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高價收報廢車分析二手車報廢規(guī)定
二手車的報廢也是有著明確的規(guī)定的，必須要按照一定的規(guī)定進(jìn)行報廢。一般來說二手車在進(jìn)行報廢的時候需要注意的是二手車的報廢的相關(guān)的程序，相關(guān)的處理以及相關(guān)的規(guī)定。我們今天就和二手車廠家的小編進(jìn)行詳細(xì)去說一下二手車報廢的那些事情吧：
同時，《規(guī)定》還明確了各類機(jī)動車的"退休"年限，其中小、微型非營運(yùn)載客汽車、大型非營運(yùn)轎車、輪式專用機(jī)械車等無使用年限限制。根據(jù)《規(guī)定》，會對達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動車引導(dǎo)報廢，其中小、微型非營運(yùn)載客汽車的行駛"上限"為60萬公里。

一、家用車

根據(jù)《規(guī)定》，非運(yùn)營、小型車是沒有強(qiáng)制報廢年限的。但是如果這些車的行駛里程達(dá)到60萬公里后，車管所就會將這些車進(jìn)行引導(dǎo)報廢，不過，這一點(diǎn)在國外是不存在的，算得上是"中國特色"。另外，《規(guī)定》明確，車輛雖沒有強(qiáng)制報廢年限，卻有使用年限，當(dāng)使用年限超過15年后，年檢時間就會變成半年檢(6個月檢測一次),當(dāng)后一次無法通過檢測時，也就是你的汽車壽終正寢之日。

二、皮卡及輕、中、重型載貨汽車

這幾類車型強(qiáng)制性報廢年限是15年，出就是說，這幾類車輛使用年限一旦達(dá)到15年，無論車況如何，都要強(qiáng)制報廢。

三、微型載貨汽車

總質(zhì)量小于或等于1.8噸的微型貨車，使用期限為8年，也就是使用年限到了8年，無論車況如何都要強(qiáng)制報廢，不準(zhǔn)延緩報廢。

四、輕貨、大型貨車

總質(zhì)量大于1.8噸的輕型貨車及大型貨車，使用期限為10年，可延期5年，也就是總的使用期限長達(dá)15年，不過，在此期間每年需審驗(yàn)兩次。而拖掛的貨車只能使用8年，不得延緩報廢。

五、非營運(yùn)客車

9座以下(包括9座)的非營運(yùn)車，使用期限為15年，達(dá)到報廢期限后要求繼續(xù)使用的，可以申請延緩報廢10年。從第16年起，每年需定期審驗(yàn)兩次;超過20年的，從第21年開始每年審驗(yàn)四次。

9座以上的非營運(yùn)客車，使用期限為10年，可申請延期10年。從第11年開始，每年審驗(yàn)兩次，從第16年開始，每年審驗(yàn)四次。



高價收報廢車分析二手車不報廢危害
一般來說車輛是有著一定的年限的，過了一定的年限的話，就要進(jìn)行報廢處理。如果二手車不報廢的話就會出現(xiàn)很多的問題的，因此要及時進(jìn)行去報廢。常見的不報廢的危害是如下的：
二手報廢車的危害

1、報廢車安全問題突出。報廢車輛會在行車過程中，由于汽車發(fā)動機(jī)、底盤等部件的老化或損壞，導(dǎo)致汽車不能靈活操作，可能因此而出現(xiàn)一些突發(fā)狀況，終釀成交通事故。

2、報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，車主往往棄車而逃，給交警部門偵破案情增加了難度。

3、報廢車輛沒有任何保險，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償肇事費(fèi)用，會為以后的處理帶來不小的麻煩。而我國道路交通事故救助資金制度尚未健全，受害者得不到應(yīng)有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。

4、報廢車輛使用年限長，受技術(shù)限制，發(fā)動機(jī)功率不足，尾氣排放超標(biāo)，既造成了巨大的能源浪費(fèi)，也嚴(yán)重污染了大氣環(huán)境。

5、上路行駛的報廢車輛大多是套牌、假牌甚至無牌，經(jīng)常肆無忌憚地違反道路交通安全法規(guī)，對其他正常行駛車輛也會造成不必要的侵權(quán)行為。

6、有些人會在對汽車知識不專業(yè)的情況下，買到報廢車。報廢車可以通過套牌，更新車身成色、部件，或?qū)髲U部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。這都是車販子慣用的伎倆，原因也很簡單，通過低價的配件來獲得高額的利潤。因此不僅僅會使買車的人蒙受損失，同時在行車過程中，由于報廢車性能低，存在嚴(yán)重的安全隱患。



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高價收報廢車分析報廢車對環(huán)境影響
如今人們的生活水平是不斷地進(jìn)行提高的，報廢車輛也是越來越多。報廢的車輛是不能隨便進(jìn)行丟棄的，需要經(jīng)過一系列的程序進(jìn)行回收的。因?yàn)閳髲U車輛對于環(huán)境的影響是比較大的，那么具體有什么影響呢?還是和報廢車輛廠家的小編進(jìn)行具體了解一下吧：

一是報廢汽車露天堆放占用大量土地，如不加強(qiáng)循環(huán)利用，隨著報廢汽車數(shù)量的增多，我國將可能成為世界大的「汽車?yán)鴪觥埂?br />
二是以排放水平低于國 Ⅰ 排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和國 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車「黃標(biāo)車」為主的廢舊汽車對空氣的污染很大。據(jù)環(huán)境保護(hù)部 2017 年 6 月 3 日發(fā)布的《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(2017)》數(shù)據(jù)顯示：2016 年，全國機(jī)動車排放污染物初步核算為 4.472×10^7t，汽車是主要貢獻(xiàn)者，其排放的 CO 和 HC 超過 80%，排放的 NOx 和 PM 超過 90%。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，國 II 及以下的行將報廢的老舊汽車保有量占 12.8%，但 CO、HC、NOx、PM 的排放占比分別達(dá)到 60.7%、60.6%、43.6%、67.1% 。

三是拆解環(huán)節(jié)對報廢汽車廢棄物的不規(guī)范處理將造成環(huán)境污染。主要體現(xiàn)在報廢汽車的廢油、廢液、廢電池、汽車破碎殘?jiān)?ASR)及有毒廢棄物(含鉛、汞、鎘、鉻等)，如不經(jīng)過嚴(yán)格的回收處置將對土壤、水體和大氣造成嚴(yán)重污染。因此，加速淘汰「黃標(biāo)車」，規(guī)范報廢汽車回收拆解是控制環(huán)境污染的重要途徑。



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