隨著汽車消費和消費量的增長，汽車報廢量也疾速增加。有機構(gòu)估計，2019年我國廢舊汽車報廢量或?qū)⒋蚱?300萬輛，2020年有望到達1700萬輛左右。不同車型報廢規(guī)范不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車運用年限普通在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢頂峰正在臨近。

目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中根本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓舞和引導市場走向精密化拆解、合理化循環(huán)的道路，將帶來報廢汽車回收率的提升，估計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超越1000億元。

行進公里數(shù)到達60萬公里非營運的家用5座汽車及7座SUV沒有作廢年限，但是行進路程到達60萬將要被強制作廢。

一般家用車多也就開個10年，或許一年開個2萬公里左右，十幾萬公里時車主也就要考慮換車了，所以這個作廢路程足夠長了，不會影響到車主們的利益。

未經(jīng)過年檢或沒準時年檢的，現(xiàn)在對私家車的年檢規(guī)定是：新車6年一審，6年內(nèi)每兩年去車管所蓋一次章;7-15年內(nèi)每年檢一次;15年今后半年檢一次。假如不去年檢或許年檢不合格的車就會被強制作廢。

超出國家的排放規(guī)范約束，機動車排放規(guī)范如今是越來越嚴格了，每出一個新的排放規(guī)范，就意味著一批老車要被篩選。如今，在一些城市國四上牌都很困難了，而國二國三這些沒有到達排放規(guī)范的車型，已經(jīng)開始不允許上牌。

報廢汽車回收新規(guī)將出臺，非法拆解亂象怎么解決？近日，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺的消息引業(yè)內(nèi)熱議。據(jù)了解，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業(yè)?！拔宕罂偝伞笔侵钙嚢l(fā)動機、方向機、變速器、前后橋和車架。

（1）報廢汽車的擁有者應當及時向公安機關(guān)辦理機動車報廢手續(xù)。公安機關(guān)應當于受理當日，向報廢汽車的擁有者出具《機動車報廢證明》，并告知其將報廢汽車交售給報廢汽車。

（2）報廢汽車的擁有者應當及時將報廢汽車交售給報廢汽車。

（3）報廢汽車憑《機動車報廢證明》處理報廢汽車，并向報廢汽車的擁有者出具《報廢汽車證明》。

（4）報廢汽車的擁有者憑《報廢汽車證明》，向汽車注冊登記地的公安機關(guān)辦理注銷登記。

（5）報廢汽車對的報廢汽車應當逐車登記，報廢汽車不得拆解、改裝、拼裝、倒賣有犯罪嫌疑的汽車及其"五大總成"和其他零配件。"五大總成"是指從報廢汽車上拆解下的發(fā)動機、前后橋、變速器、轉(zhuǎn)向器、車架。

（6）任何單位或者個人不得將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報廢汽車的單位或者個人;不得自行拆解報廢汽車。

國家規(guī)定報廢汽車嚴禁私自轉(zhuǎn)讓和拆解，只能由報廢汽車回收公司回收、拆解，若私自處理報廢車會帶來以下后果：

(1)、無法注銷該車的稅費檔案；

(2)、無法注銷該車檔案；

(3)、報廢車私自轉(zhuǎn)讓后上路被查獲，有關(guān)部門可追究原車主違反治安管理條例的責任；

(4)、報廢車私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費，公安交警、稅務、路政等政府部門仍將依依法追究原車主經(jīng)濟賠償責任并處滯納金；

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數(shù)量也逐年上升。照常理而言，數(shù)量龐大的報廢汽車理應流入正規(guī)報廢汽車回收中心手中，然而事實卻截然相反。據(jù)悉，2011年，報廢汽車回收量為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

看似增長的主要受2009年國家開始實行的汽車“以舊換新”等政策影響。據(jù)公安車管部門提供的數(shù)字顯示，截至2011年年底，機保有量已接近350萬輛，按保守方法估算，近兩年每年大約有3萬輛汽車達到應報廢年限，但全區(qū)十幾家家企業(yè)(地方企業(yè))的報廢汽車實際回收量只占44%。

據(jù)悉，2011年中國民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預計2020年報廢量將超過1400萬輛。說到此，難免會聯(lián)想到一個問題，究竟400萬輛報廢汽車有多少流入正規(guī)報廢汽車回收中心呢？

此前，記者就聽到不少報廢車企業(yè)的不滿，個個直指行業(yè)競爭混亂等問題。例如報廢車輛流入黑市、違規(guī)報廢汽車回收企業(yè)大量存在等問題。

據(jù)不完全統(tǒng)計，由于法定報廢回收標準過低，每年將近八成報廢汽車流入黑市，這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環(huán)境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

如果究其原因，實在無法評斷對錯。一般來說，依據(jù)廢鋼量每噸在1000-3000元不等，例如一輛將即將報廢的桑塔納3000，正規(guī)回收中心整車報廢價格僅有1000元左右，但是如果賣給二手車市場或者沒有資質(zhì)的廢品收購站，高可以賣到2萬多元。“從沒考慮過報廢，遠不如賣二手車收益大?！币晃魂愋盏钠胀ㄊ忻袢绱苏f道。

事實上，對于報廢汽車帶來的危害，我國并非沒有關(guān)注，只是相關(guān)政策早已不適應快速發(fā)展的形勢。2001年國務院頒布了報廢汽車回收利用辦法；2006年，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，但缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。過時政策難以滿足現(xiàn)狀，并將嚴重制約中國汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。所以，報廢汽車回收提醒：強化汽車回收利用管理已刻不容緩。

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