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事故車回收之“機械性能下降”就是事故車
什么呢？
將“機械性能下降”的汽車，定義為事故車，就等于，網(wǎng)絡(luò)上所謂的“出過事故的車子就是事故車”一樣，經(jīng)不起推銷。
單純的“機械性能下降”，并不足以證明車輛是否是事故車。而“出過事故”＋“機械性能下降”，這兩點加在一起，仍然不能夠判斷一輛車是否屬于事故車的范疇。
事故車與否，有多方面判斷標(biāo)準(zhǔn)，一個是事故類型，第二個是事故造成的損壞程度。事故車的事故類型包括但不限于火燒和水淹，以及最常見的碰撞事故，而事故造成的損壞程度，則又根據(jù)不同的事故類型，有不同的區(qū)分，比如常見的碰撞
事故，可以分為輕微的剮蹭事故，以及部件損壞的中小程度事故，和導(dǎo)致車輛關(guān)鍵部位受損、并影響駕駛和行駛安全的事故等等。而水淹事故（可稱為泡水車），其程度又分為不同層級，
綜上，僅僅將“機械性能下降”，稱之為事故車，是偏頗的，甚至是錯誤的。所謂的車輛機械性能下降，僅僅是衡量事故車與否的一個參考點?？陀^來說，即便不是傳統(tǒng)意義上的事故車，車輛出現(xiàn)一定程度上的機械性能下降，也是正常的。



事故車回收之從漆面判斷事故車與否的可行性
有人說分辨事故車應(yīng)該從試駕來感受，有人說分辨事故車應(yīng)該看底盤，有人則認(rèn)為應(yīng)該看輪胎（分辨事故車只看車胎？錯！輪轂才是重點?。?。也有人覺得，從漆面，可以判斷事故車與否。這種看法具有可行性嗎？
事故車小編認(rèn)為，從漆面判斷事故車與否，有一定可行性，但是并不十分準(zhǔn)確。
的確，基本上所有的碰撞事故，都會導(dǎo)致車輛漆面受損，因為碰撞事故不管是車頂、車門、前后保險杠或發(fā)動機艙蓋、后尾門以及其他的車身位置，總會留下痕跡，即便可以通過鈑金簡單的修復(fù)，那一般也需要噴漆。這就是“通過漆面可以
判斷事故車與否”的理由。
但實際上，隨著原廠之外的維修噴漆工藝越來越發(fā)達，有時候很難看出來，尤其是肉眼。也就是說，除非車輛補漆的地方，很明顯和周邊的漆面顏色或深淺不同，否則，很難通過肉眼看出來。而普通的準(zhǔn)車主在購買二手車的時候，又很難使
用專業(yè)儀器來檢測，所以，通過車漆判斷事故車與否的方法，并不怎么好用。
另，不同的原廠車漆，其厚度也是不同的，要使用儀器判斷漆面厚度，還需要找到原廠車漆的厚度數(shù)據(jù)。一般認(rèn)為，維修時的噴漆，往往工藝無法做到與原廠相比，所以較厚，這一點是可以肯定的。



此外還應(yīng)該注意一點，那就是，即便車輛有過噴漆，即便是大范圍的，也只能證明車輛出過事故，而無法證明車輛是“事故車”。所以總體來說，通過漆面判斷事故車，可行性比較低。
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事故車回收之分辨事故車只看車胎
實話實說，網(wǎng)絡(luò)上流傳著很多類似“通過車胎來分辨事故車”的文章，這些文章的觀點只有一個，那就是：通過車輛的輪胎，可以輕松辨別事故車。但實際上，這種說法是片面的，甚至說是錯誤的。為什么這么說呢？
車胎，就是車輛的輪胎，輪胎一般是橡膠制成，而車輛輪胎也算是易損件，更換可能非常頻繁，而且一般的常見車輛，輪胎并不貴，便宜的一百多就能買到，所以，分辨事故車只看車胎、妄想從車胎上分辨車輛有沒有出過事故，是錯誤的做
法。
事故車小編認(rèn)為：只有輪胎和輪轂進行整體鑒別，才能夠有效判斷出車輛的事故情況，或者說，才能夠有效提高事故車鑒別成功和正確的幾率。而如果非要在輪胎和輪轂之間做一個選擇的話，那自然是輪轂最重要，而不是輪胎本身。
輪轂是車輪包裹的骨架，往往是銀色，其連接車輛本體的車軸，以及與路面進行最直接接觸的輪胎。
在小的磕碰和剮蹭事故出現(xiàn)之后，不管是鐵輪轂還是合金輪轂，往往都會留下一定痕跡。前者比較軟，容易磕碰損壞，但吸能效果好，后者比較堅固，不容易損壞，但相對來說吸能效果一般。
如果輪胎遭受到嚴(yán)重損壞，則必然會出現(xiàn)：包括爆胎以及其他情況，如此一來，輪胎更換成為必然。而輪轂嚴(yán)重受損、必須要更換的情況，則比較少見。因此，可以從輪轂上看出車輛的磕碰、甚至是事故痕跡。



PS：輪轂有嚴(yán)重事故痕跡損傷的二手車不能買，此外，從輪轂邊緣、以及氣門孔或者是輪輻上，都可以看出車輛是否出國嚴(yán)重事故。

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