機動車報廢處理步驟

一、機動車所有人向機動車回收企業(yè)交售機動車時，應(yīng)當填寫申請表，提

交機動車登記證書、號牌和行駛證。

二、機動車回收企業(yè)應(yīng)當確認機動車并解體，向機動車所有人出具《報

廢機動車回收證明》。報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應(yīng)當在車輛管理
所的監(jiān)督下解體。

三、機動車回收企業(yè)應(yīng)當在機動車解體后七日內(nèi)將申請表、機動車登記證書

、號牌、行駛證和《報廢機動車回收證明》副本提交車輛管理所，申請注銷
登記。

四、車輛管理所應(yīng)當自受理之日起一日內(nèi)，審查提交的證明、憑證，收回機

動車登記證書、號牌、行駛證，出具注銷證明。因車輛損壞無法駛回登記地
的，機動車所有人可以向車輛所在地機動車回收企業(yè)交售報廢機動車。

交售機動車時應(yīng)當填寫申請表，提交機動車登記證書、號牌和行駛證。機動

車回收企業(yè)應(yīng)當確認機動車并解體，向機動車所有人出具《報廢機動車回收
證明》。

報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應(yīng)當在報廢地車輛管理所的監(jiān)督下解體
。

交售機動車時應(yīng)當填寫申請表，提交機動車登記證書、號牌和行駛證。機動

車回收企業(yè)應(yīng)當確認機動車并解體，向機動車所有人出具《報廢機動車回收
證明》。
報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應(yīng)當在報廢地車輛管理所的監(jiān)督下解體
。


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幾乎每輛車上都會安裝有蓄電池，當車輛報廢后，需要進行回收處理，上面的蓄電池也要拆下另行處理，由于內(nèi)含污染物，因此回收工作也要分步進行，大體上來說，經(jīng)過以下的幾步處理后，蓄電池的回收工作也就完成了。因此，這項工作也是報廢車回收的重點之一。主要分為：

報廢車回收

分類。將回收銷售廢舊電瓶電池砸爛，剝?nèi)ヤ\殼和電池地鐵，取出銅帽和石墨棒，余下的黑色物是作為電池芯的二氧化錳和氯化銨的混合物，將上述物質(zhì)分別集中收集后加工處理，即可得到一些有用物質(zhì)。其石墨棒經(jīng)水洗、烘干再用作電極。

制鋅粒。

回收銅片。

回收氯化銨。

回收二氧化錳。

報廢車回收

回收銷售廢舊電瓶進入環(huán)境后，對人體帶來一系列的致畸、致癌、致變等危害。而廢舊電池中的重金屬是可利用的資源，因此報廢車回收廢舊電池非常重要。廢棄產(chǎn)品的再利用一直是我國提倡的一種行為，因此許多資源都可以得到保護。

報廢車回收就能夠把很多東西的使用年限給增加，然而，舊電池中有許多東西可以再次使用，所以在舊電池被回收后，它會在一些地方被處理，并繼續(xù)作為新電池使用，這并不是一個很大的節(jié)約。



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如今，新能源汽車的發(fā)展可謂是一路高歌猛進，普及速度之快是很多人在一開始都沒有想到的。不過，高速的發(fā)展同時也帶來了不少問題，新能源汽車電池的報廢回收是當今比較重要的難點，因其對環(huán)境的影響，需要立刻做出相應(yīng)的整改措施。

電池存在環(huán)境隱患

同時，隨著新能源汽車的大力推廣，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。根據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年全年銷量超過110萬臺。到2020年預(yù)計銷量會達到300萬輛，甚至會更高。在電動汽車行業(yè)高歌猛進的同時，一個不容忽視的題目也越發(fā)引起關(guān)注——部門動力電池開始進入報廢期，廢舊動力電池回收利用迫在眉睫。有研究預(yù)計，到2020年動力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸，到2020 年鋰電池回收市場整體規(guī)模將達到156 億元。至2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。而據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，動力電池最快將在2018 年迎來首批退役潮，未來三年將快速增長;根據(jù)不同材料體系鋰電池的回收價值，預(yù)計至2020年鋰電池回收市場規(guī)模將達156 億，2017-2020 年復(fù)合增長率為40.84%。外加上電動自行車、電摩托的蓄電池，這塊市場將會有更大的市場空間。

汽車報廢中心

誠然，與鉛酸電池等傳統(tǒng)電池比擬，鋰動力電池具有更好的電能上風，同時它又不含鉛、鎘等對人類和環(huán)境具有重大危害的重金屬，被很多業(yè)內(nèi)人士津津樂道也在此，但這并不意味著它沒有潛伏的環(huán)境污染威脅。數(shù)據(jù)顯示，鋰動力電池的污染威脅，在于它報廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。假如回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴峻污染。

汽車報廢中心

盡管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了鋰它的電解液中，仍舊有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液含氟有機物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300~1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操縱不當，仍是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種題目。以鋰動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣環(huán)境中輕易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對人體、動植物有強烈侵蝕作用，因此要特別留意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。

報廢車公司

報廢車公司業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池在資源再生輪回利用過程中，經(jīng)由熱解、破碎摧毀等物理預(yù)處理和浸出、萃取等化學(xué)處理后，只能得到鎳、鈷、錳萃余液。要想進一步提純，必需引入大量的氨水來進行處理，如斯一來，必定排出有害的含氨廢液。進一步，過量的含氨廢液排入水體，將導(dǎo)致水體富營養(yǎng)化，造成水中生物大量死亡，而高濃度氨氮廢水被氧化天生的硝酸鹽和亞硝酸鹽則對人類的健康造成極大的威脅。

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