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電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī);用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。

一輛輛報廢車輛在拆解廠被幾臺大型機(jī)械臂“大卸八塊”，瞬間便被擠壓成一個個廢鐵塊，這些車輛由于車況較差，只能進(jìn)行粗拆解，也就是把車架之類的金屬拆下來，賣給廢鐵收購商。目前，我省的報廢汽車拆解企業(yè)多數(shù)依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業(yè)的經(jīng)營效益很大程度上依賴于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營狀況。

租賃載客汽車運(yùn)用滿15年，需強(qiáng)制報廢;公交客運(yùn)車運(yùn)用滿13年，需強(qiáng)制報廢;其他小、微型營運(yùn)載客汽車運(yùn)用10年，大、中型運(yùn)載客汽車運(yùn)用15年，需強(qiáng)制報廢;公用校車運(yùn)用15年，需強(qiáng)制報廢;現(xiàn)在機(jī)動車在我們生活中已經(jīng)很常見，機(jī)動車越來越多，導(dǎo)致路面交通越來越堵，很多人寧愿用兩輪代步也不愿用四輪機(jī)動車;當(dāng)然機(jī)動車使用年限長了，需要將機(jī)動車報廢。

報廢車交易是一件有助于環(huán)保節(jié)能的事

眾所周知報廢車交易一般都不是時下在車市里最新的車輛和車型，按時間一般是要落后兩年，對于同一品牌和同一車型的二手車，晚買到幾年，就相當(dāng)于省掉了幾萬塊錢，所以在現(xiàn)如今這個經(jīng)濟(jì)節(jié)約型社會。

當(dāng)然呢，對于報廢車呢，許多買車都是初架者，所以可能駕駛技術(shù)還不是很嫻熟，所以呢，發(fā)生碰撞什么的，也不至于特別心疼，尋求一種心理上的平衡吧，所以權(quán)衡一下之后，你會發(fā)現(xiàn)買報廢車交易真的是一項非常環(huán)保節(jié)能的事兒。

2005 年，日本頒布了《汽車循環(huán)法案》，規(guī)定消費(fèi)者要在購買新車時繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。繳費(fèi)后車主會獲得蓋章的證明，如果沒有這個證明，車輛不能通過年檢。

由于報廢汽車中超過80％質(zhì)量以可以被回收利用（以金屬為主），具有回收價值，美國的報廢汽車回收以市場化為主，也證明走市場化道路是可行的，因此我國可以對報廢汽車回收走市場化的道路，這樣不僅有利于回收過程的透明化，而且可以用經(jīng)濟(jì)杠桿促進(jìn)報廢汽車的回收處理量。

報廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在著對環(huán)境的污染問題，如果處理不當(dāng)，會對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。比如，鉛、鉻、水銀等擴(kuò)散，廢油液直接滲入土壤，都會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生危害。

隨著國家一系列優(yōu)惠政策的展開，全國各地回收站內(nèi)涌現(xiàn)出大量的報廢車輛，全員出動響應(yīng)國家環(huán)保政策的同時，各地的報廢車輛達(dá)數(shù)百萬噸，不計其數(shù)，層層疊疊的堆積在回收站內(nèi)，據(jù)回收站負(fù)責(zé)人所講。

如此大批量的收入廢舊汽車，現(xiàn)在回收場地已經(jīng)占滿，另開了一大塊土地進(jìn)行放置此類廢舊車，但還是滿足不了收回的廢棄車輛需求，現(xiàn)在只有將廢汽車拆解后利用通利汽車破碎機(jī)進(jìn)行處理才能達(dá)到緩解這一緊張局面。

以前，辦理注銷登記手續(xù)由車主自己辦理，個人對接機(jī)動車報廢中心。而新規(guī)在未來落實后，車主將可以對接回收企業(yè)辦理，由回收企業(yè)單方面對車主報廢前估計及報廢后指標(biāo)手續(xù)進(jìn)行受理。

簡單來說就是，我們可理解為報廢車將可變成自主商業(yè)行為，就像我們回收閑置電子產(chǎn)品一樣，大可以價而優(yōu)則賣。

通過市場化處理，報廢汽車絕大部分質(zhì)量將會得到有效的再利用，但剩余的15％左右質(zhì)量（主要是樹脂、橡膠等），只能作廢物處理。這些物質(zhì)處理是否得當(dāng)，直接關(guān)系到我國報廢汽車處理的成敗。

如果不能對這些物質(zhì)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?，將?yán)重污染環(huán)境。因此，對于這些不能回收的廢物，必須規(guī)定嚴(yán)格的處理程序，保證不會被隨意丟棄。

再制造企業(yè)必須符合資質(zhì)條件，不是什么企業(yè)都能隨意利用廢舊零部件，具體資質(zhì)這里不作詳述。第二，回收拆解企業(yè)應(yīng)需記錄五大總成在內(nèi)的零部件數(shù)量、型號、流向等信息，并需上傳到回收信息系統(tǒng)，保證來源可查、去向可追，而具體報廢車交售工作的規(guī)范將會在之后進(jìn)一步確定。

我們奉行“以市場為導(dǎo)向，以質(zhì)量求生存”的經(jīng)營理念，本著“質(zhì)量保證、用戶至上、追求卓越、服務(wù)真誠”的企業(yè)精神，依靠先進(jìn)的技術(shù)、精良的設(shè)備和健全的檢測手段，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并提供施工技術(shù)和施工技術(shù)指導(dǎo)。

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報廢汽車回收點(diǎn)

報廢車輛應(yīng)交給有合法資質(zhì)的報廢回收企業(yè)

一輛面包車需要報廢時，車主找報廢公司咨詢，對方可以收回，但不能給他簽發(fā)報廢目錄。但是這樣一來，車主就不能去車管所辦理注銷手續(xù)了。車主詢問烏魯木齊市公安局交通警察地帶車輛管理所后，才知道自己遇到了沒有資質(zhì)的報廢回收企業(yè)。7月15日，烏魯木齊市公安局交通警察區(qū)車輛管理安全檢查科工作人員通過本報告告知車主如何處理車輛報廢，并公布了3家合格的報廢回收企業(yè)。

介紹說，如果車輛需要報廢拆卸，需要處理注銷業(yè)務(wù)，車主必須向合格的正規(guī)報廢回收企業(yè)提交車輛。沒有資質(zhì)的報廢公司不能發(fā)行相關(guān)報廢目錄，車管所不能處理汽車注銷業(yè)務(wù)。7月14日，烏魯木齊市公安局交警支隊宣布3033輛汽車被強(qiáng)制取消，并表示今年上半年被車輛管理所出售的運(yùn)營性車輛為490輛。

“沒有報廢清單，車輛戶口不能取消。一些不符合條件的廢棄回收公司可能會偷偷倒賣車輛，或者拆架子和引擎出售。以后車輛發(fā)生交通事故時，交通警察部門將通過車輛架號和發(fā)動機(jī)號與原來的車主相比，找到原來的車主，追究責(zé)任。通過法律程序可以說明事故不是自己引起的，但車主也要承擔(dān)責(zé)任。”車管所職員介紹。

據(jù)悉，在報廢車輛時，會給車主一定的補(bǔ)償。也就是說，據(jù)了解，報廢汽車殘值，根據(jù)車輛狀況、車型的不同，費(fèi)用也會有所不同。一些不合格的廢棄回收企業(yè)可以給更多的錢，但可能會有后患。達(dá)到報廢年限的車輛車況不好，流入市場后危險性很大。

重慶車輛報廢顯示，除了私家車、非駕駛轎車強(qiáng)制報廢年限外，出租車乘客、公共汽車乘客、旅游乘客、道路乘客、貨車都有強(qiáng)制報廢年限。根據(jù)要求，非運(yùn)營新型汽車的前6年為2年1劍，6 ~ 15年為1年1劍，15年后為半年1劍。根據(jù)這個計算標(biāo)準(zhǔn)，一輛新的私家車將連續(xù)3次被檢查周期，即連續(xù)6年被強(qiáng)制報廢。超過15年的舊汽車，如果連續(xù)3次測試周期，即1年半沒有得到合格標(biāo)志，就會被強(qiáng)制報廢。

交通警察部指示廣大車主應(yīng)選擇正規(guī)事務(wù)程序，將廢棄車輛交給合法合格的廢棄回收企業(yè)。



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