本文介紹柴油發(fā)電機組 PTG 兩極式調(diào)速器的工作原理，分為4個方面進行概述。
(1) PTG兩極式調(diào)速器 PTG兩極式調(diào)速器的原理。調(diào)速器柱塞可在調(diào)速器套筒規(guī)格所圍徑向挪動，也可根據(jù)驅(qū)動器件和傳動系統(tǒng)銷使其轉(zhuǎn)動。柱塞的左方遭受飛塊向心力的徑向扭力，右方則功效有怠速彈黃與快速彈黃的彈性。
調(diào)速器套筒規(guī)格上面有三排進油口，與進油口互通的為進進油口，正中間一排孔通向單向節(jié)流閥，左側-排則通怠速油道。
在調(diào)速器柱塞右方有一徑向油道， 并根據(jù)軸向孔與進進油口互通。柴油發(fā)動機工作中時，進到調(diào)速器的柴油機，一小部分經(jīng)單向節(jié)流閥或怠速油道流入噴油泵。絕大多數(shù)則根據(jù)調(diào)速器柱塞的徑向油道拉開怠速彈黃柱塞.經(jīng)旁通閥油道流到齒輪油泵的進油口在飛塊的左方和右方各自設立低速檔轉(zhuǎn)矩操縱彈黃和快速轉(zhuǎn)矩操縱彈黃。
PTG 兩極式調(diào)速器的原理以下：
①怠速工作狀況怠速時，單向節(jié)流閥處在關掉部位，汽柴油只歷經(jīng)怠速油道流入噴油泵。假如因為種種原因使轉(zhuǎn)速降低， 飛塊向心力減少，怠速彈黃便促進調(diào)速器柱塞往左邊挪動，使通向怠速油道的管口橫截面擴大，提供的油量提升。當轉(zhuǎn)速上升時，PTG調(diào)速器柱塞偏移,商品流通橫截面減少提供的油量少，為此維持怠速平穩(wěn)。怠速調(diào)節(jié)螺絲用以更改怠速的平穩(wěn)轉(zhuǎn)速。
②快速工作狀況當柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，PTG調(diào)速器的柱塞偏移，怠速彈黃被縮小，這時候關鍵由快速彈黃起功效，PTG調(diào)速器柱塞凹形槽的左側創(chuàng)口已慢慢挪到正中間通向單向節(jié)流閥的管口處。當轉(zhuǎn)速處在校準轉(zhuǎn)速時，創(chuàng)口坐落于管口左邊。這時，假如柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速塔高，則柱塞再次偏移，管口商品流通橫截面減少，使流入噴油泵的剩余油降低。當柴油發(fā)動機的負載所有卸下時，則管口的橫截面關至不大，柱塞右端十字形軸向孔已移除調(diào)速器套筒規(guī)格而與旁通閥油道互通，柴油發(fā)動機處在最大高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速下工作中進而限定了轉(zhuǎn)速的上升。
③快速轉(zhuǎn)矩校準當柴油發(fā)動機在低速檔工作狀況工作中時，飛塊右端快速轉(zhuǎn)矩校準彈黃處在隨意情況。假如汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升，則飛塊向心力擴大,使調(diào)速器柱塞偏移。當轉(zhuǎn)速超出較大 轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時，彈黃逐漸遭受縮小，使調(diào)速器柱塞所遭受的飛塊軸向力減少，因此汽柴油工作壓力也減少，轉(zhuǎn)矩降低。轉(zhuǎn)速愈高，轉(zhuǎn)矩降低愈多,進而改進了柴油發(fā)動機快速時的轉(zhuǎn)矩適應能力。
④低速檔轉(zhuǎn)矩校準當柴油機轉(zhuǎn)速小于較大轉(zhuǎn)矩點轉(zhuǎn)速時，PTG 調(diào)速器的柱塞往左邊挪動，縮小低速檔轉(zhuǎn)矩校準彈黃，調(diào)速器柱塞提升了一個往右邊的扭力，使汽柴油工作壓力相對應擴大,提供的油量提升，柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)矩升高，進而緩解了柴油發(fā)動機低速檔時轉(zhuǎn)矩減少的趨向，提升 了低速檔時轉(zhuǎn)矩的適應能力。