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黃標(biāo)車(chē)是什么車(chē)？它的政策展開(kāi)進(jìn)程是？
什么是黃標(biāo)車(chē)呢？
2013年1月，由于空氣污染問(wèn)題，全國(guó)各地相繼出臺(tái)了淘汰黃標(biāo)車(chē)的計(jì)劃措施。

2014年隨著國(guó)度加快落實(shí)大氣污染防治行動(dòng)，各地密集提出了淘汰黃標(biāo)車(chē)的目的。但由于缺乏相關(guān)法律根據(jù)，大量黃標(biāo)車(chē)并沒(méi)有真正淘汰，減排成果大打折扣。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家倡議，要從基本上淘汰高污染的黃標(biāo)車(chē)，國(guó)度應(yīng)盡快修正完善《大氣污染防治法》，明白機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治執(zhí)法主體和法理根據(jù)，同時(shí)還應(yīng)統(tǒng)一汽車(chē)排放規(guī)范，樹(shù)立機(jī)動(dòng)車(chē)污染防控協(xié)作機(jī)制，從嚴(yán)從重打擊機(jī)動(dòng)車(chē)超標(biāo)排放。

2015年12月20日起，北京全天遏止黃標(biāo)車(chē)在本市行政區(qū)域內(nèi)行駛。北京市環(huán)保局、市交通委、市公安局交管局日前別離發(fā)布了相關(guān)通告。

黃標(biāo)車(chē)是指新車(chē)定型時(shí)排放程度低于國(guó)I排放規(guī)范的汽油車(chē)和國(guó)III排放規(guī)范的柴油車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)，尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差。截至2012年底，全國(guó)“黃標(biāo)車(chē)”保有量1451.4萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的13.4%。2008年至2015年間，京津冀共淘汰黃標(biāo)車(chē)136.22萬(wàn)輛。隨著2017年底淘汰黃標(biāo)車(chē)任務(wù)的收尾，國(guó)III車(chē)輛淘汰工作在全國(guó)各地開(kāi)端啟動(dòng)。2018年6月，交通運(yùn)輸部就增強(qiáng)車(chē)輛構(gòu)造晉級(jí)方面時(shí)強(qiáng)調(diào)，推行運(yùn)用新能源汽車(chē)的同時(shí)鼎力淘汰老舊車(chē)輛。

粗略的辨別就是，國(guó)產(chǎn)車(chē)根本在1996年以前出廠(chǎng)的車(chē)輛，進(jìn)口車(chē)在1998年以前出廠(chǎng)的車(chē)輛屬于黃標(biāo)車(chē)，但是這些車(chē)輛有一局部能夠改裝，另外的則不能。還有的消費(fèi)者以為“化油器車(chē)”就是“黃標(biāo)車(chē)”。其實(shí)不然，綠標(biāo)車(chē)主要是電噴型車(chē)輛、化油器加裝三元催化器的車(chē)輛，所以化油器車(chē)也不是絕對(duì)的“不環(huán)?！?。主要看這些車(chē)輛能否加裝三元催化器。
國(guó)III淘汰周期的開(kāi)啟將成為短期內(nèi)汽車(chē)拆解行業(yè)的催化劑。一方面囯III淘汰工作的逐漸展開(kāi)提供了豐厚車(chē)源，使得汽車(chē)拆解行業(yè)業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)，另一方面多數(shù)省市對(duì)提早淘汰的囯III車(chē)給予不同水平的高補(bǔ)貼，引導(dǎo)報(bào)廢囯III車(chē)輛加速報(bào)廢。（3）政策推進(jìn)非法拆解車(chē)輛流入正軌報(bào)廢渠道。據(jù)商務(wù)部市場(chǎng)體系樹(shù)立司統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)回收數(shù)量174.1萬(wàn)輛，其中汽車(chē)147.2萬(wàn)輛，而美國(guó)年回收汽車(chē)量約1000萬(wàn)輛左右。中美差距龐大的緣由在于中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)正軌回收率相當(dāng)?shù)?，?0%左右，而美國(guó)抵達(dá)了80%左右；但隨著汽車(chē)拆解市場(chǎng)逐步標(biāo)準(zhǔn)，特別是五大總成再制造放開(kāi)，盈利方式暢通、監(jiān)管追溯更嚴(yán)厲后，原來(lái)流入非法拆解渠道的車(chē)輛將快速涌入正軌報(bào)廢渠道，報(bào)廢汽車(chē)回收量有望快速攀升。

這些車(chē)輛由于尾氣排放控制技術(shù)落后，尾氣排放達(dá)不到歐1規(guī)范，排放量相當(dāng)于新車(chē)的5至10倍。因而環(huán)保部門(mén)只發(fā)給黃色環(huán)保標(biāo)志。一些城市（如北京）會(huì)對(duì)黃標(biāo)車(chē)采取限行的措施，即限制其在城市的行駛時(shí)間和地域。黃標(biāo)車(chē)和綠標(biāo)車(chē)的設(shè)立是為了緩解市區(qū)交通擁堵和空氣污染，促進(jìn)老舊汽車(chē)的淘汰。

汽車(chē)拆解市場(chǎng)空間測(cè)算車(chē)輛報(bào)廢年限測(cè)算以商務(wù)部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)迫報(bào)廢規(guī)范規(guī)則》為根底測(cè)算各類(lèi)車(chē)輛的報(bào)廢年限。由于不同型號(hào)的貨車(chē)或客車(chē)強(qiáng)迫報(bào)廢年限不同，我們用2017年銷(xiāo)量中止加權(quán)。2017年重、中、輕、微型貨車(chē)銷(xiāo)量占比分別為：8.99%、6.50%、62.58%、21.93%，加權(quán)后貨車(chē)均勻報(bào)廢年限為14.34年。同理，2017年大、中、小型客車(chē)銷(xiāo)量占比分別為：19.56%、14.96%、65.48%，加權(quán)后客車(chē)均勻報(bào)廢年限為10.40年。乘用車(chē)未規(guī)則強(qiáng)迫報(bào)廢年限，但運(yùn)用期普通不超越10年，為激進(jìn)估量按10年計(jì)算。依據(jù)測(cè)算，貨車(chē)、客車(chē)、乘用車(chē)報(bào)廢年限分別設(shè)定為：14、10.5、10年。

“黃標(biāo)車(chē)”經(jīng)過(guò)改造后能否獲得綠色環(huán)保標(biāo)志？

因“黃標(biāo)車(chē)”白晝時(shí)段內(nèi)遏止入城，不少“黃標(biāo)車(chē)”車(chē)主便提出，能否能對(duì)車(chē)輛中止改造，讓其抵達(dá)一定排放規(guī)范獲得綠色環(huán)保標(biāo)志。對(duì)此，民警表示，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放與許多要素有關(guān)，不是對(duì)車(chē)輛中止簡(jiǎn)單改造或是加裝什么儀器就能夠改動(dòng)的?！耙簿褪钦f(shuō)，曾經(jīng)獲得黃色環(huán)保標(biāo)志的車(chē)輛不能經(jīng)改造后成為‘綠標(biāo)車(chē)’?！?br />
同時(shí)，民警表示，“綠標(biāo)車(chē)”也有需求留意的中央，“‘綠標(biāo)車(chē)’上所裝置的三元催化凈化安裝有一定運(yùn)用壽命，普通為6至10萬(wàn)公里。超越這一公里數(shù)后，凈化安裝會(huì)呈現(xiàn)老化，失去凈化作用，招致局部‘綠標(biāo)車(chē)’無(wú)法經(jīng)過(guò)污染物排放檢測(cè)?！标P(guān)于呈現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題的車(chē)輛，民警提示，車(chē)主可到正軌的修理廠(chǎng)對(duì)車(chē)輛發(fā)起機(jī)和排放安裝等中止檢修，再改換適合本人車(chē)型的尾氣凈化安裝。

以上就是黃標(biāo)車(chē)的一些簡(jiǎn)單內(nèi)容，希望能幫到大家。


附近事故車(chē)回收公司國(guó)外報(bào)廢汽車(chē)有哪些值得借鑒

大家都知道之前我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)屬于特種行業(yè)，每個(gè)地級(jí)市當(dāng)中只允許有一家，這就造成了發(fā)展局限性，也因?yàn)閴艛嗄Ｊ绞沟梦覈?guó)報(bào)廢汽車(chē)回收價(jià)格普遍低廉。而在美國(guó)卻約有12000家報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)，200家左右汽車(chē)破碎企業(yè)，20000家零部件再制造企業(yè)，多數(shù)拆解回收企業(yè)與汽車(chē)廠(chǎng)商屬于聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，汽車(chē)廠(chǎng)商有承擔(dān)報(bào)廢車(chē)回收的義務(wù)和責(zé)任，并有專(zhuān)業(yè)的再制造和零部件翻新技術(shù)，可將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等，進(jìn)行再制造后重新出售，每輛車(chē)約45%—70%的零部件被再利用。

歐洲國(guó)家對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的要求，則更加苛刻。德國(guó)通過(guò)立法規(guī)定了，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在報(bào)廢汽車(chē)回收利用中的責(zé)任。這就要求汽車(chē)廠(chǎng)商在汽車(chē)的設(shè)計(jì)之初，就提早考慮了回收利用的問(wèn)題。

并且車(chē)企又和拆解企業(yè)聯(lián)合，在全國(guó)建立了報(bào)廢汽車(chē)的拆解信息網(wǎng)絡(luò)，能準(zhǔn)確了解每一輛報(bào)廢汽車(chē)的狀態(tài)，和拆解后零部件的流向。這樣不但提高了回收利用的效率，也減少了報(bào)廢車(chē)輛流入黑市的可能。

我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)有一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題，就是很多理應(yīng)報(bào)廢的汽車(chē)，只是辦理了報(bào)廢手續(xù)，但并沒(méi)有真正進(jìn)入拆車(chē)廠(chǎng)。據(jù)估計(jì)，2018年達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的，汽車(chē)大概為907萬(wàn)輛，但正規(guī)渠道完成報(bào)廢的，只有200萬(wàn)輛左右。這也就意味著有大量報(bào)廢汽車(chē)，流落到了黑市上，或者在偏遠(yuǎn)、鄉(xiāng)村地區(qū)繼續(xù)使用，或者被非法拆解成配件，流入了修理廠(chǎng)。

我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)在改革后還有很多地方需要借鑒學(xué)習(xí)。希望我國(guó)也早日建立起一套，完善的報(bào)廢汽車(chē)回收再利用體系。



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那些關(guān)于事故車(chē)的處置方法和誤區(qū)
很多人提到事故車(chē)就覺(jué)得事故車(chē)是垃圾，理論上，某些事故車(chē)不只能夠拆解后作為拆車(chē)件出賣(mài)，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，更能夠維修后繼續(xù)運(yùn)用，且對(duì)行車(chē)安全不會(huì)有任何影響。

事實(shí)上，事故車(chē)需求中止嚴(yán)厲的界定才干夠肯定，日常發(fā)作的常見(jiàn)事故，理論上并不能產(chǎn)生真正的事故車(chē)。而有些構(gòu)成人員傷亡的法律意義上的嚴(yán)重事故，理論上又不一定會(huì)對(duì)招致車(chē)輛變成事故車(chē)。

想要界定車(chē)輛能否是事故車(chē)，并不容易。關(guān)于事故車(chē)的界定，需求特地的公司或技術(shù)人員來(lái)做界定，并不是說(shuō)看上去損毀的嚴(yán)重一些或者說(shuō)構(gòu)成了人員傷亡，就是事故車(chē)，而看上去損失不嚴(yán)重或者駕乘人員相對(duì)安全就是非事故車(chē)。第三個(gè)關(guān)于事故車(chē)的誤區(qū)：

很多人以為事故車(chē)是不能夠維修后再用的。這點(diǎn)理論上是zui大的誤區(qū)，事故之后，車(chē)輛能否是真正意義上的事故車(chē)，還需求中止界定才干決議，而能否修復(fù)后再用理論上也樹(shù)立在事故車(chē)界定之上，同時(shí)，還要做維修價(jià)值的審定，才干肯定車(chē)輛能否維修、能否值得維修，以及在維修后能否繼續(xù)運(yùn)用。

只需車(chē)輛在事故車(chē)沒(méi)有徹底散架，就能夠運(yùn)用!這個(gè)誤區(qū)也很?chē)?yán)重，畢竟，車(chē)輛有了卻構(gòu)性損傷，但不一定會(huì)徹底散架，所以應(yīng)盡量避免這個(gè)認(rèn)知，到底能不能繼續(xù)運(yùn)用，應(yīng)尋求專(zhuān)業(yè)人士的意見(jiàn)。

汽車(chē)出事故以后應(yīng)該如何處置!
一，看受損程度。受損程度，指的是事故中，車(chē)輛的受損嚴(yán)重程度，可以自行判別，也可以讓維修廠(chǎng)的人來(lái)判別，受損程度越高，其維修價(jià)值當(dāng)然就越低。

二，看車(chē)輛價(jià)錢(qián)。假設(shè)車(chē)輛價(jià)錢(qián)比較低，也就是說(shuō)，是低檔車(chē)的話(huà)，理論上怎樣處置都行，只需不是賣(mài)廢鐵，不管是用保險(xiǎn)維修后出賣(mài)，還是直接讓保險(xiǎn)按事故前的車(chē)況來(lái)折價(jià)，之后拿錢(qián)買(mǎi)車(chē)，還是帶保險(xiǎn)直接給賣(mài)掉，只需不是直接賣(mài)廢鐵，都無(wú)所謂。

假設(shè)車(chē)輛價(jià)錢(qián)比較昂貴，比如超越30萬(wàn)的話(huà)，則必需求好好權(quán)衡權(quán)衡處置方法了，是要修，還是要直接處置掉，畢竟，車(chē)輛價(jià)錢(qián)對(duì)車(chē)輛需求維修還是處置，是有很大影響的。

三，看殘值。留意，固然受損程度與殘值直接掛鉤，但是殘值主要是指“能賣(mài)幾錢(qián)”，而受損程度決議其“值幾”，這中間還是有很大的差異的，所以建議各位要搞清楚細(xì)致的殘值、細(xì)致能賣(mài)幾、有沒(méi)有人收、能不能賣(mài)得掉來(lái)做打算。

此外，還需求看車(chē)主個(gè)人對(duì)車(chē)輛的懇求如何，假設(shè)不希望運(yùn)用呈現(xiàn)事故的車(chē)子，那不管怎樣，也是不會(huì)繼續(xù)運(yùn)用的。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)方面的分析，可以看出，事故車(chē)在呈現(xiàn)事故之后，到底該不該修，由多方面來(lái)決議。而且車(chē)輛呈現(xiàn)事故之后，其處置方法也不止一種，各位車(chē)主應(yīng)該了解這些處置方法，一旦呈現(xiàn)事故，即可根據(jù)閱歷來(lái)判別自己的事故車(chē)如何做處置!我們理念：求真務(wù)實(shí)，勇于創(chuàng)新。



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