發(fā)電機(jī)組PT(G)燃油泵中，PT意味著壓力一時(shí)間，這是發(fā)電機(jī)組燃油系統(tǒng)的基本工作原理。在PT(G)型燃油泵燃油的輸送量直接與燃油壓力，輸送燃油時(shí)間，燃油必須流經(jīng)小孔的尺寸有關(guān)。帶調(diào)速器的齒輪輸油泵中的油路。

 

 

當(dāng)發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)工作時(shí)，由曲軸帶動(dòng)PT(G)泵的主軸，使齒輪輸油泵旋轉(zhuǎn)，柴油從油箱吸出通過(guò)濾清器過(guò)濾后，經(jīng)油管進(jìn)入齒輪泵加壓，經(jīng)濾網(wǎng)再次濾清后，一路通向輔助調(diào)速器（MVS調(diào)速器）的一端，另一路流向標(biāo)準(zhǔn)調(diào)速器(PRG調(diào)速器)。進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)調(diào)速器的柴油又分為兩路：一路經(jīng)節(jié)流閥或怠速油道流向MVS調(diào)速器)然后經(jīng)節(jié)流閥流向PT噴油器；一路流回齒輪泵。

 

如果發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速介于怠速與高速之間某一轉(zhuǎn)速運(yùn)行，那末調(diào)速器對(duì)燃油流向不會(huì)有什么影響，在這種情況下，燃油受節(jié)流閥(即油門(mén))調(diào)節(jié)，而油門(mén)由操作人員控制。當(dāng)油門(mén)處于全油量位置時(shí)，PT(G)型油泵調(diào)速器通過(guò)節(jié)流閥控制送往燃油管道的最大燃油壓力，能有效地調(diào)節(jié)送到柴油機(jī)去的燃油量。如果柴油機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，無(wú)論油門(mén)位置如何，調(diào)速器就會(huì)推動(dòng)調(diào)速器柱塞擋住輸送燃油去噴油器的油道，因而，達(dá)到限速的目的。

 

當(dāng)發(fā)電機(jī)組調(diào)速器切斷通往噴油器的油道時(shí)，燃油便旁通回到油泵主殼體中，燃油可用來(lái)潤(rùn)滑調(diào)速器和調(diào)速器柱塞，當(dāng)殼體中逐漸充滿油時(shí)，燃油便回到齒輪泵吸油口一側(cè)，以備再度使用。

 

本文題目：發(fā)電機(jī)組燃油泵舊式銘牌和新式銘牌上的數(shù)據(jù)和符號(hào)的含義
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