報廢汽車回收電話分析汽車報廢公司盈利點
目前汽車拆解的主要盈利模式是拆解的廢舊物資回收價值和政府資金補貼
報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)，最關(guān)鍵，也是最需要技術(shù)、資金的一環(huán)，就是報廢汽車拆解。同樣，拆解得到的零部件、廢塑料、廢輪胎、廢鋼鐵等，也是報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)最有利潤的地方！按道理，報廢汽車回收企業(yè)盈利應(yīng)該很高吧？
但是，現(xiàn)實與理想總是有距離的。拆解回收企業(yè)也有他們的痛苦與無奈！
部分企業(yè)發(fā)現(xiàn)報廢汽車拆解回收市場之后，馬上會有更多的企業(yè)跟風(fēng)參與，擠壓市場；大量涌入的拆解回收企業(yè)，瓜分了報廢汽車資源，但新生的拆解回收企業(yè)本身經(jīng)驗不足、技術(shù)不完整，造成拆解利用效率低的現(xiàn)象
很多拆解回收企業(yè)對破碎料的分類管理經(jīng)驗不足，不同零件、部位、材質(zhì)的拆解產(chǎn)品應(yīng)精細分類
破碎料尺寸直接影響到成交價格，但很多拆解企業(yè)破碎料尺寸太大，甚至并未購置破碎設(shè)備
就連小小的倉儲都有不小的學(xué)問。前置化服務(wù)，旨在提高企業(yè)效益平臺有家會員單位，是上海唯一的報廢機動車改革試點企業(yè)，涉足報廢汽車拆解業(yè)務(wù)不久。該企業(yè)上平臺交易的拆解破碎料時，平臺注意到其拆解回收、加工中的一些不足，意識到有必要為會員企

業(yè)提供可靠的前置化服務(wù)。

1、某家會員企業(yè)破碎后的垃圾料中，含有10％-20％的鋼鐵，可在破碎機垃圾料出料口增設(shè)一臺金屬分選機，要知道，1噸廢鋼上千元不等，而1噸廢料卻只有200元
2、另一家會員企業(yè)將排氣管也作為廢鐵出售，但其內(nèi)部的三元催化器表面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴金屬，價格比廢鐵高幾十倍
3、破碎料塊越小，市場行情越好，但很多會員都不注重這點，料塊兒比其他拆解企業(yè)都大。需要及時更換破碎機
4、有家會員在資源再生行業(yè)從業(yè)多年，很有實力，不僅涉及報廢汽車拆解工作，同時也做廢舊電子電器的回收處置，二者的鋼鐵常常被混合貯存。雖同為鋼鐵，但市場價值大不一樣，混合在一起拉低了報廢汽車拆解鋼鐵的價格，影響了企業(yè)效益
5、由于廢鋼行情波動，有幾家企業(yè)的拆解破碎料經(jīng)過了較長時間的倉儲，出現(xiàn)了不同程度的清潔、雜質(zhì)問題。



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報廢汽車回收電話分析報廢車屢禁不止原因
一：巨大的經(jīng)濟利益的誘惑
對于賣方，一輛報廢車國家回收價假設(shè)是3000 元，而經(jīng)過整修，拼裝在黑市上可賣到1- 3 萬元，幾倍甚至幾十倍的利潤對賣主來說無疑是一大誘惑。對于買方，一些人想發(fā)家致富，但又苦于缺少經(jīng)商資本，相對便宜的報廢車也因此成為這些人的致富“首選”車

型。
二：人們的法制觀念淡薄
有個別人認為在經(jīng)濟不發(fā)達的情況下，報廢車物盡其用，有利于經(jīng)濟發(fā)展，重視經(jīng)濟，而忽視安全。報廢車多是用于短途運輸，有的是拉學(xué)生的“專用車”，有一些行政單位工作人員自用的“私家車”。這些外表被車主裝飾一新的報廢車，仔細觀其車況，則令你

毛骨悚然，不寒而栗，存在嚴重的安全隱患。
三：相對于大城市交通管理而言，農(nóng)村城鎮(zhèn)的交通管理則相對薄弱
因此，農(nóng)村城鎮(zhèn)就成為“報廢車”肆虐的地方，成為了報廢車生存的溫床沃土；報廢車又多選擇偏僻的縣鄉(xiāng)公路行駛，更為交通安全埋下了隱患。
四：新形勢下一些人鉆法律的空子，對到報廢年限的車輛不辦理報廢手續(xù)、不將車上交回收公司，反而私自倒賣
一些經(jīng)營汽車維修的企業(yè)也掛羊頭、賣狗肉，打著維修的幌子，干著倒販舊車的勾當(dāng)。對汽車拖拉機維修缺乏有效的監(jiān)管，也為報廢車流入營運渠道創(chuàng)造了條件。鑒于此，各位車主和廣大人民群眾應(yīng)充分認識到報廢車的嚴重危害性，認真遵守《道路交通安全法》

的規(guī)定，不駕駛報廢車上路行駛。各地也應(yīng)在社會上多做宣傳工作，使廣大群眾認識到報廢車的危害性而自覺抵制。交通管理部門應(yīng)從源頭抓起，加強對車輛的監(jiān)管，在車輛登記、過戶、定期檢驗時應(yīng)嚴格審核、嚴格把關(guān)。在路面管理中，開展對報廢車輛的專項

治理，本著發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，強制報廢一起的原則，堅持重拳出擊，抬頭就打，決不手軟，在全社會形成高壓態(tài)勢，努力創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)



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報廢汽車回收電話分析汽車報廢行業(yè)的發(fā)展
最近，汽車報廢回收領(lǐng)域傳來了越來越多的好消息。日前，《高端智能再制造行動計劃（2018～2020年）》發(fā)布，其中明確指出，再制造是機電產(chǎn)品資源化循環(huán)利用的最佳途徑之一。為更好實現(xiàn)機電產(chǎn)品的再制造，到2020年，突破一批制約我國高端智能再制造

發(fā)展的拆解、檢測、成形加工等關(guān)鍵共性技術(shù)；推動建立100家高端智能再制造示范企業(yè)、技術(shù)研發(fā)中心、服務(wù)企業(yè)、信息服務(wù)平臺、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等，帶動我國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2000億元。不難想象，一直以來被“邊緣化”的我國報廢汽車再制造領(lǐng)域在這輪智

能化再制造的推廣中也將受益頗深。

汽車報廢回收行業(yè)迎來春天

在更早的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，汽車報廢回收行業(yè)收獲了更多的好消息。商務(wù)部市場體系建設(shè)司副巡視員胡劍萍提出，目前商務(wù)部正在積極推動修訂報廢汽車回收管理辦法（以下簡稱“修訂辦法”），重點在于推進取消總量控制合理規(guī)劃布局要求、

允許舊件流通以及確立報廢機動車收購價格市場自主協(xié)商定價三方面的改革。

從種種跡象可以看出，一直被遺忘的汽車報廢回收再制造行業(yè)似乎正在迎來“春天”。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前距修訂辦法出臺僅一步之遙，這對于汽車報廢回收行業(yè)來說的確是振奮人心的。上述改革

可謂是對汽車報廢回收行業(yè)多年來“頑疾”的對癥下藥，有望推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

取消總量控制以競爭促發(fā)展“修訂辦法的第一項重大改革就是，取消過去對報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制、合理規(guī)劃布局的要求?！焙鷦ζ颊f。由于一直以來存在“總量控制、合理規(guī)劃布局”的要求，同一座城市能建立的汽車報廢回收企業(yè)總量固定，由此影響

了一部分有能力和有實力的企業(yè)進入該行業(yè)，也導(dǎo)致少數(shù)已經(jīng)擁有資質(zhì)的企業(yè)坐靠穩(wěn)定的車輛來源不思進取?！斑@項改革的提出充分體現(xiàn)了適應(yīng)經(jīng)濟形勢發(fā)展的需求，打破了界線，鼓勵了競爭?！?br />
不過，在大城市中，目前已經(jīng)存在數(shù)量較多的汽車報廢回收企業(yè)，此次降低行業(yè)進入門檻也引發(fā)了這些企業(yè)的擔(dān)憂。據(jù)悉，我國存在大量非法汽車拆解企業(yè)，規(guī)模不大，多數(shù)為家庭手工作坊，“前店后廠”的布局可以讓其一邊拆解報廢汽車，一邊售賣二手零配件

，甚至形成了廣東陳平鎮(zhèn)和江蘇連云港兩個“聞名”全國的報廢汽車拆解“聚集地”。一旦資質(zhì)放開，是否會對現(xiàn)有的擁有正規(guī)資質(zhì)的汽車報廢回收拆解企業(yè)造成巨大沖擊？對此，高延莉表示，修訂辦法并非一味鼓勵更多企業(yè)和資本進入，相反，門檻會有所提高

。

據(jù)透露，有關(guān)部門下一步將完成報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范修訂工作，制定配套的實施細則，對報廢汽車回收拆解企業(yè)的技術(shù)規(guī)范、設(shè)備設(shè)施規(guī)格和環(huán)保等方面的要求只高不低。另外，新政策會按照城市大小分為五類，對欠發(fā)達地區(qū)的企業(yè)要求較低，但僅針

對拆解的機械化水平和企業(yè)規(guī)模等方面而言，在環(huán)保水平方面一視同仁。
此外，企業(yè)的運營資質(zhì)不再是終身制，原有企業(yè)擁有兩年的設(shè)備升級和改造時間，如果屆時還未滿足規(guī)范要求，資質(zhì)將被取消，獲得審核通過的企業(yè)也將定期審查?！敖酉聛?，行業(yè)將會迎來大浪淘沙的局面。

允許舊件流通鼓勵車企擔(dān)責(zé)2001年起實施的國務(wù)院第307號令對老舊零部件回收流通多有限制，其中明令禁止報廢汽車的“五大總成”通過
再制造等途徑重新進入流通領(lǐng)域。雖然近年來“五大總成”的再制造被一再提及，但始終未能真正落地。如今終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，胡劍萍提出，修訂辦法將允許舊件流通，鼓勵并推廣綠色的汽車消費理念。
在汽車零部件再制造成熟的行業(yè)內(nèi)，再制造零部件的品質(zhì)性能不輸新產(chǎn)品，且制造成本降低50％左右，同時還可減少70％的材料和60％的能源消耗量。統(tǒng)計資料顯示，以普通發(fā)動機為例，用全新材料制造所耗費的能源比再制造產(chǎn)品多出10倍。不少業(yè)內(nèi)人士認為

，此次“五大總成”的再制造解禁可謂為這一行業(yè)松了綁，也將減少浪費，實現(xiàn)資源的有效利用。再加上《高端智能再制造行動計劃（2018～2020年）》的推動，這一行業(yè)將迎來大發(fā)展。

原因何在？目前我國再制造企業(yè)的主要業(yè)務(wù)集中在大型商用車發(fā)動機和變速器的改造和翻新上，原因在于商用車零部件更新?lián)Q代較慢，容易形成規(guī)模效應(yīng)。而小型乘用車的零部件更新?lián)Q代頻次太高，很難集中，提高了回收再利用的難度和成本，因此也就不受再制

造企業(yè)的青睞。

為了解決上述難題，除了鼓勵發(fā)展更多再制造企業(yè)外，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚建議，汽車產(chǎn)品從設(shè)計之初就應(yīng)考慮零部件的再循環(huán)和利用，在這條完整的產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠應(yīng)參與其中，改變當(dāng)下汽車生產(chǎn)企業(yè)造車、交通部門主管車輛運行和車輛回收三

者分離的不良發(fā)展模式。高延莉也強調(diào)，有關(guān)部門應(yīng)制定并落實《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，完善配套政策和制度，以確保生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的有效推行。



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