1、車主帶報廢手續(xù)到大廳登記審核崗審核;

2、到牌證管理崗等候通知收費(fèi)，收車牌;

3、到檔案管理崗領(lǐng)取蓋好業(yè)務(wù)章的報廢申請表。
報廢汽車業(yè)務(wù)流程介
1、車主帶報廢手續(xù)到大廳登記審核崗審核;

2、到牌證管理崗等候通知收費(fèi)，收車牌;

3、到檔案管理崗領(lǐng)取蓋好業(yè)務(wù)章的報廢申請表。
報廢汽車標(biāo)準(zhǔn)介紹

1.輕、微型載貨汽車(含越野車)、礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬公里;重、中載貨汽車(含越野車)累計(jì)行駛40萬公里、大、中、輕、微型客車(含越野車)、轎車?yán)塾?jì)行駛60萬公里;其他車輛累計(jì)行駛45萬公里;

2.輕、微型載貨汽車(含越野車)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車，其他車輛使用10年;

3.因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣的;

4.車型淘汰，已無配件來源的;

數(shù)字顯示，大連的汽車保有量早已超過130萬輛，同時，每年有2萬輛左右的汽車達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)。按照國務(wù)院2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車要到定點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行拆解。而事實(shí)上，上繳報廢的汽車僅占總數(shù)的一成左右，部分報廢車輛有少數(shù)企業(yè)繼續(xù)使用，多數(shù)倒賣到偏遠(yuǎn)農(nóng)村，還有部分被賣到廢品收購點(diǎn)非法拆解，給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)等造成隱患。

除部分單位和個人對報廢汽車必須依法處置的觀念淡薄外，報廢汽車殘值較低也是報廢車上繳率較低的主要原因。為鼓勵老舊汽車提前報廢，提高人們對報廢車輛及時上繳的意識，國家及部分省市出臺了一些激勵措施。比如，本市于2014年1月1日至2015年12月31日對“黃標(biāo)車”提前報廢的車主給予高18000元的補(bǔ)貼。這在一段時間內(nèi)提高了報廢汽車的回收率，但沒有從根本上解決報廢汽車回收的難題。

在歷屆全市兩會上，曾有政協(xié)委員提出，本市應(yīng)不斷完善本市報廢汽車市場及回收行業(yè)的管理規(guī)范。同時，要調(diào)動上繳報廢車的積極性，還應(yīng)提高報廢汽車回收價格。通過合理提高報廢汽車殘值，同時與相關(guān)政策、法規(guī)及監(jiān)管相匹配，終達(dá)到提高報廢汽車回收率的目的。

車輛報廢車型報廢路程標(biāo)準(zhǔn)大全

達(dá)到下列行駛里程的機(jī)動車，其所有人可以將機(jī)動車交售給報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)，由報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢的機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門注銷

1、小、微型出租客運(yùn)汽車行駛60萬千米，中型出租客運(yùn)汽車行駛50萬千米，大型出租客運(yùn)汽車行駛60萬千米

2、租賃載客汽車行駛60萬千米

3、小型和中型教練載客汽車行駛50萬千米，大型教練載客汽車行駛60萬千米

4、公交客運(yùn)汽車行駛40萬千米

5、其他小、微型營運(yùn)載客汽車行駛60萬千米，中型營運(yùn)載客汽車行駛50萬千米，大型營運(yùn)載客汽車行駛80萬千米

6、專用校車行駛 40萬千米

7、小、微型非營運(yùn)載客汽車和大型非營運(yùn)轎車行駛60萬千米，中型非營運(yùn)載客汽車行駛50萬千米，大型非營運(yùn)載客汽車行駛60萬千米

8、微型載貨汽車行駛50萬千米，中、輕型載貨汽車行駛60萬千米，重型載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）行駛70萬千米，危險品運(yùn)輸載貨汽車行駛40萬千米，裝用多缸發(fā)動機(jī)的低速貨車行駛30萬千米

9、專項(xiàng)作業(yè)車、輪式專用機(jī)械車行駛50萬千米

10、正三輪摩托車行駛10萬千米，其他摩托車行駛12萬千米。

如今的汽車作為人們的日常代步工具，已經(jīng)成為很多人日常生活中，不可或缺的一個大件兒。然而汽車也是有壽命的，隨著使用

的年限增長，汽車上的各種部件都會慢慢的衰老，以至于終報廢。根據(jù)國家目前的汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)來看，國家已經(jīng)不再控制汽車使

用的年限了，這確實(shí)是一件好事情。然而這也并不是你想把這車開多久就能開多久的。雖然國家不控制使用年限了，但是對于汽

車該報廢的標(biāo)準(zhǔn)還是沒有取消。尤其是以下這五種汽車，如果達(dá)到了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，將會直接被報廢的。

第一種情況是對私家車的報廢規(guī)定，雖然國家取消了汽車使用年限的限制，然而，一輛汽車終歸還是有壽命的，這就和汽車的使

用年限有非常大的關(guān)系，很多人可能不太經(jīng)常開車，買一輛汽車，一年也就跑上個幾千公里，一二十年下來也就不到十幾萬公里

，這對于現(xiàn)在的汽車技術(shù)而言，十幾萬公里的汽車仍然還可以使用。然而一輛汽車的使用極限公里就是60萬公里，國家也正是用

這個公里數(shù)來限制私家車報廢標(biāo)準(zhǔn)，可以說這個報廢標(biāo)準(zhǔn)是更加合理的，私家車超過60萬公里就得強(qiáng)制報廢。

汽車報廢相信有很多看到此文的朋友也在炒股，我已是資深的實(shí)戰(zhàn)派投資者，我入市這些年以來，同樣經(jīng)歷過大量虧損帶來的慘

痛代價，從曾經(jīng)的“買了就跌，賣完就漲”，再到現(xiàn)在的“牛市大賺，熊市穩(wěn)賺”，成為了還算得上成功的職業(yè)投資者。完全得

益于這幾年一直在用的《三板斧選股戰(zhàn)法》，這套戰(zhàn)法準(zhǔn)確率高達(dá)九十三以上，學(xué)到的朋友都已經(jīng)賺到不少。平時在城市道路里

，跑的多的也就是出租車。出租車每天都在不停的在馬路上跑，所以出租車一般一年開下來，輕輕松松都能跑上個幾十萬公里。

對于60萬公里就要強(qiáng)制報廢，這個標(biāo)準(zhǔn)顯然對出租車不太適用。所以國家對于出租車報廢標(biāo)準(zhǔn)又有了新的標(biāo)準(zhǔn)。那就是超過八年

的出租車就得強(qiáng)制報廢。

開過貨車的人都知道，開貨車是一件非常辛苦的事情。常年不停歇的奔走在路上，風(fēng)里來雨里去，即使晚上睡覺也是在車上解決

，其中辛苦不是一般人能體會到的。不光開貨車辛苦，開貨車更是風(fēng)險很大。因此國家對于貨車的要求很高，一輛貨車如果超過

了一定的使用期限，其駕駛起來，危險性就會增加很多，一般貨車也是用年限來作為報廢標(biāo)準(zhǔn)的。像那些半掛貨車，通常只能使

用十年就得報廢。面對昂貴的過路過橋費(fèi)，車輛燃油保養(yǎng)費(fèi)用，以及路上的交通違法罰款。也不知道十年時間一定半掛車能不能

收回成本？

通常車輛達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)之后，向國家提出申請，就會領(lǐng)取一份報廢補(bǔ)貼款，與國家報廢補(bǔ)貼政策不同車型使用年限不同報廢補(bǔ)貼

款金額也是不同的，少領(lǐng)取3000元，多可以領(lǐng)一萬多塊的補(bǔ)貼。

一輛汽車的報廢，不是控制行駛公里，就是控制行駛年限?？傊嚨膱髲U還是國家控制的，并沒有像人們所說的那種取消了報

廢政策。只是比以前變的更加科學(xué)了。非法拆解亂象怎么解決，報廢汽車回收新規(guī)將出臺

近日，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺的消息引業(yè)內(nèi)熱議。據(jù)了解，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再

制造企業(yè)?！拔宕罂偝伞笔侵钙嚢l(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架。

預(yù)測：行業(yè)市場規(guī)?；虺|

根據(jù)消息，修訂版辦法重點(diǎn)推進(jìn)三方面改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實(shí)行先證后照的制度；二是允許

拆解回用件進(jìn)入市場流通，開展綠色汽車消費(fèi)；三是鼓勵“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。

修訂后辦法將廢除報廢機(jī)動車的收購價格參照廢舊金屬價格計(jì)價的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價。與此同時，商務(wù)部透露現(xiàn)

階段正在積極組織修訂相配套的國家標(biāo)準(zhǔn)。

隨著汽車生產(chǎn)和消費(fèi)量的增長，汽車報廢量也迅速增加。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2019年我國廢舊汽車報廢量或?qū)⑼黄?300萬輛，2020年有

望達(dá)到1700萬輛左右。不同車型報廢標(biāo)準(zhǔn)不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我

國汽車報廢高峰正在臨近。

當(dāng)前名稱：南京小轎車回收出售
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