2013年起，小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車取消了使用年限限制。不過(guò)仍然規(guī)定，在使用超過(guò)15年后，須每年檢驗(yàn)2次，不合格的將強(qiáng)制報(bào)廢。此外，我們對(duì)出租車、貨車等也都規(guī)定了使用年限。以老款捷達(dá)為例，它的車身凈重只有1050kg。在報(bào)廢時(shí)，還要減去汽車內(nèi)飾、座椅、玻璃等零部件的重量，最后只剩下大約600kg左右。如果按照廢舊鋼鐵的回收價(jià)格計(jì)算，一輛捷達(dá)的報(bào)廢收購(gòu)價(jià)還不到900元。按照這個(gè)價(jià)格計(jì)算，越貴的車，在報(bào)廢時(shí)越不劃算。如奔馳S300售價(jià)約為100萬(wàn)元，其整備質(zhì)量約為2噸，而鋼鐵重量大約只有1.2噸左右，因此報(bào)廢價(jià)格也只有1800元左右。
看到這，或許你也會(huì)心生怨憤，好端端的一輛車卻只按照廢鐵價(jià)回收!不過(guò)雖然你是按照廢鐵價(jià)報(bào)廢，拆車廠卻把報(bào)廢車上的一些零部件輸出套利，這也就是俗稱的“拆車件”。對(duì)于汽修廠來(lái)說(shuō)，這些沒(méi)有銘牌的“三無(wú)”配件成本相對(duì)低廉，所以在修車時(shí)，修理廠給你換上的零部件或許就來(lái)自于報(bào)廢車。
生活水平的提高同時(shí)也帶來(lái)了一些棘手問(wèn)題，汽車報(bào)廢為您了解到交警教您這樣處理報(bào)廢車。
汽車報(bào)廢
當(dāng)車輛達(dá)到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣、且無(wú)法修復(fù)，不論是汽車還是摩托車等，都得依照政府規(guī)定，將車輛強(qiáng)制報(bào)廢。駕駛拼裝的機(jī)動(dòng)車或者已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車上道路行駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)予以收繳，強(qiáng)制報(bào)廢。對(duì)駕駛前款所列機(jī)動(dòng)車上道路行駛的駕駛?cè)耍?00元以上2000元以下罰款，并吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。報(bào)廢車輛的技術(shù)狀況已臨近崩潰程度，穩(wěn)定性極低、安全性極低，極易釀成道路交通安全事故。輕者車輛拋錨、偏向、爆胎，重者制動(dòng)失靈、致人受傷、車毀人亡。
汽車報(bào)廢
去有資質(zhì)的廠家辦理報(bào)廢：屬于機(jī)動(dòng)車滅失的，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動(dòng)車所有人的身份證明和機(jī)動(dòng)車滅失證明;屬于機(jī)動(dòng)車因故不在我國(guó)境內(nèi)使用的，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動(dòng)車所有人的身份證明和出境證明;屬于因質(zhì)量問(wèn)題退車的，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動(dòng)車所有人的身份證明和機(jī)動(dòng)車制造廠或者經(jīng)銷商出具的退車證明。



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一、機(jī)動(dòng)車報(bào)廢處理

1、達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車，車主應(yīng)攜帶機(jī)動(dòng)車登記證書，號(hào)牌、行車證和原車，首先到公安交通管理部門指定的機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)，填寫《機(jī)動(dòng)車停駛、復(fù)駛/注銷登記申請(qǐng)表》，機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)確認(rèn)機(jī)動(dòng)車解體，向機(jī)動(dòng)車所有人出具《報(bào)廢汽車回收證明》。2、機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)在機(jī)動(dòng)車解體后七日內(nèi)將《機(jī)動(dòng)車停駛、復(fù)駛/注銷登記申請(qǐng)表》、機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證和《報(bào)廢汽車回收證明》副本交回車管所。3、車管所給車主開具《機(jī)動(dòng)車注銷證明書》，然后車主再持《機(jī)動(dòng)車注銷證明書》去辦理銷養(yǎng)路費(fèi)等其他車輛相關(guān)手續(xù)，報(bào)廢手續(xù)就算完成。

根據(jù)公安部的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車報(bào)廢后，機(jī)動(dòng)車所有人再購(gòu)車辦理新車入戶，可以按規(guī)定申請(qǐng)繼續(xù)使用原機(jī)動(dòng)車號(hào)牌號(hào)碼。

擴(kuò)展資料：

《報(bào)廢汽車回收管理辦法》第十條及第十二條規(guī)定：報(bào)廢汽車擁有的單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向公安機(jī)關(guān)辦理機(jī)動(dòng)車報(bào)廢手續(xù)，并將報(bào)廢汽車交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)。任何單位或者個(gè)人不得將報(bào)廢汽車出售、贈(zèng)予或者以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報(bào)廢汽車回收企業(yè)的單位或者個(gè)人；不得自行拆解報(bào)廢汽車。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)侵權(quán)法》第五十一條的規(guī)定：“以買賣等方式轉(zhuǎn)讓拼裝或者已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，發(fā)生交通事故造成損害的，由轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔(dān)連帶責(zé)任。”



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任何一輛汽車都逃不過(guò)被報(bào)廢的結(jié)局，特別是在我國(guó)近幾年汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展的情況下，每年都會(huì)有不計(jì)其數(shù)的車輛被報(bào)廢處理。但是，根據(jù)報(bào)廢車中心介紹，目前我國(guó)存在4大因素制約報(bào)廢車回收。

報(bào)廢汽車數(shù)量日益增多，回收市場(chǎng)潛力巨大，中國(guó)制造2025明確提出了綠色發(fā)展的戰(zhàn)略方針，指出發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高資源回收利用效率，構(gòu)建綠色制造體系，走發(fā)展之路。生態(tài)文明的發(fā)展路徑：汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資源密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣。更重要的是，要實(shí)行綠色發(fā)展，注重廢舊汽車的回收利用。

報(bào)廢車中心

改進(jìn)廢舊汽車回收利用技術(shù)，對(duì)改變廢舊汽車產(chǎn)業(yè)粗放發(fā)展模式，降低行業(yè)的環(huán)境壓力和資源成本起著關(guān)鍵作用，但我國(guó)仍存在廢舊汽車回收拆解技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后拆解企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式單一，生產(chǎn)者責(zé)任延伸不明確，制約了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不利于提高廢舊汽車資源綜合利用水平。

一般來(lái)說(shuō)，廢舊汽車回收利用率低主要受四個(gè)因素的制約。

一是法律法規(guī)滯后，不利于行業(yè)發(fā)展，為遏制裝配車的行為，《報(bào)廢車輛回收管理辦法》(國(guó)務(wù)院307號(hào)令)要求報(bào)廢車輛的五個(gè)總成必須銷毀，作為廢鋼出售。在法律制定之初，這一要求是非常必要的。然而，隨著形勢(shì)的發(fā)展，這一要求使得一些條件較好的報(bào)廢汽車總成無(wú)法通過(guò)再制造等方式進(jìn)行再流通，從而減少了回收拆解企業(yè)和再制造企業(yè)的發(fā)展空間，不利于廢舊汽車的回收利用。

報(bào)廢車中心

二是生產(chǎn)者責(zé)任缺失，技術(shù)支持不足，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，要求汽車生產(chǎn)者承擔(dān)報(bào)廢汽車回收拆解的主要責(zé)任，開展生態(tài)設(shè)計(jì)，為回收拆解提供拆解技術(shù)支持。企業(yè)，并參與建設(shè)回收站，以方便廢舊汽車的有效回收、精細(xì)拆解和再利用。然而，目前，我國(guó)大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都沒(méi)有考慮到產(chǎn)品的拆解設(shè)計(jì)和可回收性設(shè)計(jì)，產(chǎn)品材料ID的實(shí)施。識(shí)別系統(tǒng)不到位，后端實(shí)際回收過(guò)程基本不涉及。

三是沒(méi)有報(bào)廢車輛信息共享機(jī)制，大量報(bào)廢車輛丟失，目前我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)按鋼材價(jià)格對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，大大低于部分非正規(guī)供應(yīng)商的報(bào)價(jià)。但是，我國(guó)大部分省市還沒(méi)有形成報(bào)廢車輛正式報(bào)廢的監(jiān)督機(jī)制，可以由相關(guān)單位協(xié)調(diào)。今后應(yīng)完善相關(guān)措施，共享報(bào)廢信息，推動(dòng)報(bào)廢車輛進(jìn)入正式回收渠道，如滿足報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛，限制轉(zhuǎn)讓;更換新車時(shí)，如果車主名下有未正式報(bào)廢的報(bào)廢車輛，則無(wú)牌照和R允許辦理相關(guān)手續(xù)。

機(jī)動(dòng)車報(bào)廢中心

四是高附加值利用率低，制約了經(jīng)濟(jì)效益的提高，目前我國(guó)廢舊汽車的回收利用仍以廢鋼銷售為主。鋼鐵價(jià)格的持續(xù)下跌，導(dǎo)致廢舊汽車回收行業(yè)利潤(rùn)水平低下，甚至出現(xiàn)虧損;此外，廢舊汽車中非金屬材料的回收也很不令人滿意，精細(xì)分離水平低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重;回收部分的銷售S是提高廢舊汽車附加值的主要途徑。然而，由于法律法規(guī)的限制，缺乏對(duì)回收部件的判定標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)接受度低，回收部件沒(méi)有得到有效的利用，很多回收部件被作為材料回收利用。

以上四點(diǎn)都是目前制約報(bào)廢車回收的主要因素，為了能促進(jìn)報(bào)廢車行業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，這些問(wèn)題都必須得到妥善解決



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