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水淹車 報廢車行業(yè)蘊藏的商機

在這方面，許多內部人士對我們的記者表示了樂觀的判斷。盡管中國的汽車廢料行業(yè)與美國有很大差距，但遲早會超過美國。

車輛報廢率將大幅上升，接近美國的報廢量。

根據中國未來產業(yè)研究中心發(fā)布的《2015-2020年中國廢舊汽車回收拆解產業(yè)未來發(fā)展前景研究報告》，近年來美國每年回收廢舊汽車約1200萬輛，支撐著12000余輛廢舊汽車的發(fā)展。其中，國有裝配企業(yè)約200家，受益于5萬多家零部件再制造企業(yè)。

相反，根據未來產業(yè)研究所發(fā)布的《中國報廢汽車回收產業(yè)2015-2020年市場前景及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，中國汽車總報廢率(汽車報廢占汽車保有量的比例)僅為約4%，遠遠低于發(fā)達國家成熟汽車市場6%到8%的水平，這4%還包括一半以上沒有進入正規(guī)回收渠道的廢舊汽車。

理論上，所有的汽車遲早都會報廢。因此，汽車所有權決定了報廢汽車的來源數量，進而決定了報廢汽車回收拆解產業(yè)的市場規(guī)模，在我國汽車產業(yè)進入成熟期的背景下，隨著報廢汽車回收拆解產業(yè)土地政策的改革。中國廢舊汽車回收拆解行業(yè)將迎來爆炸性發(fā)展的黃金時期，以擁有大量汽車為基礎，隨著汽車報廢率的提高，廢舊汽車總量將顯著增加，這也意味著廢舊汽車市場的蛋糕將變得更大、更具競爭力。根據公安部交通管理局公布的2015年底我國報廢車輛1.72億輛，當我國汽車報廢率達到成熟市場水平的8%時，每年報廢車輛總數將達到1300萬輛。

企業(yè)盈利水平有望顯著提高，真正實現(xiàn)廢物化為寶

過去，中國禁止五大總成重復利用的政策，使回收拆解的廢舊汽車中最有價值的部分只能作為廢鐵全部拆解、銷毀并出售給鋼鐵企業(yè)。

相比之下，美國沒有這樣的限制?；厥绽闷嚵悴考梢砸允袌龌姆绞竭M行再利用，使其價值最大化，這種差異從根本上決定了中美汽車拆解企業(yè)的盈利能力，同時也影響到汽車維修企業(yè)和再制造企業(yè)的成本控制和盈利能力。與汽車零部件相關的企業(yè)。

如今，取消五大總成再利用禁令，將使我國廢舊汽車得到充分利用，釋放出更大的商業(yè)價值，拆解企業(yè)將正式告別廢舊產品銷售時代，利潤空間更大，對上游回收環(huán)節(jié)產生積極影響。以及下游汽車修理和汽車零部件再制造行業(yè)。



美國汽車回收拆解行業(yè)依靠美國龐大的市場容量和成熟的市場機制，多年來在數量和質量上碾碎了中國，在此期間，價值108億美元的LKQ公司應運而生，未來隨著中國規(guī)模的增長A的廢汽車產業(yè)，政策禁令的解除，產業(yè)本身的轉型升級，是否能夠培育出與LKQ具有同等商業(yè)價值的大公司，是值得期待的。
事故車回收廠家講述如何避免愛車變事故車
雙節(jié)期間用車頻繁，開車上高路也是稀松平常的事情，那么，雙節(jié)上高速，如何避免愛車變事故車呢？很簡單，記住ABC就行了。
A，清醒駕駛，比什么都重要！
包括酒駕和疲勞駕駛，都會讓駕駛員處于非清醒狀態(tài)下駕駛，這就很容易嚴重影響到駕駛安全，而且，本身疲勞駕駛和酒駕就是違法違規(guī)的。
B，注意力集中，是重點。
駕車要集中注意力，這本是最基本的事項，但實際生活中，因為多種原因而無法集中注意力，甚至導致事故發(fā)生。高速上行駛速度很快，恍神兩秒鐘，就可能跑出去幾十米，造成嚴重的后果。
駕車時，盡量不要與車內其他乘車人員交談一些無關緊要的話題，同時不要抽煙，不要單手開車，不要把手臂放在車窗上，或時刻把手放在波棍上。雖然你做這些動作，一般也并不會被處罰，但卻容易導致注意力分散，并引起事故、導致愛車變成事故車。
C，千萬不要隨意變道、隨意超車、隨意停車。
雙節(jié)上高速，想要避免愛車變事故車，就一定不要“隨意”，因為高速不是普通公路或室內一些擁堵路段，即便發(fā)生事故，也是剮蹭事故，高速上就不同了，你在沒有充分觀察的情況下，就隨意變道和超車、隨意停車，都會造成嚴重后果。在高速上行駛，



盡量勻速駕駛，如果要變道超車或緊急停車，一定要按規(guī)章操作。
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事故車回收廠家講述事故車的殘值問題
很多人提到事故車的剩余價值，喜歡用“貶值”來形容，事實上，不管是水淹車、火燒車還是碰撞類型的事故車，往往殘余價值都已經最小化，屬于事故車范疇內的殘值，而不是普通二手車相對于新車的“貶值”。
二手車相對于新車，可稱為貶值，各位都知道，但凡是登記了的車輛，即便就開了幾天，也會有很大的貶值，以一臺今年的新款君越來說，精英型豪華型可能要20萬以上，一旦上戶，立刻貶值兩三萬甚至更多，再過十天到了2020年，又會被直接當成兩年車
齡來賣，再次貶值。
而在事故車范疇內，雖然也有事故等級之分，但真正意義上的事故車，往往是事故級別較重的、經過修復后仍然會影響行車安全的車輛，這部分車輛在事故之后，仍然會影響行車安全，且本身也沒有太大的維修價值，其具體殘值比例，一般是以可用的、僅
剩的幾個大件來做衡量。事故車在經過拍賣或其他處理之后，可能會直接報廢或流入到拆車件商家手里，因為價格相對便宜、風險小、需求大，所以很多拆車件販子或商家樂意收購這些嚴重事故造成的事故車，拿回來拆了隨便賣幾個件，就能回本，基本穩(wěn)
賺不賠。很多有規(guī)模的修車廠也會購買事故車拆解后獲得配件，以此用來維修車輛。



有維修價值的輕中度事故車，會有一定貶值，但只要維修手藝過關，也可以魚目混珠、投放到二手車市場上，這樣的話，貶值率就會大大降低。

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