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不知道朋友們有沒有發(fā)現(xiàn)，近年來，我國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，保有量不斷提升，同時(shí)越來越多的汽車也面臨著報(bào)廢問題。但粗獷式的回收和再利用方式，不僅浪費(fèi)資源和能源，也壓縮了企業(yè)的盈利空間。報(bào)廢汽車應(yīng)該如何正確處理？回收和再利用的汽車零部件是否可以放心使用？報(bào)廢汽車行業(yè)如何才能良性發(fā)展？
綠色低碳已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主色調(diào)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)也不例外。近年來，我國(guó)汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率逐步加快，報(bào)廢汽車數(shù)量也與日俱增。
雖然與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的機(jī)械部件較少，但它的動(dòng)力電池仍舊值得回收利用。黃志勇表示，動(dòng)力電池是新能源汽車中有毒有害的物質(zhì)，但通過回收利用，如滿足階梯儲(chǔ)能利用起來，就可以變“廢”為寶。
目前，我國(guó)已經(jīng)取消了報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，允許拆解回用件進(jìn)入市場(chǎng)流通，開展綠色汽車消費(fèi)。梅楊文表示，“讓報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)進(jìn)行充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰是最有效的方法?！?br />汽車零部件如何從原先的粗獷式拆解轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化拆解是目前行業(yè)最大的難點(diǎn)?！泵窏钗谋硎?，這個(gè)困難不僅存在我國(guó)，西方國(guó)家也同樣存在。因?yàn)榫?xì)化的的操作，意味著需要投入更多的人力，但如今人力成本在不斷升高。
首先，汽車在使用達(dá)到某個(gè)年限或者閾值時(shí)，往往存在較大的安全隱患。如不再具備制動(dòng)能力、汽車零部件老化，也可能是汽車穩(wěn)定性直線下降。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛。而無論是什么車，最終都逃脫不了報(bào)廢的命運(yùn)?！稒C(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》明確規(guī)定了各類機(jī)動(dòng)車報(bào)廢條件，如小、微型出租客運(yùn)汽車使用8年，中型出租客運(yùn)汽車使用10年，大型出租客運(yùn)汽車使用12年。
其次，在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛中，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)逐漸老化，整車的油耗量也會(huì)與新車時(shí)期的油耗量截然不同。此外，排放污染物也會(huì)變得更為嚴(yán)重。
最后，通過正規(guī)渠道進(jìn)行報(bào)廢的汽車也為后面的回收和再制造以及碳減排作出貢獻(xiàn)。
報(bào)廢汽車車況差，安全性能低，極易引發(fā)交通事故，回收和再再制造報(bào)廢汽車零部件卻不能馬虎。按照?qǐng)?bào)廢汽車回收管理辦法等法律法規(guī)，回收拆解報(bào)廢汽車都有明確的法律規(guī)定。
過去，我國(guó)對(duì)待報(bào)廢汽車就當(dāng)做是一堆廢鋼，消費(fèi)者賣不上價(jià)，回收企業(yè)賺不到錢。而不少西方發(fā)達(dá)國(guó)家已能做到精細(xì)化拆解、資源循環(huán)利用。
2017年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，將生產(chǎn)者責(zé)任延伸的范圍界定為開展生態(tài)設(shè)計(jì)、使用再生原料、規(guī)范回收利用和加強(qiáng)信息公開等四個(gè)方面，率先對(duì)汽車等產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，并明確了各類產(chǎn)品的工作重點(diǎn)。
2019年6月1日，我國(guó)頒布實(shí)行新版《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》，將之前不允許再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架(簡(jiǎn)稱，“五大總成”)，重新制定了標(biāo)準(zhǔn)，允許報(bào)廢汽車拆解回收企業(yè)，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定出售并通過再制造予以循環(huán)利用。
《通知》明確，到2023年，我國(guó)汽車可回收利用率要達(dá)到95%，重點(diǎn)部件的再生原料利用比例不低于5%。


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車輛多長(zhǎng)時(shí)間不驗(yàn)車就強(qiáng)制報(bào)廢
車輛不年檢，超過三個(gè)年檢周期未年檢或未取得年檢標(biāo)志的，車輛強(qiáng)制報(bào)廢。
《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》
第四條 已注冊(cè)機(jī)動(dòng)車有下列情形之一的應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢，其所有人應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車交售給報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)，由報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷毀等處理，并將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門注銷：
(一)達(dá)到本規(guī)定第五條規(guī)定使用年限的；
(二)經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車有關(guān)要求的；
(三)經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車有關(guān)要求的；

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電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī);用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。

一輛輛報(bào)廢車輛在拆解廠被幾臺(tái)大型機(jī)械臂“大卸八塊”，瞬間便被擠壓成一個(gè)個(gè)廢鐵塊，這些車輛由于車況較差，只能進(jìn)行粗拆解，也就是把車架之類的金屬拆下來，賣給廢鐵收購商。目前，我省的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)多數(shù)依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益很大程度上依賴于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。

租賃載客汽車運(yùn)用滿15年，需強(qiáng)制報(bào)廢;公交客運(yùn)車運(yùn)用滿13年，需強(qiáng)制報(bào)廢;其他小、微型營(yíng)運(yùn)載客汽車運(yùn)用10年，大、中型運(yùn)載客汽車運(yùn)用15年，需強(qiáng)制報(bào)廢;公用校車運(yùn)用15年，需強(qiáng)制報(bào)廢;現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車在我們生活中已經(jīng)很常見，機(jī)動(dòng)車越來越多，導(dǎo)致路面交通越來越堵，很多人寧愿用兩輪代步也不愿用四輪機(jī)動(dòng)車;當(dāng)然機(jī)動(dòng)車使用年限長(zhǎng)了，需要將機(jī)動(dòng)車報(bào)廢。

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