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公安部于1999年3月25日發(fā)布的《機(jī)動車修理業(yè)、報廢機(jī)動車回收業(yè)治安管理條例》和經(jīng)過2003年10月28日第十屆全國人大常委會第五次會議通過的《中華人民共和國道路交通安全法》(以下簡稱《道路交通安全法》)都對執(zhí)行車輛報廢標(biāo)準(zhǔn)方面作出相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)定?！敖厥哲囕v與報廢證明不符的機(jī)動車”、“嚴(yán)禁回收無公安交通部門出具的機(jī)動車?yán)瓘U證明的機(jī)動車的”等。

并明確“國家實(shí)行機(jī)動車強(qiáng)制報廢制度，根據(jù)機(jī)動車的安全技術(shù)狀況和不同用途，規(guī)定不同的報廢標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)當(dāng)報廢的機(jī)動車必須及時辦理注銷登記，達(dá)到報廢 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車不得上道路行駛。報廢的大型客、貨車及其他營運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)在公安機(jī)關(guān)交通部門的監(jiān)督下解體”。這體現(xiàn)了在實(shí)施《車輛報廢標(biāo)準(zhǔn)》中必須維護(hù)其嚴(yán)肅性和權(quán)威性。

報廢車輛有哪些隱患？

1.當(dāng)汽車達(dá)到報廢水平或達(dá)到使用壽命時，其運(yùn)行靈活性、穩(wěn)定性和制動性能大大降低。安全隱患無處不在、不斷存在，嚴(yán)重威脅過往車輛和行人的安全
2. 報廢的汽車已經(jīng)換了，換成了劣質(zhì)的。一些報廢車輛已經(jīng)到了報廢期，通過上牌、更新車身顏色等機(jī)會主義手段，混入一些被盜、被盜、被搶車輛，使購買者無法識別。
3. 容易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機(jī)械性能差，零部件陳舊，駕駛?cè)藶檩d客、拉貨、賺錢，擅自重新裝載、改裝、破壞車輛結(jié)構(gòu)的平衡性和穩(wěn)定性，如果車輛在技術(shù)條件不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。
4。 報廢車輛事故無法保證。報廢車輛一旦發(fā)生事故，由于無照無證，車輛不值錢，往往被遺棄逃逸，這就加大了交警部門的事故偵破難度，直接導(dǎo)致一些事故無法偵破。
此外，報廢車輛未參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無法承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警難以處理，政府難以處理，死者無葬身費(fèi)，傷者無醫(yī)療費(fèi)。然而，我國道路交通事故救援資金不完善，受害人得不到應(yīng)有的賠償，影響了社會穩(wěn)定和政治穩(wěn)定。

有哪些報廢汽車公司分析報廢補(bǔ)貼申請事項
1、根據(jù)規(guī)定，在使用6年以上(含6年)且不到15年，車長大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并且當(dāng)年更新的農(nóng)村客運(yùn)車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車11000元人民幣。

2、使用8年以上(含8年)且不到15年，并于當(dāng)年更新的城市公交車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元人民幣。

3、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型載貨汽車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元人民幣。無動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補(bǔ)貼范圍。

符合以上補(bǔ)貼范圍的老舊汽車車主，可以按照有關(guān)規(guī)定，憑《老舊汽車更新補(bǔ)貼資金申請表》、《報廢汽車回收證明》、原件《機(jī)動車注銷證明》原件以及復(fù)印件、更新購車發(fā)票原件以及復(fù)印件、有效身份證原件以及復(fù)印件、與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位賬戶開戶證復(fù)印件等等憑證申請補(bǔ)貼資金。申請農(nóng)村客用車輛報廢更新補(bǔ)貼的車主，還需要同時提供中華人民共和國道路運(yùn)輸證、運(yùn)輸管理部門出具的意見等憑證。

以上就是關(guān)于報廢車的一些簡單介紹，希望對你們有用。



報廢電動汽車回收分析電動汽車使用保養(yǎng)
電動汽車保養(yǎng)費(fèi)用

電動汽車的保養(yǎng)內(nèi)容較少,小保養(yǎng)基本就是常規(guī)檢查,大保養(yǎng)有剎車、助力油檢查更換等。總的來說電動車保養(yǎng)的費(fèi)用要比一般的燃油車便宜得多,也不涉及那么復(fù)雜的項目和技術(shù)要求,因此在保養(yǎng)方面,電動車劃算的很。

電動汽車保養(yǎng)保修年限

現(xiàn)階段新能源汽車還算是新鮮事物,廠商也在積極推廣,讓消費(fèi)者能夠更快的接受新能源車,因此市場上在售的新能源產(chǎn)品一般都有較長的保修保養(yǎng)政策。同時像電池這種核心部件,還有更長的保修保養(yǎng)期。比如提供免費(fèi)保養(yǎng)6年15萬公里的優(yōu)惠政策(數(shù)據(jù)有上下浮動,部分車型會針對不同活動有不同政策)

維修保養(yǎng)與售后維修地點(diǎn)

首保規(guī)定是需要在購車的4S店,其余的維修保養(yǎng)其他4s店均可。反正大部分都是免費(fèi)保養(yǎng),所以還是推薦購車的車友都去4S店保養(yǎng),一是心里踏實(shí),二是萬一車子有什么問題保修時,也不會因為不在店里保養(yǎng)扯皮。



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報廢電動汽車回收分析電動汽車電機(jī)維護(hù)
微型電動轎車這幾年發(fā)展速度非常之快，發(fā)展過程中也暴露了不少問題，與車載充電機(jī)相關(guān)的就有一些，大家都知道車載充電機(jī)基本功能，具體到如何使用與維護(hù)大家可能還有些不太清楚。說到充電機(jī)我首先想與大家說的就是充電機(jī)的安全問題，其次才是充電機(jī)的使用與維護(hù)。

充電機(jī)的安全問題

這里的安全主要包括“生命、財產(chǎn)安全”與“電池的安全”。

直接影響生命、財產(chǎn)安全的主要三個方面：

1

供電電路的安全

在這里我把微型電動車定義為一個“大功率家用電器”。低速電動車充電過程幾乎都是利用自家的場所和家里的電線、開關(guān)、充電插排等。家用電器的功率一般都在幾十瓦到幾百萬，壁掛式空調(diào)的功率也就1200W，電動車充電機(jī)的功率在1000W-2500W之間（如60V/15A功率1100W、72V30A功率2500W），所以把微型電動轎車定義為一個大的家用電器比較合適。

對于非標(biāo)充電機(jī)（不帶PFC功能，其無功電流占總交流電流的45%左右），其線路損耗相當(dāng)于1500W-3500W的電器負(fù)荷，這種非標(biāo)充電機(jī)應(yīng)該說是一種超大功率家用電器，例如60V30A充電機(jī)正常充電時交流電流大約11A，如果沒有PFC功能交流電流就接近20A（安培），交流電流已經(jīng)嚴(yán)重超過了16A插排可承載的電流，不建議大家使用此種充電機(jī)，有很大的安全隱患。這類充電機(jī)目前只有個別追求低價的車廠在使用，建議大家以后注意了解一下，盡可能不經(jīng)銷類似配置的電動車。

經(jīng)濟(jì)水平在逐步提高，家用電器的種類和功率都在逐步增加，但是好多家庭的供電設(shè)施卻沒有隨著優(yōu)化改進(jìn)，依然停留在幾年其甚至十幾年前的基礎(chǔ)上。一旦家用電器的功率等級增加到一定程度就帶來災(zāi)難性的風(fēng)險。輕者家用線路經(jīng)常跳閘或者電壓降低，重者由于線路發(fā)熱嚴(yán)重引起火災(zāi)。夏天和冬天是農(nóng)村或者城郊家庭失火的多發(fā)季節(jié)，大多是由于使用大功率電器，比如空調(diào)、電暖氣等，導(dǎo)致線路發(fā)熱造成的。

我們大家作為電動車的經(jīng)銷商或者整車廠，在銷售車輛時“非常有責(zé)任”且“一定要”與客戶交代清楚如何保證充電線路的安全。

主要是以下幾點(diǎn)

①確保家用主電線線徑不小于4平方毫米且是國標(biāo)的銅線；如果是國標(biāo)鋁線應(yīng)不小于6平方毫米（正常條件下，銅線每平方5-6A電流，鋁線每平方3-4A電流）；

②充電插排線銅線線徑不小于2.5平方毫米，鋁線線徑不小于4平方毫米，比如60V30A充電機(jī)交流電流11A。有些車廠強(qiáng)制用戶單獨(dú)布置電動車充電線路且滿足上述要求，我認(rèn)為是非常有必要的。

③進(jìn)入家庭的主電線中應(yīng)安裝32A漏電保護(hù)開關(guān)；電動車充電線路中應(yīng)安裝與充電機(jī)功率相符合的漏電保護(hù)開關(guān)；充電插排選用優(yōu)質(zhì)的16A、3C認(rèn)證的插排，不是地攤上賣的幾元錢的插排。

④充電插頭、插座和充電槍、充電座屬于易損器件，要定期檢查有無損壞或老化，如有問題應(yīng)及時更換。

我參與處理過幾起充電過程車輛起火的事例，大多數(shù)都是充電線路不合理或客戶違規(guī)操作造成的，極少數(shù)是車輛原因。據(jù)我所知一輛車晚上充電時著火，又引起周圍房屋起火，造成近10萬元的損失，好在燒的不是住人房間，沒有引起人身安全，后經(jīng)排查是客戶充電插排線過細(xì)。

2

車輛充電回路的安全

車輛充電階段是發(fā)生災(zāi)難性事故概率大的階段，排除用戶供電電路的因素外車輛充電回路的安全尤為重要，因為此階段是靜止的，容易造成熱量的積累，形成局部高溫導(dǎo)致車輛起火。

充電過程中充電搶、充電座，充電機(jī)的交流部分接插件，電池組回路各個連接點(diǎn)等都是大電流回路。

充電期間如有任何一個接點(diǎn)接觸不良或者損毀都會導(dǎo)致局部高溫，還有電池組由于外殼破損、漏液形成的電流回路發(fā)熱形成的局部高溫，這些都是充電過程中誘發(fā)火災(zāi)的重要因素。

正規(guī)車廠在生產(chǎn)作業(yè)過程中都會把這些項目作為重點(diǎn)工序進(jìn)行管控，所以選擇正規(guī)車廠非常重要。

車輛使用過程中難免有這樣那樣的問題，因此對于一些影響安全性的部件做定期的檢查是非常有必要的，就像燃油車做保養(yǎng)一樣。

在這里我呼吁整車廠能做一套完整的《微型電動車保養(yǎng)手冊》，除了傳統(tǒng)車的保養(yǎng)項目外，還能對電路部分的檢修做詳細(xì)的說明，以便經(jīng)銷商能更好的維護(hù)我們的車輛，更好的服務(wù)于我們的客戶，讓我們的客戶感覺選擇微型電動車是對的。

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充電機(jī)本身的安全

大家現(xiàn)在使用的充電機(jī)主要是密封式車載充電機(jī)和便攜非密封式充電機(jī)

車載式充電機(jī)按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足抗震、防水、散熱等基本要求，這就決定了其應(yīng)是密封式金屬外殼、內(nèi)部采用全灌膠或局部灌膠工藝，否則是很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)要求。正規(guī)廠家生產(chǎn)且滿足這類標(biāo)準(zhǔn)的車載式充電機(jī)充電過程是不存在安全隱患的。

便攜非密封式充電機(jī)在微型電動車上，不論是便攜使用還是車載使用都是不安全的。用戶由于擔(dān)心其進(jìn)水、被盜等原因，經(jīng)常把充電機(jī)與插排一起放到駕駛室內(nèi)進(jìn)行充電，這樣就非常容易引起火災(zāi)。類似這樣的案例非常的多，估計在坐的車廠或經(jīng)銷商已有深受其害經(jīng)歷，建議大家以后不要因為眼前的利益在微型電動車上使用此類充電機(jī)。

便攜非密封式充電機(jī)適合一些有專人維護(hù)和固定充電場地的車輛，譬如高爾夫球車、觀光旅游車、叉車等。

電池的安全

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電池的類型

目前微型電動車主要使用密封膠體電池和富液管狀電池（平時說的加水電池），極少部分車廠使用鋰電池，原因是鋰電池的成本高且微型電動車又沒有國家補(bǔ)貼，對于低價又沒有BMS保護(hù)板的鋰電車不建議大家銷售。

密封膠體電池其優(yōu)點(diǎn)是不需要添加電解液，維護(hù)簡單，無電解液泄漏，使用比較安全。缺點(diǎn)是對充電器的要求比較高，一旦出現(xiàn)過充電，電池就容易失水、鼓脹，造成電池永久性損壞。

富液管狀電池優(yōu)點(diǎn)是電解液減少時可以重復(fù)添加，對充電機(jī)的要求相對較低。缺點(diǎn)是充電過程中電解液揮發(fā)，易腐蝕其他物體。在密封的空間里充電時析出的氫氣，有爆炸的風(fēng)險，安全性較差。

根據(jù)不同的使用環(huán)境選用不同的電池。低速電動車使用者老年人居多，非常適合于密封膠體蓄電池；富液管狀電池適用于有專人維護(hù)的電動車，比如高爾夫球車、觀光旅游車、叉車等。

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充電機(jī)與電池組的匹配

密封膠體電池與富液管狀電池充電機(jī)不能交換使用。常溫下密封膠體電池的充電電壓在14.7V左右，富液電池的充電電壓在15.8V左右，一旦交換使用就會造成密封電池充鼓脹、富液電池長期充不滿而硫化。這點(diǎn)大家一定要注意，客戶更換電池組或充電機(jī)時要確認(rèn)之前的充電機(jī)和電池組類型。

這兩種電池的充電電流范圍好在0.15c?0.2c之間， 充電電流過大電池發(fā)熱嚴(yán)重易損壞電池、影響電池使用壽命，電流過小充電時間長電池易充不滿致使電池硫化。鉛酸電池完全充放電的合理的充電時間在10-12小時之間，大家在選擇充電機(jī)時不要貪圖便宜選擇小型號的充電機(jī)，也不要為了縮短充電時間選擇大功率的充電機(jī)。

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電池的維護(hù)

車輛在靜止的過程中電池組除自放電外，有些車廠由于成本或功能上的原因存在DC、控制器等電器自放電問題，在這種情況下車輛即使沒有行駛也要定期對車輛充電，以防電池組長期不充電造成的電池硫化。定期充電的時間與車輛的設(shè)計參數(shù)有關(guān)，具體情況大家咨詢一下車廠。

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電池充滿的判定方法

判斷密封膠體電池是否充滿的簡單辦法就是測量靜止1小時后的電壓，當(dāng)單隔電池電壓大于2.2V時則可以認(rèn)為充滿（12V電池端電壓大于13.2V，8V電池端電壓大于8.8V，6V電池端電壓大于6.6V）。

判斷管狀富液電池是否充滿的簡單辦法就是測量靜止1小時后的電解液濃度，當(dāng)電解液濃度大于1.28時可以認(rèn)為已經(jīng)充滿（濃度與環(huán)境溫度也有一定的關(guān)系，溫度升高濃度下降）。

判斷電池組是否充滿的好的方法是充、放電測試，但比較麻煩，好多經(jīng)銷商沒有這個條件。巡航里程不是衡量電池組是否充滿的好方法，因為巡航里程受多方面因素的影響，如車輛一致性、駕駛習(xí)慣、車輛負(fù)荷大小、環(huán)境溫度、路況、風(fēng)速及風(fēng)向等等。

充電機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)

使用過程中的維護(hù)

車載充電機(jī)是靠外部散熱齒和風(fēng)扇進(jìn)行散熱的，車輛使用一段時間后需要用毛刷清理一下充電機(jī)散熱面和風(fēng)扇表面的塵土，防止塵土過多影響充電機(jī)的散熱性能。

對于非密封充電機(jī)做車載使用的，建議客戶盡可能更換為密封車載式充電機(jī)，因為非密封充電機(jī)在使用過程中容易進(jìn)水或進(jìn)灰塵，造成內(nèi)部短路，有很大的安全隱患。

16A交流插頭、充電插排、充電搶和插座、充電線都屬于易損器件，建議客戶定期檢查電線絕緣層是否破損、插頭插座是否發(fā)熱變形等，損壞后應(yīng)及時更換以免造成災(zāi)難性后果。

更換充電機(jī)時要確保新舊充電機(jī)的各個接插件、連接端子型號是否統(tǒng)一，否則容易造成接插件不匹配，長時間使用后發(fā)熱損壞，造成嚴(yán)重的災(zāi)難性后果。

常見故障及處理方法

A、充電機(jī)指示燈告警、不充電。這種現(xiàn)象并不一定都是充電機(jī)損壞造成的，有些是由外部原因造成的，如溫度傳感器連接端子接觸不良、交流電壓過低、與電池的連接線松動或接反、風(fēng)機(jī)扇葉被卡住致使充電機(jī)溫度保護(hù)等原因，這點(diǎn)希望大家能認(rèn)真學(xué)習(xí)《充電機(jī)使用說明書》，里面有一些常見故障的排除方法。

B、充電指示燈狀態(tài)錯誤。這里主要是指充電機(jī)的充電狀態(tài)與指示燈顏色不一致，比如有的車輛充電過程僅是“紅燈常量”，充滿后“綠燈常量”，有的車輛就不是，現(xiàn)在車廠很多，充電指示燈狀態(tài)沒有統(tǒng)一，這點(diǎn)希望大家對車輛信息多了解一下。

C、充電時間長。正常一次完整的充電時間大約12小時，如果在充電過程中電池還沒有充滿時斷電重新充電，充電時間就會大于12小時。因為不論電池是否充滿，當(dāng)再次充電時充電后期的兩段小電流涓流充電過程都必不可少，這兩段的時間就在3-4小時。如果在上次快充滿時斷電重新充，兩次的充電時間就有可能接近15小時，讓大家誤以為充電時間長還不關(guān)機(jī)。這點(diǎn)大家要多了解一下電池的充電曲線和充電機(jī)的充電特點(diǎn)。

D、電池充鼓。遇到此類問題不要輕易更換電池組或充電機(jī)，要專業(yè)人員確認(rèn)原因后再做決定。如果確認(rèn)是電池的原因，那么更換電池組就可以解決問題，不確定是電池的原因時一定要認(rèn)真測試充電機(jī)的各項參數(shù)（電池廠家或充電機(jī)廠家具有專業(yè)的測試條件），以防再次充壞電池組。市面上的充電機(jī)良莠不齊，選擇充電機(jī)時一定不能貪圖便宜，以免因小失大。

E、電池充不滿，跑不出里程。遇到這樣的投訴大家不要驚慌，此時需要認(rèn)真分析客戶反饋的信息，然后與車廠售后人員進(jìn)行排查。這類問題產(chǎn)生的原因比較多，分析起來有一定難度，其與車身底盤、電機(jī)、控制器、充電機(jī)、電池、路況、開車習(xí)慣等都有關(guān)。針對電池與充電機(jī)我與大家分享一下，據(jù)我了解類似投訴大多是因為用戶或經(jīng)銷商不了解車輛參數(shù)的原因，只有少數(shù)是電池、充電機(jī)的原因。下面以某車廠一款系統(tǒng)是60V／100AH電池組的車輛為例，在同樣的路況、同樣的車輛負(fù)荷、電池放電電流都是42A條件下，分析環(huán)境溫度對里程的影響（如下表），大家可以看出環(huán)境溫度對里程影響非常之大。這里面的數(shù)據(jù)是相對的，不是絕對的。



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