柴油發(fā)動機工作原理及與汽油機的對比
大家好，本期小編給大家?guī)硇碌膬?nèi)容往復(fù)活塞式內(nèi)燃機所用的燃料主要是汽油和柴油。由于兩種燃料的性質(zhì)不同，所以在發(fā)動機的工作原理和結(jié)構(gòu)上也不相同。本篇除了介紹四沖程柴油發(fā)動機的工作原理外，還對汽油機和柴油機進行了對比。柴油機工作原理和汽油機一樣，柴油機每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、做功和排氣行程組成。與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大、不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點自燃點火。
進氣行程進入氣缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終了的壓力一般為0.85~0.95倍的大氣壓，比汽油機高；進氣終點的溫度為300~340K，比汽油機低。Note：K為熱力學(xué)的開氏度，將攝氏溫度換算成開氏溫度時，將其加上273.15即可。例如，攝氏溫度是30℃，那么開氏溫度為：30 + 273.15 =303.15K。壓縮行程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比要比汽油機高（柴油機一般為16~22）。壓縮終點的壓力為3000~5000kPa，溫度750~1000K，大大超過柴油的自燃溫度（約為520K）。做功行程當(dāng)壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓，通過噴油器噴入氣缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5000~9000kPa，最高溫度達(dá)1800~2000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。排氣行程柴油機排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低，一般為700~900K。
混合氣形成方式不同：這是由于汽油和柴油在蒸發(fā)性和流動性上的差別。除了缸內(nèi)汽油直噴的汽油機外，現(xiàn)在絕大部分汽油機的可燃混合氣是在氣缸外部準(zhǔn)備好的；柴油機的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成的。
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