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目前我國的機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘私家車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求，很多國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強(qiáng)制報廢。

以往的強(qiáng)制報廢規(guī)則中相關(guān)部門對于報廢車輛的補(bǔ)償相對較少，補(bǔ)償較少的原因主要是因?yàn)檐嚿砩喜还苁鞘裁床考疾辉试S翻新使用，直接被拉到廢品相關(guān)部門進(jìn)行了銷毀，說補(bǔ)償較少，不過這也使得很多消費(fèi)者不愿意去申請車輛報廢，總覺得有車開，總比報廢了強(qiáng)，固在街上行駛著很多已經(jīng)超出了范圍的車輛。

2019年1月30日國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《報廢機(jī)動車回收管理辦法(修訂草案)》。2月22日，國務(wù)院新聞辦公室又舉行了《報廢機(jī)動車回收管理辦法(修訂草案)》吹風(fēng)會，商務(wù)部官員對這一《辦法》有關(guān)情況進(jìn)行介紹。詳情請看文章后面的視頻內(nèi)容。

這次修訂的大變化是刪去了原有“報廢機(jī)動車收購價格參照廢舊金屬市場價格計價”這項(xiàng)規(guī)定，允許“五大總成”(即發(fā)動機(jī)、變速箱、車架、前橋、后橋)再制造利用，由市場決定報廢機(jī)動車回收價。

“五大總成”再制造被禁止困擾行業(yè)多年，從全球再制造的發(fā)展來看，大多數(shù)“五大總成”可以再制造，全部按照報廢金屬處理既浪費(fèi)資源，也不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

對于咱們廣大車主來說，車輛報廢不再按“斤”給錢，變成了按“件”給錢。報廢車回收價格有望漲一漲，這也降低了大家換新車的成本。

新規(guī)除了能夠促進(jìn)資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實(shí)會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個不錯的價格。

在談到回收報廢車四川小型挖掘機(jī)“五大總成”的積極意義時，商務(wù)部市場建設(shè)司負(fù)責(zé)人鄭書偉表示，報廢拆解是汽車流通的后一個環(huán)節(jié)，通過調(diào)整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將給新車消費(fèi)置換出空間。消費(fèi)者把需要報廢的汽車及時報廢，對新車消費(fèi)、二手車消費(fèi)都會產(chǎn)生促進(jìn)作用。

但是也有質(zhì)疑的聲音，在回應(yīng)如何“防止拼裝車死灰復(fù)燃”問題時，司法部立法二局負(fù)責(zé)人張要波表示，

一、“五大總成”只能交給符合條件的再制造企業(yè)

二、《辦法》規(guī)定國務(wù)院主管回收拆解的部門應(yīng)當(dāng)建立回收信息系統(tǒng)，回收的零部件數(shù)量、型號、流向都要有據(jù)可查。

三、《辦法》修改實(shí)施后，有關(guān)部門將制定配套規(guī)定，對“五大總成”的交售工作作出進(jìn)一步具體規(guī)范。

不知道朋友們有沒有發(fā)現(xiàn)，近年來，我國汽車市場蓬勃發(fā)展，保有量不斷提升，同時越來越多的汽車也面臨著報廢問題。但粗獷式的回收和再利用方式，不僅浪費(fèi)資源和能源，也壓縮了企業(yè)的盈利空間。報廢汽車應(yīng)該如何正確處理？回收和再利用的汽車零部件是否可以放心使用？報廢汽車行業(yè)如何才能良性發(fā)展？

綠色低碳已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主色調(diào)，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)也不例外。近年來，我國汽車市場飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率逐步加快，報廢汽車數(shù)量也與日俱增。

雖然與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的機(jī)械部件較少，但它的動力電池仍舊值得回收利用。黃志勇表示，動力電池是新能源汽車中有毒有害的物質(zhì)，但通過回收利用，如滿足階梯儲能利用起來，就可以變“廢”為寶。

目前，我國已經(jīng)取消了報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，允許拆解回用件進(jìn)入市場流通，開展綠色汽車消費(fèi)。梅楊文表示，“讓報廢汽車回收拆解企業(yè)進(jìn)行充分的市場競爭，優(yōu)勝劣汰是最有效的方法?！?br />
汽車零部件如何從原先的粗獷式拆解轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化拆解是目前行業(yè)最大的難點(diǎn)?！泵窏钗谋硎?，這個困難不僅存在我國，西方國家也同樣存在。因?yàn)榫?xì)化的的操作，意味著需要投入更多的人力，但如今人力成本在不斷升高。

首先，汽車在使用達(dá)到某個年限或者閾值時，往往存在較大的安全隱患。如不再具備制動能力、汽車零部件老化，也可能是汽車穩(wěn)定性直線下降。

據(jù)公安部統(tǒng)計，2020年我國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛。而無論是什么車，最終都逃脫不了報廢的命運(yùn)?！稒C(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》明確規(guī)定了各類機(jī)動車報廢條件，如小、微型出租客運(yùn)汽車使用8年，中型出租客運(yùn)汽車使用10年，大型出租客運(yùn)汽車使用12年。

其次，在長時間的駕駛中，車輛的發(fā)動機(jī)會逐漸老化，整車的油耗量也會與新車時期的油耗量截然不同。此外，排放污染物也會變得更為嚴(yán)重。

最后，通過正規(guī)渠道進(jìn)行報廢的汽車也為后面的回收和再制造以及碳減排作出貢獻(xiàn)。

報廢汽車車況差，安全性能低，極易引發(fā)交通事故，回收和再再制造報廢汽車零部件卻不能馬虎。按照報廢汽車回收管理辦法等法律法規(guī)，回收拆解報廢汽車都有明確的法律規(guī)定。

過去，我國對待報廢汽車就當(dāng)做是一堆廢鋼，消費(fèi)者賣不上價，回收企業(yè)賺不到錢。而不少西方發(fā)達(dá)國家已能做到精細(xì)化拆解、資源循環(huán)利用。

2017年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，將生產(chǎn)者責(zé)任延伸的范圍界定為開展生態(tài)設(shè)計、使用再生原料、規(guī)范回收利用和加強(qiáng)信息公開等四個方面，率先對汽車等產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，并明確了各類產(chǎn)品的工作重點(diǎn)。

2019年6月1日，我國頒布實(shí)行新版《報廢機(jī)動車回收管理辦法》，將之前不允許再制造的發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架(簡稱，“五大總成”)，重新制定了標(biāo)準(zhǔn)，允許報廢汽車拆解回收企業(yè)，按照國家有關(guān)規(guī)定出售并通過再制造予以循環(huán)利用。

《通知》明確，到2023年，我國汽車可回收利用率要達(dá)到95%，重點(diǎn)部件的再生原料利用比例不低于5%。

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1、出租車有一定的使用年限，到期后需要強(qiáng)制廢棄，即使強(qiáng)制廢棄，也不能顯著廢棄，只有廢棄后才能買車辦理手續(xù)，再次有新的出租車。

2、開自己廢棄的出租車，向所屬出租車企業(yè)提出申請，企業(yè)發(fā)行證明該車即將廢棄的申請書，帶著該報告書與出租車的所有手續(xù)與當(dāng)?shù)亟煌ň值呢浳镞\(yùn)輸管理相連。

3、貨物運(yùn)輸管理員檢查出租車前照燈、出租車評價器、車安全性鐵架，這種設(shè)備一件也不能少，一切正常應(yīng)用，拆裝后留下照片作證，發(fā)行證明書后，向服務(wù)廳支付運(yùn)輸證明書，就業(yè)資格也有服務(wù)項(xiàng)目監(jiān)督卡

4、之后，交通旅行貨物運(yùn)輸管理所的工作人員出示證明書，將成為私家車的車輛開到特定的車輛廢棄工廠。在這里，請注意現(xiàn)在你的車一定能調(diào)到特定的廢棄工廠。如果不能開車的話，別人必須拖車，和拖車不同，廢棄后的費(fèi)用不同。

5、車調(diào)到特定廢棄工廠后，拍照，填寫表格，然后開展車輛拆卸和激光切割，進(jìn)行后拍照，證明該車已經(jīng)廢棄。廢棄工廠給你550元，然后把廢棄證明書和車牌帶到當(dāng)?shù)剀囕v管理所。

6、到車輛管理處后，上交必須提交的證明書等文件，也有廢棄的車牌，在車輛管理處留下證明書，車輛管理處也讓你多張證明書，表明這輛車完全從地球上消失，之后所有車輛的廢棄全過程都結(jié)束了。



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