隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，報廢車的數(shù)量也是越來越多，據(jù)悉，目前我國每年達到報廢年限車輛高達200多萬輛，但是按照正規(guī)流程進行報廢的車輛不足5成，其余的大部分仍在駕駛使用。

由于缺乏對強制報廢汽車的有效監(jiān)督和限制措施，以及報廢汽車的非法回收、拆解和組裝，我國報廢汽車回收率一直很低，這在一定程度上影響了企業(yè)的正常運營，阻礙了企業(yè)規(guī)模效應(yīng)的實現(xiàn)，也影響了企業(yè)升級改造的積極性。

汽車報廢

雖然關(guān)于報廢汽車回收拆解管理條例尚未正式頒布，但國家提高回收企業(yè)的門檻和標準是大勢所趨。對于目前不均衡的報廢汽車回收行業(yè)來說，汽車報廢公司認為這是一件好事，可以增強報廢汽車回收企業(yè)的實力，有利于打破惡性循環(huán)。

汽車報廢

根據(jù)未來工業(yè)研究所發(fā)布的報廢汽車回收行業(yè)市場前景和投資策略分析報告，2015年，有603家企業(yè)符合拆解條件，增加了2358家回收網(wǎng)點，減少了3個行業(yè)的28000名員工。報廢汽車回收網(wǎng)點覆蓋了全國80個縣級行政區(qū)域。全年回收拆解報廢機動車277.53萬輛，同比增長26.1%，其中報廢汽車回收量260萬輛，同比增長18.18%，摩托車回收量17.53萬輛，同比下降23.70%。

報廢車補貼

截至2016年底，中國約有660家具有報廢汽車回收和拆解資質(zhì)的企業(yè)，9.5個國家的汽車數(shù)量同比增長1.798億輛，4.1年同比下降159.2萬輛，同比下降6.4%。

因此，目前汽車報廢的當務(wù)之急是加快完善相關(guān)法律法規(guī)，加強對報廢車市場的監(jiān)督管理，以緩解我國日益嚴峻的道路交通狀況。

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幾乎每輛車上都會安裝有蓄電池，當車輛報廢后，需要進行回收處理，上面的蓄電池也要拆下另行處理，由于內(nèi)含污染物，因此回收工作也要分步進行，大體上來說，經(jīng)過以下的幾步處理后，蓄電池的回收工作也就完成了。因此，這項工作也是報廢車回收的重點之一。主要分為：
報廢車回收
分類。將回收銷售廢舊電瓶電池砸爛，剝?nèi)ヤ\殼和電池地鐵，取出銅帽和石墨棒，余下的黑色物是作為電池芯的二氧化錳和氯化銨的混合物，將上述物質(zhì)分別集中收集后加工處理，即可得到一些有用物質(zhì)。其石墨棒經(jīng)水洗、烘干再用作電極。
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回收銷售廢舊電瓶進入環(huán)境后，對人體帶來一系列的致畸、致癌、致變等危害。而廢舊電池中的重金屬是可利用的資源，因此報廢車回收廢舊電池非常重要。廢棄產(chǎn)品的再利用一直是我國提倡的一種行為，因此許多資源都可以得到保護。
報廢車回收就能夠把很多東西的使用年限給增加，然而，舊電池中有許多東西可以再次使用，所以在舊電池被回收后，它會在一些地方被處理，并繼續(xù)作為新電池使用，這并不是一個很大的節(jié)約。



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根據(jù)我國相關(guān)法律規(guī)定，報廢車輛嚴禁買賣。國務(wù)院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》第十二條規(guī)定，報廢車輛用油單位或個人應(yīng)當及時將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業(yè)。

任何單位或個人不得將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或個人;不得私自拆解報廢汽車。

第十五條規(guī)定，禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車。禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。
第二十二條規(guī)定，將報廢汽車出售、贈予或以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或個人的，或者自行拆解報廢汽車的，由公安機關(guān)沒收違法所得，并處2千元以上2萬元以下的罰款。
第二十四條規(guī)定，出售不能繼續(xù)使用的報廢汽車零部件配件或者出售的報廢汽車零配件未標明“報廢汽車回用件”的，由工商行政管理部門沒收違法所得，并處2000元以上1萬元以下的罰款。



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