報廢車的標準

1，輕、微型載貨轎車(含越野車)、礦山作業(yè)專用車累計跋涉30萬公里;重、中
載型貨車(含越野車)累計跋涉40萬公里;特大、大、中、輕、微型客車(含越野車
)、轎車累計跋涉50萬公里;其它車輛累計跋涉45萬公里。

2，輕、微型載貨轎車(含越野車)，帶拖掛的載貨轎車、礦山作業(yè)專用車及各類
出租轎車，其它車輛運用10年;

3，因各種原因構成車輛嚴峻損壞或技術情況低劣，無法批改的;
4，車型挑選，已無配件來歷的;

5，轎車經(jīng)長時間運用，耗油量跨過國家定型車出廠標準規(guī)矩值50%的;
6，經(jīng)修補和調整仍達不到國家對機動車作業(yè)安全技術條件要求的;
7，經(jīng)修補和調整或選用排氣污染控制技術后，排放污染物仍跨過國家規(guī)矩
的轎車排放標準的。

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現(xiàn)如今，隨著人們生活水平的提高，汽車早已經(jīng)不是人們眼中的奢侈品，開始慢慢普及到平民百姓家中。不過，任何一輛車都是有其使用年限的，到達極限后就需要進行報廢處理。據(jù)悉，我國將推出新修訂《報廢汽車回收管理辦法》，報廢車不再“論斤賣”。

根據(jù)2001年6月頒布實施的《報廢汽車回收管理辦法》第19條，報廢汽車的購買價格應根據(jù)金屬含量換算，并參照報廢金屬的市場價格定價。事實上，許多汽車狀況良好，如果被盲目地當作廢金屬處理，將不可避免地造成資源浪費。

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在提倡環(huán)保的今天，這種法律法規(guī)顯然已經(jīng)不能適應時代的發(fā)展。據(jù)報廢車回收公司介紹，廢棄車輛回收管理方法的修訂版將很快發(fā)布，修訂后的方法將允許廢棄的發(fā)動機組件、轉向器組件、變速器組件、前后橋和車架出售給再制造企業(yè)。汽車報廢不再僅僅論斤賣，而是一個由市場協(xié)商定價的問題，從而大大增加了對車主的報廢補貼。

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根據(jù)相關數(shù)據(jù)，中國每年約有800萬輛汽車被注銷，而2017年流入常規(guī)報廢工廠的報廢汽車數(shù)量僅為注銷汽車的20%。結果并不令人驚訝。當鐵的價格很低時，一公斤廢鐵只值一元錢，車主只能得到一兩千元的補貼，所以他不得不找黃牛轉售到偏遠地區(qū)。要知道所有報廢的汽車都是行駛了60萬公里的汽車，它們的許多性能已經(jīng)失去了保證。這種汽車會給自己和路上的其他人帶來嚴重的安全風險。

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幾乎每輛車上都會安裝有蓄電池，當車輛報廢后，需要進行回收處理，上面的蓄電池也要拆下另行處理，由于內含污染物，因此回收工作也要分步進行，大體上來說，經(jīng)過以下的幾步處理后，蓄電池的回收工作也就完成了。因此，這項工作也是報廢車回收的重點之一。主要分為：

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分類。將回收銷售廢舊電瓶電池砸爛，剝去鋅殼和電池地鐵，取出銅帽和石墨棒，余下的黑色物是作為電池芯的二氧化錳和氯化銨的混合物，將上述物質分別集中收集后加工處理，即可得到一些有用物質。其石墨棒經(jīng)水洗、烘干再用作電極。

制鋅粒。

回收銅片。

回收氯化銨。

回收二氧化錳。

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回收銷售廢舊電瓶進入環(huán)境后，對人體帶來一系列的致畸、致癌、致變等危害。而廢舊電池中的重金屬是可利用的資源，因此報廢車回收廢舊電池非常重要。廢棄產品的再利用一直是我國提倡的一種行為，因此許多資源都可以得到保護。

報廢車回收就能夠把很多東西的使用年限給增加，然而，舊電池中有許多東西可以再次使用，所以在舊電池被回收后，它會在一些地方被處理，并繼續(xù)作為新電池使用，這并不是一個很大的節(jié)約。



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