報(bào)廢車輛是怎么處理的？

我們的車報(bào)廢的話，大家知道汽車報(bào)廢場會(huì)怎么處理嗎。一般每個(gè)地市都有1至2家報(bào)廢車回收公司。這其中有私企也有國企。對企業(yè)性質(zhì)沒什么要求，但是需要取得報(bào)廢車回收拆解資質(zhì)。取得這個(gè)資質(zhì)相關(guān)要求也比較高。如果是私人承包報(bào)廢車回收車，那么每年要向國家交一部分承包費(fèi)，最簡單的盈利模式。以較為低廉的價(jià)格買入報(bào)廢車。然后切割之后賣鐵。當(dāng)然這里面國家是有補(bǔ)貼的，比如每噸補(bǔ)貼200元給處理廠商。

處理方法
目前我國汽車報(bào)廢后處理模式比較單一，基本都是以賣廢鐵處理。根據(jù)國家規(guī)定，拆解后的車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋、方向機(jī)、四大部件嚴(yán)禁買賣；必須進(jìn)行不可恢復(fù)的破壞，并且全程錄像。而拆解下來的反光鏡、車門等及小部件，如果完整度比較好。一般還會(huì)再賣到再制造企業(yè)，但大部分零部件的再利用價(jià)值已經(jīng)不大了，所以正規(guī)報(bào)廢車場，都是回收后以賣廢鐵的形式處理居多。

不管自己的車日常保養(yǎng)得怎么好，但是當(dāng)遇到這種情況時(shí)一定要按相關(guān)法規(guī)去處理，切忌不要因?yàn)橐粫r(shí)的小便宜給自己帶來不便。



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無資質(zhì)公司成定點(diǎn)報(bào)廢企業(yè)

商務(wù)部出臺的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，凡報(bào)廢車輛必須進(jìn)入有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行拆解。為了規(guī)范報(bào)廢汽車回收企業(yè)的經(jīng)營行為，從源頭控制報(bào)廢汽車“五大總成”流入市場，有利于報(bào)廢汽車集中拆解、機(jī)械化處理和規(guī)?；?jīng)營發(fā)展合理布局，國家規(guī)定每個(gè)地級市設(shè)置1家回收拆解企業(yè)，直轄市2至4家，計(jì)劃單列市及省會(huì)城市1至2家。全國目前有500多家經(jīng)過商務(wù)部門認(rèn)證、有資質(zhì)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)，我省除西安有兩家外，其余地市每地只有一家。

韓城市城東有一家源泉報(bào)廢汽車回收有限公司，公司同時(shí)掛著韓城市黃標(biāo)車定點(diǎn)報(bào)廢企業(yè)的牌子。不過，據(jù)華商報(bào)記者了解，該公司并沒有報(bào)廢汽車回收、拆解的資質(zhì)。

6月22日，華商報(bào)記者來到該回收公司，公司里停放著一些等拆解的汽車，還有已經(jīng)拆解后的汽車殘品，公司辦公室也懸掛著工商營業(yè)執(zhí)照。一名工作人員介紹，該公司之前回收了上百臺汽車，最近已經(jīng)停止回收工作，等韓城市報(bào)廢“黃標(biāo)車”補(bǔ)貼政策出來之后再繼續(xù)。

據(jù)知情人士透露，“黃標(biāo)車”補(bǔ)貼有全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，源泉公司停止收車的真正原因是沒有資質(zhì)，韓城市商務(wù)局近期一直在尋求陜西省商務(wù)廳的認(rèn)可。

源泉公司總經(jīng)理張某告訴華商報(bào)記者：“2015年４月，我們通過韓城市招商引資進(jìn)入，一切手續(xù)都是韓城市商務(wù)局在辦理，目前公司有一兩百臺報(bào)廢車，都是市政府送過來的。這件事我也很頭疼，近期韓城市商務(wù)局要前往西安，就這個(gè)問題同省商務(wù)廳進(jìn)行協(xié)商?！?br />
2015年11月17日，在未獲得省商務(wù)廳認(rèn)證的報(bào)廢車回收資質(zhì)情況下，韓城市政府采購中心以公告的形式，對外宣稱韓城市行政事業(yè)單位報(bào)廢車輛回收、拆解的工作由源泉公司承擔(dān)。同年11月30日，韓城市創(chuàng)建辦在關(guān)于創(chuàng)建省級環(huán)保模范城市工作進(jìn)展情況通報(bào)中，指出韓城市商務(wù)局在源泉報(bào)廢汽車拆解公司拆解資質(zhì)上銜接不到位，以至于省廳仍未批復(fù)，拆解工作進(jìn)展緩慢。

6月23日，華商報(bào)記者從陜西省商務(wù)廳了解到，韓城市源泉報(bào)廢汽車回收公司是一個(gè)特殊情況，還在研究中，目前沒有結(jié)論。但商務(wù)廳表示：至今并沒有給這家公司批準(zhǔn)頒發(fā)《資格認(rèn)定書》，也就是說該公司尚不具備回收報(bào)廢車的資質(zhì)，沒有資質(zhì)就不允許從事報(bào)廢車的回收和拆解業(yè)務(wù)。

華商報(bào)記者多次聯(lián)系韓城市商務(wù)局，對方均不愿對此做出回應(yīng)。



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高補(bǔ)貼 重回收 嚴(yán)管理

歐盟：2000年發(fā)布報(bào)廢汽車回收指令，將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲準(zhǔn)上市。

日本：2005年頒布《汽車循環(huán)法案》，規(guī)定消費(fèi)者要在購買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，繳費(fèi)后車主會(huì)獲證明，否則車輛不能通過年檢。日本每年報(bào)廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。

美國：美國的汽車平均使用壽命約為13年，對每輛報(bào)廢車給予4000美元（約2.5萬元人民幣）的高補(bǔ)貼，報(bào)廢汽車必須送到專門的報(bào)廢汽車回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報(bào)廢汽車回收企業(yè)采用機(jī)械化操作，能夠完全按照市場化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用，已能把占每輛汽車質(zhì)量80%的零部件回收并重新利用起來，此行業(yè)每年獲利達(dá)數(shù)十億美元。



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