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外地車報廢辦理報廢車有幾種辦法呢？要知道，隨著汽車的增多，大城市的交通是越來越擁堵，你會發(fā)現(xiàn)有很多外地車在城市中行駛，而如今隨著我國報廢政策的不斷完善，現(xiàn)在也能辦理外地車報廢了，但是在市辦理外地車報廢呢是有兩種辦法的，車主可以自己選擇地址來辦理。

外地車報廢辦理的第一種辦法為：市車管所辦理，辦理時間為2-3個月，所準備的報廢手續(xù)為行駛證、綠本、車主身份證復印件。
外地車報廢辦理的第二種辦法為：市周邊合作廠區(qū)辦理，辦理時間為2-3周，所準備的報廢手續(xù)為行駛證、綠本、車主身份證復印件。

這就是車主在市辦理外地車報廢的兩種辦理報廢車的辦法。這兩個地點呢車主基本上會在短的時間內(nèi)辦理，畢竟早辦理完成就可以買新車上牌了，但是車主辦理外地車的話拿不到機動車注銷證明，注銷證明需要回到原籍車管所領取，這點車主要注意了。
報廢汽車回收加強總則
因為現(xiàn)在道路上的汽車越來越多了，所以交通規(guī)則也在不斷的發(fā)生著變化。其中有一點就是關于汽車報廢的。因為汽車是由很多零部件組成的，隨著使用的時間增長，汽車的壽命也在不斷的縮短，根據(jù)相關規(guī)定，當汽車行駛到一定年限就會被強制報廢，而然相關部門為了更好地管理這些廢棄車輛，強制性出臺了汽車報廢政策的相關規(guī)定，其中就有報廢汽車回收加強總則政策。下面小編就來給車主具體介紹一下報廢汽車回收加強總則政策的具體內(nèi)容。

首先。報廢汽車回收為規(guī)范報廢機動車回收拆解活動，加強報廢機動車回收拆解行業(yè)管理，根據(jù)國務院《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），制定本細則。

其次。報廢汽車回收在中華人民共和國境內(nèi)從事報廢機動車回收拆解活動，適用本細則。

后。報廢汽車回收為鼓勵報廢機動車回收拆解行業(yè)市場化、專業(yè)化、集約化發(fā)展，推動完善報廢機動車回收利用體系，提高回收利用效率和服務水平。


報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在?

一、增量不增收
今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運營效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。
據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，在2017年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎上，2018年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛;其中，載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限;另一方面一些地方出臺了補貼政策，導致機動車報廢速度大大加快。
二、行業(yè)認知低
我國報廢汽車拆解行業(yè)起步于上世紀80年代。截至目前，全國報廢汽車拆解基地已達633家，超過80%的縣級區(qū)域都設置有報廢汽車回收網(wǎng)點，有力地推動了行業(yè)發(fā)展。然而，由于存在非法倒賣報廢車的問題，汽車拆解行業(yè)的社會認知情況并不好。
由于目前報廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯，導致部分地區(qū)的非法回收企業(yè)通過倒賣、拼裝，使大量本應報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了正常的市場秩序。因此，公眾一度把無序經(jīng)營的帽子扣在了有經(jīng)營資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)頭上，嚴重影響了社會對于報廢汽車回收行業(yè)的認知。
根據(jù)拆解量和注銷量數(shù)據(jù)，的確可以看到大量報廢汽車未經(jīng)過拆解，非法流入市場。這需要相關部門加強監(jiān)管，也需要社會公眾環(huán)保意識的提高。報廢汽車回收拆解企業(yè)不同于一般廢舊物資經(jīng)營企業(yè)，屬于環(huán)保型加工類公益性企業(yè)。報廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對環(huán)境造成不良影響，同時還會導致大量的金屬、橡膠等資源浪費。



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國家整治行動已取締非法回收拆解報廢車

新近出臺的《機動車強制報廢標準規(guī)定》再次讓人們把目光投向報廢車。
據(jù)有關報道，我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。從去年9月開始，商務部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者從商務部獲悉，截至去年12月底，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點”203個。
正規(guī)途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%—1%
目前北京的汽車保有量超過500萬輛，理論報廢量每年已經(jīng)超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛，千人汽車保有量超過70輛。然而，與報廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對比的是，我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%—1%，遠低于發(fā)達國家5%—7%的水平。

通過正規(guī)途徑報廢的汽車少，是因為回收拆解能力不足嗎？
商務部相關負責人介紹，目前，全國擁有回收拆解企業(yè)500多家，從業(yè)人員約3萬人，回收網(wǎng)點近3000個，已覆蓋全國地級以上城市和70%以上的縣級行政區(qū)域。
盡管回收拆解行業(yè)已形成一定規(guī)模，然而面臨的困難不少。
大量報廢車輛流入黑市，導致不少企業(yè)面臨“吃不飽”的經(jīng)營困境，發(fā)展受到制約。
另外，企業(yè)技術管理水平低，效益差，資金短缺，發(fā)展后勁不足。
此外，國家對回收拆解企業(yè)征收17%的增值稅，由于無法獲得進項抵扣發(fā)票，企業(yè)需按照銷售額全額繳納增值稅，負擔過重。
報廢車以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式流入黑市
《二手車流通管理辦法》明確規(guī)定，禁止經(jīng)銷、買賣、拍賣和經(jīng)紀已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛。如果有交易違法車輛的行為，二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體都將承擔連帶賠償責任和其他相應的法律責任。
然而，利益驅(qū)動之下，法規(guī)被漠視。商務部相關負責人表示，大量本應報廢的汽車沒有按規(guī)定交售給正規(guī)回收拆解企業(yè)，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式流入黑市，經(jīng)過翻新或者拆解拼裝后出售到農(nóng)村和邊遠地區(qū)超期行駛。
為促進和規(guī)范二手車市場發(fā)展，這位負責人介紹，商務部正在推動出臺《二手車鑒定評估技術規(guī)范》，規(guī)范二手車交易的準入和經(jīng)營行為。
同時，為提高報廢汽車回收率，商務主管部門將加強回收拆解行業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，引導企業(yè)完善回收網(wǎng)絡，延伸服務網(wǎng)點，并提供上門收車等便民服務，同時，推動車輛收購合理定價。記者了解到，今年北京將報廢車輛車均補助由原來的4500元提高到6500元。
報廢新規(guī)使二手車交易價格更接近車輛真實價值
目前我國二手車交易量中私人用車占80%，其中小、微型非營運客車占有相當大的比重。新近出臺的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，取消了小、微型非營運載客汽車的使用年限限制，并把累計行駛里程調(diào)整為引導報廢的參考指標。在商務部的這位相關負責人看來，新規(guī)對二手車流通是個利好。他分析，排除了使用年限的影響，二手車的交易價格將更接近車輛的真實價值，從而推動交易量上升。
2011年，我國二手車交易量超過670多萬輛，交易量增幅高于新車9.2個百分點。不過，與新車市場相比，二手車市場的發(fā)展仍顯滯后。商務部相關負責人表示，問題集中體現(xiàn)為3個方面：
其一，交易規(guī)模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3，而發(fā)達國家一般為新車的1到3.5倍。
此外，經(jīng)銷、置換與拍賣模式發(fā)展不足。我國二手車交易多采用直接交易完成，通過經(jīng)銷商交易、置換的不到5%，拍賣交易的不足1%，不利于降低交易成本。
另外，經(jīng)營行為不規(guī)范。交易信息不對稱、不透明，鑒定評估隨意性大，從一定程度上抑制了二手車交易消費需求的釋放。



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