車輛達到報廢期后，應(yīng)該公安機關(guān)交通管理部門及時辦理車輛報廢手續(xù)，攜帶機動車登記證書、號牌、行車證和原車，到公安交通管理部門指定的機動車回收企業(yè)，填寫“機動車停駛、復(fù)駛/注銷登記申請表”，機動車回收企業(yè)確認機動車解體，向機動車所有人出具“報廢汽車回收證明”。

那報廢汽車的流程是怎樣的呢？

①費用流程

《報廢機動車回收利用法》規(guī)定報廢機動車的回收處理費用由車輛用戶承擔(dān)， 而具體數(shù)目由機動車制造商根據(jù) ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車價格里(約占車價的 0.5%~1%) ，由此形成一個基于市場競爭并能持續(xù)發(fā)揮作用的社、會環(huán)境，促使報廢機動車大限度地得到回收利用。報龐機動車處理費用由用戶在購買新車時預(yù)繳給資金管理中心，在該法實施前購買的車 輛在車檢或報廢時補繳。當機動車制造商按照法律要求完成相應(yīng)的回收義務(wù)后，從資金管理中心獲取相應(yīng)的處理費用，并支付給氟里昂、安全氣囊、ASR 回收處理企業(yè)。

②材料流程

車輛用戶將報廢機動車交給機動車回收企業(yè)，然后報廢車依次由氟里昂回收企業(yè)、拆解企業(yè)、破碎企業(yè)進行回收處理。氟類、安全氣囊類、ASR 的回收由機動車制造商負責(zé)。

為了加強對氟類、安全氣囊類的回收處理統(tǒng)一管理，由日本12家國內(nèi)廠商以及日本機動車進口協(xié)會共同出資設(shè)立了機動車再資源化協(xié)力機構(gòu)(JARP)，由該機構(gòu)與氟類、安全氣囊類回收處理單位簽訂合同，承辦相關(guān)事宜，向這些單位預(yù)先支付回收處理費用并進行業(yè)務(wù)審核。

由于ASR的回收利用設(shè)施與氟里昂和安全氣囊相比較，數(shù)量較多，其處理報廢汽車回收價格相對較高，為了降低 ASR 回收利用處理費，減輕機動妻消費者的費用負擔(dān)，日本政府在回收利用 領(lǐng)域?qū)烁偁帣C制:經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省要求機動車制造商討論分組計劃，終形成了把所有廠商分成兩組 (ART組、AH組)，各自委托相應(yīng)的網(wǎng)點進行 ASR 的回收利用，從而形成相互競爭的格局。

什么是黃標車啊?原來很多朋友至今連黃標車是什么都不太清楚，報廢汽車回收總結(jié)黃標車是高污染排放車輛的別稱，是沒有達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或者是沒有達到國Ⅲ排放標準的柴油車，貼的是黃色環(huán)保標志。

黃標車具體有以下七類車輛一是2000年7月1日前登記注冊，燃料種類為汽油或燃氣的小微型載客汽車和微型貨車。

二是2001年10月1日前登記注冊的，燃料種為汽油或燃氣的輕型貨車。

三是2003年7月1日前登記注冊，燃料為汽油的重中型載貨汽車和大中型載客汽車。

四是2001年9月1日前登記注冊，燃料為燃氣的中重型載貨汽車和中大型載客汽車。

五是2008年7月1日前登記注冊的，燃料為柴油的微小型載客汽車。

六是2009年7月1日前登記注冊的，燃料為柴油的微輕型載貨汽車。

七是2008年7月1日前登記注冊的，燃料為柴油的重中型載貨汽車(包含半掛牽引車)和中大型載客汽車。

據(jù)測算，一輛黃標車相當于28輛國Ⅳ車的污染排放量。這些污染物污染空氣，對人體有很大危害。污染物會刺激呼吸道，使慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發(fā)病率升高，肺功能下降。不僅如此，污染物中含有的強致癌物質(zhì)苯類物質(zhì)。

報廢汽車回收機動車到了一定年限之所以要報廢，大的原因是到了使用壽命的機動車存在極大的安全隱患。據(jù)統(tǒng)計，每年發(fā)生的各類交通事故中，涉及無牌及報廢車的交通事故約占總體的10%左右。對已達到報廢年限的老舊機動車，車主應(yīng)當主動報廢，依法辦理注銷登記，先到相關(guān)報廢點單位進行報廢解體，并取回《報廢回收證明》。然后可以進行補貼申請。

在政策層面，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會實行的《二手車法規(guī)》(usedcarrule)是針對國內(nèi)二手車流通管理的一部重要的規(guī)定，主要包括申領(lǐng)執(zhí)照和《買車指南》兩方面。

其中，在一個年度(12個月)之內(nèi)出售5輛二手車以上的經(jīng)銷商必須申領(lǐng)二手車銷售執(zhí)照。執(zhí)照的發(fā)放由各個州自行管理，并提供統(tǒng)一格式的《買車指南》。政府規(guī)定二手車經(jīng)銷商在出售二手車的同時，必須填寫完整《買車指南》，并張貼在車內(nèi)的明顯位置，以供買方參考，從而在法律上確保經(jīng)銷商提供的二手車信息的準確性，同時將消費者關(guān)心的保修承諾合同化，保證了消費者的權(quán)益。

報廢車回收反觀國內(nèi)二手車市場法規(guī)現(xiàn)況，盡管七年內(nèi)二手車行業(yè)兩度登上政府工作報告，但由于根深蒂固的“法不責(zé)眾”觀念影響，距離3月25日“國八條”發(fā)布至今已有5個多月之久，全國僅10省區(qū)市、133個城市解禁了二手車限遷政策，部分省市仍在觀望狀態(tài)。這是導(dǎo)致實施效果大打折扣的重要原因。二手車行業(yè)看似鼓起風(fēng)帆，但卻總是有“雷聲大雨點小”之嫌。

中美二手車發(fā)展階段不同美國，是公認的世界上大的汽車市場。但早期的美國二手車市場，也和現(xiàn)在國內(nèi)的二手車市場非常類似，二手車交易過程中同樣存在著信息不透明、交易不誠信的等諸多問題，比如說黃牛中間商篡改VIN 碼，調(diào)整里程表，隱匿事故車等，將大量不適合再進入市場的二手車重新倒賣進市場，或者用欺瞞消費者的手段，獲取不法利潤。

不過，隨著美國新車市場的飽和，新車銷售量呈下降趨勢，二手車銷量逐年上升。直至1990 年美國二手車的年銷量穩(wěn)定在 4000-4500 萬之間，是新車銷量的三倍左右，發(fā)展已經(jīng)很成熟。

而國內(nèi)的汽車市場實際發(fā)展情況是，2015年乘用車累計銷售2114.63萬輛，同比增長7.30%，增幅比上年回落2.59個百分點。二手車交易市場方面，2015年全國二手車市場累計交易量941.71萬輛，相比2014年微增2.32%，交易額5535.40億元;在市場保有量上，還有很大差距，新舊車交易比例也需要時間積累。

中美二手車多種銷售模式差異整個美國二手車市場已經(jīng)處于非常成熟的階段，多種銷售模式高度和諧并存——品牌經(jīng)銷商、二手車連鎖店、二手車拍賣行等都在二手車交易中起到至關(guān)重要的作用。

以品牌經(jīng)銷商為主，占市場份額 60%，二手車連鎖店份額為 25%，剩下得則是私人交易。報廢車回收在這種競爭充分的市場上，車型信息透明度高，價格也更加合理，因此美國消費者也更容易欣然接受二手車。

而國內(nèi)的二手車市場現(xiàn)階段仍然處于發(fā)展階段初期，政策法規(guī)和行業(yè)規(guī)范都正在逐步建立過程中。報廢車回收二手車市場上正在進行交易的二手車，不僅貨源分散，而且還沒有一個統(tǒng)一的信息平臺，各類二手車電商百花爭鳴。

本文名稱：濰坊報廢車回收告訴你車子長期不開等于報廢
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