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事故車該不該修？要這樣看：

如果車輛出了事故，那一選擇肯定是維修，不過，一旦車輛失去維修價(jià)值之后，該怎么辦呢？

什么叫做失去維修價(jià)值？

失去維修價(jià)值，一般并不是說修不好或者怎樣，而是“維修價(jià)格超過某個(gè)臨界點(diǎn)”，這個(gè)臨界點(diǎn)，可能是車主能夠接受的維修花銷，也有可能是車子的折舊價(jià)格，比如開了5年的車子，市場二手車價(jià)值7萬左右，事故車修好只能賣5萬元，而維修卻需要5萬元以上，甚至更多，則肯定是沒有維修價(jià)值了——因?yàn)椋幢隳S修了，出售只能賣5萬多，而且被買家知道出過事故，抓住痛點(diǎn)大打折扣，就算看不出來，您也還是要倒貼的，除非對這臺車特別有情節(jié)、感情，否則絕無必要。根據(jù)小編多年從事事故車相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)來看，后者這種情況，幾乎不會出現(xiàn)。
失去維修價(jià)值后，何去何從呢？

一，直接出售給回收報(bào)廢車的販子、商家。

直接出售給修車廠、以及專門回收報(bào)廢車的販子和商家。（比如我們公司）。

二，直接報(bào)廢。

報(bào)廢比較麻煩，要找有資質(zhì)的報(bào)廢廠，一般不建議這樣做。報(bào)廢價(jià)值極低，一般現(xiàn)在行情400多元一噸,,甚至不夠物流成本錢。

三，交給保險(xiǎn)公司。

要知道，車輛上路，大多數(shù)情況下，都是有保險(xiǎn)的，起碼有交強(qiáng)險(xiǎn)，否則上路是不合法的。而如果購買了商業(yè)險(xiǎn)中的對應(yīng)險(xiǎn)種，則在車輛出現(xiàn)事故、失去維修價(jià)值之后，直接給保險(xiǎn)公司處理就行了。

還以上面說的車子值7萬來說，維修要5萬元以上，保險(xiǎn)公司賠的話，您維修了之后，結(jié)果得到的價(jià)值還沒有賠付的額度高，不如直接陪您5萬元修理費(fèi)，然后自己添錢再購置二手車或新車。（也可以要求直接賠付維修費(fèi)五萬，然后殘值交給我們?nèi)A騰事故車來處理，一般殘值幾千元到幾萬元不等）拿到錢以后自己就可以買輛無事故二手車或者新車了。

四，拆解后出售拆車件。

對于非專業(yè)人員、不是業(yè)內(nèi)人士的普通人來說，將車輛拆解后出售拆車件，雖然能夠提高殘存價(jià)值，但是卻很難，首先是拆解的專業(yè)性，其次是拆車件的出手，都是問題，很多拆車件發(fā)動機(jī)變速箱比較容易出售，車殼座椅有可能放個(gè)三到五年都賣不掉，所以此方法并不適合所有人，僅適合從事相關(guān)行業(yè)的人員。而車主也可以選擇將車輛賣給專門做車輛拆解之后賣拆車件這種業(yè)務(wù)的公司、商家或個(gè)人。（國聯(lián)報(bào)廢車回收專業(yè)回收汽車殘值，專業(yè)汽車拆解服務(wù)）

影響因素分析

一、有利因素 （一）國內(nèi)汽車報(bào)廢量持續(xù)增加 隨著中國正式邁向汽車大國行列，我國汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，國內(nèi)汽車保有量隨之快速增加，而汽車報(bào)廢市場的容量和空間也隨之迅速擴(kuò)大。同時(shí)，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，政府明確了黃標(biāo)車加速淘汰的任務(wù)，為了確保完成2015年淘汰2005年底前注冊營運(yùn)的黃標(biāo)車的工作任務(wù)，環(huán)保部自2015年下半年開始，實(shí)行黃標(biāo)車淘汰工作月調(diào)度制度。黃標(biāo)車整治提速為正規(guī)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)提供了增量，對于報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)形成了利好。 （二）汽車回收拆解行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級 汽車回收拆解行業(yè)正在逐漸走向機(jī)械化和互聯(lián)網(wǎng)化。目前我國汽車回收利用行業(yè)的機(jī)械化程度已經(jīng)接近50%，與過去相比有了大幅度提高。上海市進(jìn)行了回收汽車報(bào)廢拆解行業(yè)的改革，改革試點(diǎn)的企業(yè)采用了廢車拆解流水線，實(shí)現(xiàn)了全自動化和機(jī)械化控制，極大地提高了零部件的再制造和再利用率，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。報(bào)廢汽車精細(xì)化拆解將是拆解行業(yè)發(fā)展的趨勢，能夠進(jìn)一步挖掘拆車件的最大利用價(jià)值，從而找到行業(yè)新的盈利增長點(diǎn)。而且對于習(xí)慣了傳統(tǒng)銷售原材料為主的汽車拆解企業(yè)，直接銷售回用件、拆解件實(shí)屬是面臨新的行業(yè)和市場，因此很多企業(yè)將拆解后的零部件入庫，卻無法產(chǎn)生有效的成交。有的成交是等客上門來拆，這樣不但降低拆解效率，也在利潤上得不到很好的控制和保障，互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展，必然能推動企業(yè)的發(fā)展。 （三）社會資本的涌入加快行業(yè)發(fā)展 近年來，我國汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，由于社會資本對于行業(yè)的普遍看好，大量社會資本涌入了報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生，企業(yè)在融資后就擁有了產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的資本和基礎(chǔ)，加快了行業(yè)技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大。

二、不利因素 （一）相關(guān)配套法規(guī)落后 報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套法規(guī)存在著落后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展的問題。按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車拆下來后，最終歸宿只有一個(gè)，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價(jià)格大幅跳水，造成了正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的普遍盈利不高，甚至于虧損的局面。這個(gè)產(chǎn)業(yè)，需要政策和純市場模式，經(jīng)濟(jì)模式有效結(jié)合。這種結(jié)合之后，報(bào)廢車本身的價(jià)值還能可以繼續(xù)提升，而相關(guān)企業(yè)通過不斷的優(yōu)化，盡可能多的尋找中間的一些利潤點(diǎn)，把這個(gè)行業(yè)變得更加市場化和規(guī)范化。 （二）報(bào)廢的汽車更多地流入了“地下”渠道 由于報(bào)廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報(bào)廢汽車。大部分報(bào)廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，可以獲得暴利。而因?yàn)椤秷?bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對較少，同時(shí)也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價(jià)格低廉，按照國家的報(bào)廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收報(bào)廢車價(jià)格一般按重量計(jì)算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價(jià)，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報(bào)廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規(guī)范化發(fā)展。 （三）二手車市場的影響 近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場的監(jiān)管服務(wù)升級卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動下，有部分原本應(yīng)該報(bào)廢的汽車，就會經(jīng)由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?。非法拆解將報(bào)廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購車者帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。 汽車保有量預(yù)測 2016年，我國汽車保有量為1.94億輛，同比增長12.8%；2017年，我國汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比增長11.85%。我們預(yù)計(jì)，2018年中國汽車保有量將達(dá)到2.39億輛，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為8.32%，2022年中國汽車保有量將達(dá)到3.29億輛。 綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)，2018年中國汽車報(bào)廢量將達(dá)到910萬輛，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為28.09%，2022年中國汽車報(bào)廢量將達(dá)到2450萬輛。 綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)，2018年中國報(bào)廢汽車回收拆解市場規(guī)模將達(dá)到730億元，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為24.61%，2022年中國報(bào)廢汽車回收拆解市場規(guī)模將達(dá)到1760億元。
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汽車報(bào)廢行業(yè)進(jìn)入快車道

根據(jù)去年的數(shù)據(jù)來看，我國汽車的保有量為2.46億輛，但是報(bào)廢回收的數(shù)量還僅到200萬輛。這樣的數(shù)字讓國內(nèi)的732家拆解回收企業(yè)難以為繼，我國目前拆解的專業(yè)技術(shù)和自動化水平不高。 面對這樣的情況國家發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法》將在6月1日實(shí)施，意在規(guī)范市場，將汽車報(bào)廢的產(chǎn)業(yè)鏈打通。要推進(jìn)汽車回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有以下幾點(diǎn)原因：

1. 非法拆解占據(jù)30%報(bào)廢車的比例 通過正規(guī)監(jiān)管進(jìn)行報(bào)廢的車輛目前統(tǒng)計(jì)的是200萬輛，大部分的報(bào)廢車都在二手市場或者非法企業(yè)手中，他們回收的價(jià)格比正規(guī)的要高，很多消費(fèi)者都會優(yōu)先選擇。這樣的企業(yè)存在一定的安全隱患，拆解過程中為了利益會造成環(huán)境污染 ，新辦法的實(shí)施將會提高原有企業(yè)的回收價(jià)格，進(jìn)一步加強(qiáng)消費(fèi)者主動參與報(bào)廢行列。 2,目前我國汽車的拆解比例為1%-1.5% 2018年共報(bào)廢200萬輛，其中貨車和掛車兩種類型比較多，數(shù)據(jù)低于發(fā)達(dá)國家。張瑩判斷2020年將會迎來報(bào)廢的快速發(fā)展時(shí)期，以目前的汽車保有量來看，預(yù)計(jì)2019年的報(bào)廢數(shù)量也會達(dá)到1000萬輛，2020年底之前40余城市將會淘汰國三和柴油貨車100萬輛以上。 3.報(bào)廢車的殘值高代表回收行業(yè)的成熟 循環(huán)經(jīng)濟(jì)是發(fā)展的重點(diǎn)，也促使更多的制造業(yè)綠色發(fā)展。日本和美國的報(bào)廢汽車回收利用率是很高的，也是由于他們掌握了更為專業(yè)和自動化的技術(shù)。 因此我國要發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)還是要改變原有的單一模式，才能給企業(yè)注入新活力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可循環(huán)發(fā)展。

文章標(biāo)題：寧波事故車回收之事故車天窗問題的分析與解決
文章來源：http://www.rwnh.cn/hangye/qchs/n50846.html

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