湖南汽車動(dòng)力電池的合理回收面臨哪些難點(diǎn)_報(bào)廢汽車回收,報(bào)廢汽車回收電話,報(bào)廢汽車回收價(jià)格

報(bào)廢汽車回收利用是汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，是完善整個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)种匾沫h(huán)節(jié)、國(guó)家發(fā)改委、科技部、原環(huán)?？偩钟趨?年發(fā)布的第9號(hào)公告《汽車產(chǎn)品回收利用 技術(shù)政策》中第四條指出: 要綜合考慮汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、維修、拆解等環(huán)節(jié)的材料再利用,鼓勵(lì)汽車制造過程中使用可再生材料，鼓勵(lì)維修時(shí)使用再利用零部件，提高材料的循環(huán)利用率,節(jié)約資源和有效利用能源，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì) ,由此可見，報(bào)廢汽車的回收利用在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中具有不容忽視的地位和作用。

報(bào)廢汽車的回收利用與汽車工業(yè)、汽車的購(gòu)買使用、報(bào)廢更新(回收利用)是汽車消費(fèi)的三部曲，汽車使用達(dá)到一定期限，就不能保障汽車的安全行駛，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)廢更新。為此，國(guó)家實(shí)施汽車強(qiáng)制報(bào)廢制度，根據(jù)汽車安全技術(shù)狀況和不同用途，規(guī)定不同的強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

在《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》第六條中規(guī)定"國(guó)家逐步將汽車回收利用率指標(biāo)納入汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)兒許可管理體系。

第七條規(guī)定"加強(qiáng)汽車生產(chǎn)者責(zé)任的管理，在汽車生產(chǎn) 、使用報(bào)廢回收等環(huán)節(jié) 建立起以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的完善的管理體系。這些規(guī)定充分體現(xiàn)了汽車報(bào)廢回收利用與汽車工業(yè)之間的密切關(guān)系:

一方面，通過報(bào)廢汽車標(biāo)解加工后產(chǎn)生的田和用材料，再用于制造或維修汽車之用;另一方面，通過汽車報(bào)廢更新，促進(jìn)汽車消費(fèi)，拉動(dòng)了汽車銷售，促 進(jìn)了汽車生產(chǎn)。

總之，要實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須重視解決材料的循環(huán)再利用問題。



汽車使用達(dá)到一定期限 ,各個(gè)系統(tǒng)的組件大部分已完成使命 ，維護(hù)和修理已不能保障汽車的安全行駛，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)廢更新。[1]凡在我國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的民用汽車，屬下列情況之一的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢：報(bào)廢汽車回收
1．輕、微型載貨汽車（含越野車）、礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬公里；重、中載貨汽車（含越野車）累計(jì)行駛40萬公里；特大、大、中、輕、微型客車（含越野車）、轎車?yán)塾?jì)行駛60萬公里；其他車輛累計(jì)行駛45萬公里；
2．輕、微型載貨汽車（含越野車）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車，其他車輛使用10年；
3．因各種各樣緣故導(dǎo)致車子比較嚴(yán)重毀壞或技術(shù)性情況拙劣，沒法修補(bǔ)的；
4．車型淘汰，已無配件來源的；
5．汽車經(jīng)長(zhǎng)期使用，耗油量超過國(guó)家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值50%的；
6．經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的；
7．經(jīng)維修和調(diào)節(jié)或選用排氣管環(huán)境污染控制系統(tǒng)后，排污空氣污染物仍超出國(guó)家要求的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。
除21座下列的士和輕、小型載貨汽車（含越野汽車）外，對(duì)超過所述應(yīng)用期限的客、貨車子，經(jīng)公安人員車輛安全管理單位根據(jù)國(guó)家機(jī)動(dòng)車輛安全性排污相關(guān)要求嚴(yán)苛檢測(cè)，特性符合要求的，可減緩報(bào)費(fèi)，但延長(zhǎng)期不超本規(guī)范第二點(diǎn)要求期限的一大半。全部增加應(yīng)用期限的車子，都需按國(guó)家公安部要求提升檢測(cè)頻次，不符相關(guān)法律法規(guī)汽車安全排污要求的理應(yīng)強(qiáng)制性報(bào)費(fèi)。



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近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，2020年我國(guó)已迎來首個(gè)動(dòng)力蓄電池退役潮。動(dòng)力蓄電池退役后，未經(jīng)妥善處理和回收利用，將威脅公共安全，造成資源浪費(fèi)并形成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。因此，動(dòng)力電池合理回收勢(shì)在必行。

但是，動(dòng)力電池的回收的問題一直有待解決。當(dāng)下，如果想要大力推動(dòng)動(dòng)力電池的回收，需要堅(jiān)定地做好三個(gè)方面的原則：首先是政府推動(dòng)；第二是強(qiáng)化監(jiān)管；后則是對(duì)鉛蓄電池實(shí)行分類管理。

其次在回收方式上，根據(jù)動(dòng)力電池等級(jí)的不同可進(jìn)行分類回收。

第一種方法是將淘汰的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，對(duì)其中的可再利用材料進(jìn)行提煉回收。

第二種方法則是梯次利用。即回收的廢舊動(dòng)力電池雖然已經(jīng)達(dá)到了原生的設(shè)計(jì)壽命，但是仍可通過一系列的途徑使其功能部分恢復(fù)以達(dá)到次級(jí)領(lǐng)域使用的要求，而目前退役動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的二次應(yīng)用具有極大的發(fā)展空間。

根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展反饋，我們大體可以知道，動(dòng)力電池的合理回收需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游加強(qiáng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，更需要生產(chǎn)者參與其中，因?yàn)閱螒{消費(fèi)者自覺的推動(dòng)，實(shí)施難度是非常大的，只有從源頭解決，提供生產(chǎn)、消費(fèi)雙向循環(huán)，才能為我們的汽車動(dòng)力電池的合理回收市場(chǎng)打開發(fā)展銷路。



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