合格標志，就會被強制報廢。

交通警察部指示廣大車主應選擇正規(guī)事務程序，將廢棄車輛交給合法合格的廢棄回收企業(yè)。

目前我國的機動車強制報廢標準規(guī)定：普通乘私家車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。

以往的強制報廢規(guī)則中相關部門對于報廢車輛的補償相對較少，補償較少的原因主要是因為車身上不管是什么部件都不允許翻新使用，直接被拉到廢品相關部門進行了銷毀，說補償較少，不過這也使得很多消費者不愿意去申請車輛報廢，總覺得有車開，總比報廢了強，固在街上行駛著很多已經超出了范圍的車輛。

2019年1月30日國務院常務會議審議通過《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》。2月22日，國務院新聞辦公室又舉行了《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》吹風會，商務部官員對這一《辦法》有關情況進行介紹。詳情請看文章后面的視頻內容。

這次修訂的大變化是刪去了原有“報廢機動車收購價格參照廢舊金屬市場價格計價”這項規(guī)定，允許“五大總成”(即發(fā)動機、變速箱、車架、前橋、后橋)再制造利用，由市場決定報廢機動車回收價。

“五大總成”再制造被禁止困擾行業(yè)多年，從全球再制造的發(fā)展來看，大多數“五大總成”可以再制造，全部按照報廢金屬處理既浪費資源，也不符合產業(yè)發(fā)展趨勢。

對于咱們廣大車主來說，車輛報廢不再按“斤”給錢，變成了按“件”給錢。報廢車回收價格有望漲一漲，這也降低了大家換新車的成本。

新規(guī)除了能夠促進資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

在談到回收報廢車四川小型挖掘機“五大總成”的積極意義時，商務部市場建設司負責人鄭書偉表示，報廢拆解是汽車流通的后一個環(huán)節(jié)，通過調整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將給新車消費置換出空間。消費者把需要報廢的汽車及時報廢，對新車消費、二手車消費都會產生促進作用。

但是也有質疑的聲音，在回應如何“防止拼裝車死灰復燃”問題時，司法部立法二局負責人張要波表示，

一、“五大總成”只能交給符合條件的再制造企業(yè)

二、《辦法》規(guī)定國務院主管回收拆解的部門應當建立回收信息系統(tǒng)，回收的零部件數量、型號、流向都要有據可查。

三、《辦法》修改實施后，有關部門將制定配套規(guī)定，對“五大總成”的交售工作作出進一步具體規(guī)范。

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對于汽車使用報廢年限，我國早已頒布汽車報廢標準?，F行的《汽車報廢標準》從2000年1月1日起實行，就是在充分考慮下面的因素的基礎上頒布的。一般汽車的使用報廢年限我們可以從三方面著手
：技術使用年限、經濟使用年限和合理使用年限。
一.技術使用期限
技術使用期限是指汽車從開始使用至其機件到達技術極限狀態(tài)而不能再修理時為至的總工作時間或總行駛里程。
這種極限的標志在性能上常表現為：汽車總體的動力狀態(tài)、燃料和潤滑油的極度消耗。
汽車的技術壽命主要取決于各部分總成的設計水平、制造質量、合理的使用與維修。
汽車到達使用壽命時，應對汽車進行報廢處理，其零部件也不能再作配件使用。
汽車保養(yǎng)、維修工作做得越好，汽車的技術使用壽命越長，但一般隨著汽車使用時間的延長，汽車的維修費用也將增加。
二.經濟使用期限
汽車的經濟使用壽命期限是指汽車使用到相當里程和使用年限，對其進行全面經濟分析之后得出不經濟合理、使用成本較高的壽命時刻。
所謂全面經濟分析，就是從汽車作用總成本出發(fā)，分析汽車制造成本、使用與維修費用、使用者管理開支、汽車當前的折舊以及市場可能的變化等一系列因素，經過分析做出棕合的經濟評定。
三.合理使用期限
汽車合理使用壽命是以汽車經濟使用壽命為基礎，考慮整個國民經濟的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，制定符合當地實際情況的使用期限。也就是說汽車已經到達了經濟壽命，但是否要更新，還要視當地的際情況來定，如是否籌措到更新資金、有無理想的汽車等因素。
汽車技術壽命期限、經濟壽命期限和合理使用壽命期限三者的關系一般可以用下列公式表示：
技術使用壽命＞合理使用壽命≥經濟使用壽命
汽車使用年限一般是多少?
汽車在正常使用的過程中，其性能就隨著使用年限的增加而有所下降，當使用到一定期限以后，就要做報廢處理，這是一種比較自然的規(guī)律。
如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由于車輛的損耗，其動力性能和經濟性能會有大幅度的下降，從而造成燃料或是潤滑料的消耗增加，維修費用會頻繁，耗費大量的配件材料以及工時，就會使修費用劇增。如果車輛平均技術速度下降的話，就會造成嚴重的排汽公害以及噪聲公害，其完好率就會下降，導致運輸效率下降，運輸成本增設等方面的問題。

根據2000的數據來看，把非營運載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標準進行了調整，九座包含九座以下的非營運載客車輛，這里也同樣包括了轎車和越野車，使用年限為15年，游載客汽車和九座以上的非營運載客汽車使用年限為10年。

當前名稱：寧波報廢車無保障一定不要駕駛報廢車上路
新聞來源：http://www.rwnh.cn/hangye/qchs/n50275.html

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