強制報廢年限不再是15年，但有些車主還是難以接受

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，越來越多的人擁有了屬于自己的私家車。但是汽車從本質(zhì)上來說算是一件消耗品，從購買的那天起就已經(jīng)開始進入折舊的過程了，尤其是在購買了三五年之后可能該車型就已經(jīng)更新迭代、徹底停產(chǎn)了，如果意外發(fā)生了什么交通事故，再去尋找該車型的配件進行修理可能都比較困難了成都報廢車回收。

因此，國家之前給車輛規(guī)定了強制報廢的年限為15年，大部分私家車到了這個年限因為自身零部件的磨損在駕駛時就已經(jīng)存在一些安全隱患了，因此要及時做好車輛的淘汰工作。但是總有一些例外，如果車輛保養(yǎng)的較好或者其本身的質(zhì)量過硬以及駕駛總里程較短的情況下，車輛都達不到15年就強制報廢的標準，就這樣強制報廢實在是有點可惜成都報廢車回收。

面對這種情況，國家出臺了新的規(guī)定，這一次規(guī)定車輛的強制報廢不再根據(jù)車輛的駕駛年限進行，而是規(guī)定根據(jù)車輛行駛的總里程達到60萬公里之后，就必須強制進行報廢。那么新規(guī)定到底合理與否呢？且聽小編跟你分析分析。

首先，很多人對于汽車的里程數(shù)沒有什么概念，這里來科普一下：我們一般界定私家車一年的里程數(shù)在正常情況下不會超過2萬公里，這也是二手車買賣中一個重要的參考數(shù)值，如果一臺車買了兩年只跑了2萬公里和一臺車買了兩年跑了6萬公里來對比，肯定是跑了2萬公里的車輛車況更好。但是要注意的是，二手車交易中也存在不良奸商調(diào)整儀表盤公里數(shù)的情況，這點要具體問題具體分析?？偟膩碚f，新規(guī)規(guī)定了60萬公里的強制報廢標準，對于一般的私家車來說，就按照一年跑2萬公里計算，報廢的時間也比之前足足長了有一倍，因此在私家車主看來，這簡直是個天大的利好消息，可以大大延長私家車的使用壽命成都報廢車回收。

但是對于另外一些車主來說，這項新規(guī)就比較難以接受了，其中比較有代表性的一類車主就是以駕駛為職業(yè)的出租車司機了，對于他們來說，整天的工作都是在駕駛中進行的，因此他們一年下來駕駛的里程數(shù)可能要遠遠超過一般的私家車主。按照上海出租車司機平均每天跑400km的工作量來計算，除去休息和汽車保養(yǎng)的時間，一年下來基本就能跑到12-15萬公里的里程數(shù)，如此一來，可能4，5年這輛出租車就需要強制報廢了。因此這類出租車司機為代表的車主對于新規(guī)肯定是比較抗拒了，如果5年就需要強制報廢一輛出租車，和之前15年的報廢年限相比，相當于增加了3倍的購車成本，況且報廢車輛的補貼又不高，可能就1000塊出頭，他們自然是百般不情愿的了。

新規(guī)頒布之后，不同車主之間的不同態(tài)度也反映出新規(guī)確實有些地方存在不合理的內(nèi)容，但是相信國家在之后會慢慢結(jié)合實際情況對其進行改進、加以完善，盡量做到保障大多數(shù)人車主的切身利益成都報廢車回收。