如今，主要城市的汽車越來越多，但是每年報廢的數(shù)量也很多。小白等許多新來者對報廢的新規(guī)則不是很熟悉。有必要知道報廢規(guī)則是在過去幾年中。它已經(jīng)發(fā)生了變化，并且已經(jīng)變得越來越苛刻。下面報廢汽車回收公司為大家講解。

報廢汽車回收

可以發(fā)現(xiàn)，今年新發(fā)布的汽車報廢要求不僅是明確的乘車次數(shù)規(guī)則，而且是最重要服務(wù)年限的最嚴格規(guī)則。當汽車的行駛年限達到要求時，必須取消該要求。繼續(xù)上路，否則包裹將是結(jié)果。

今年新發(fā)布的汽車的報廢規(guī)則如下：

如果車主的汽車不符合國家**排放標準，并且連續(xù)三年的汽車檢查處于不合格狀態(tài)，甚至不符合機動車安全道路的要求，則在到達后在標準時間，這些車輛將有必要進行處理。但是，有個好消息值得與我們分享。這是取消小型私家車報廢的期限。但是，這樣的時間已經(jīng)過去了。并非總是可以涉及小型私家車。有必要了解規(guī)則的要求和條件。此類車輛仍需要采用廢料處理。

私家車要求之一：跋涉60萬公里

如今，小型私家車對時間沒有要求，但是它們已經(jīng)對乘車次數(shù)給出了適當而精確的規(guī)定。如果徒步旅行行程達到60萬公里，則有關(guān)部門可以使用報廢操作，而有關(guān)部門有權(quán)進行強制報廢。

私家車要求2：年檢不合格或不符合年檢規(guī)則

現(xiàn)在，我的許多朋友對于年度檢查完全處于非積極狀態(tài)。今年的新規(guī)則是，如果不按照規(guī)定進行年度檢查，或者連續(xù)三年沒有年度檢查，或者在年度檢查中沒有通過，那么這些模型也可以使用強制報廢。如今，在私家車的年檢中，一般每年開始為兩年，在接下來的7-15年中，有必要保持年檢運行。如果超過15年，就是這種情況。該模型通常必須接受半年的年度檢查。

此外，除了座位布局的差異外，可以發(fā)現(xiàn)7個座位以下的車輛和7個座位以上的車輛的報廢時間也不同。

1.出租車的退役時間為8年。

2.皮卡報廢時間為15年。

3.乘用車的報廢時間為10年。

4.微型卡車報廢時間為12年

5.如果在抵達的15年中涉及中型和大型半掛車轎車，則將被強制報廢。



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國家規(guī)定報廢汽車、摩托車嚴禁私自轉(zhuǎn)讓，只能由報廢汽車回收公司回收、拆解。機動車所有人在報廢期滿前將機動車交售給機動車回收企業(yè)，由機動車回收企業(yè)將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關(guān)交通管理部門注銷。車主憑報廢汽車注銷證明注銷路費，若私自處理報廢車會有以下后果：

(1)無法注銷該車檔案；
(2)報廢車私自轉(zhuǎn)讓后上路被查獲，有關(guān)部門可追究原車主違反治安管理條例的責任；
(3)報廢車私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門仍將依依法追究原車主經(jīng)濟賠償責任并處滯納金；
(4)無法注銷該車的稅費檔案；



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中國是汽車消費大國。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2015年，中國汽車保有量將達到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%~8%的水平來計算，2015年，中國年報廢汽車量將達到900萬~1200萬輛，2020年將達到1200萬~1600萬輛。 　　不過，面對如此龐大的“市場”，我國的回收拆解企業(yè)卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。 　　事實上，如何給報廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費大國面臨的共同問題。在這方面，澳大利亞、日本廢舊汽車回收方面的探索，或許具有借鑒意義。 　　澳大利亞廢舊汽車形成完整回收產(chǎn)業(yè)鏈 　　目前，澳大利亞對報廢汽車的處理有一個相對比較完善的體系，報廢汽車的處理和資源循環(huán)利用形成了規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈。 　　1997年澳大利亞就推出了汽車零部件回收認證計劃，該計劃得到世界范圍的認可。澳大利亞聯(lián)邦政府和各州政府對報廢汽車的安全處置和回收也出臺有相關(guān)法律規(guī)定。數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞汽車保有量為1670萬輛，每年約有70萬輛報廢汽車。澳大利亞專業(yè)汽車零部件回收企業(yè)約有500家。不過，由于澳大利亞汽車回收業(yè)沒有嚴格的準入門檻，因而相關(guān)企業(yè)約有上千家。 　　在澳大利亞，車體重量的75%的汽車材料是可以被回收利用的，其余25%的報廢汽車材料是經(jīng)過處理后最后被填埋的。汽車回收行業(yè)人士說，采用填埋方式是越來越受到爭議，未來的汽車所采用的材料是應(yīng)該100%能回收并被以不同形式再利用的。 　　澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進行標記，對環(huán)境和安全有影響的材料被標為紅色；零部件材料還能再利用的標上藍色，可以售出用于再利用；可以回收用于再制造的被標上綠色；不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標上黑色。 　　澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。 　　具體而言，居民、企業(yè)等汽車用戶將報廢汽車依法交給有資質(zhì)的報廢汽車回收企業(yè)，然后運送到報廢汽車拆解企業(yè)進行拆解、加工處理。報廢汽車回收企業(yè)對報廢汽車進行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車拆解企業(yè)進行回收利用，將必須進行無害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進行無害化處置。 　　在拆解地，保管報廢汽車也有明確的保管場地，其四周要有明確的標識并注明占地面積和最大保管車數(shù)。在拆解過程中首先將燃料油抽出，進行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機破碎分解。粉碎作業(yè)后將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無回收利用價值的廢棄物送到填埋場填埋。 　　日本人的“報廢主動性”從何而來 　　日本是汽車大國，每年報廢的汽車數(shù)量也非?？捎^。 　　在日本，汽車超過10年，每年都要年檢，費時費錢，而且車越舊，年檢時的花費就越多，不如買新的。所以很多車主都是3年一換車，因為新車是3年年檢一次。而從2001年開始，日本對汽車稅施行綠色稅制，這進一步促進了舊車的淘汰。為了促進普及環(huán)境負荷小的汽車，國土交通省對于低排放和耗油低的汽車減征汽車稅，對于達到一定年限的汽車，則提高稅率，購買低公害車和低耗油車時，則在汽車購買稅、保險費等方面采取特殊待遇。 　　淘汰的舊車一部分進入二手市場流通，或者出口到其他國家，另外一部分被回收利用。 　　由于報廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動機等零件，回收率很高，總重量的約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內(nèi)裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。此外，汽車空調(diào)使用的冷卻劑氟利昂處理不當，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時，如何安全處理擁有爆炸性的氣囊也需要專業(yè)技術(shù)，并且要花費很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費用也非常昂貴，出現(xiàn)了非法拋棄和不當處理的問題。



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