泰安汽車回收制度確實立和強化是必然的選擇_報廢汽車回收,報廢車回收公司,報廢車回收電話

汽車報廢后并非全身都成了廢銅爛鐵，其中許多部件其實是“報而未廢”，將它們拆解后經(jīng)過再加工，還可以重新使用，煥發(fā)“第二春”。國內(nèi)外的實踐表明，再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量均能達到甚至超過原品，而成本卻只有新品的1/4甚至1/3，節(jié)能達到60%以上，節(jié)材70%以上。事實上，汽車零部件再制造已經(jīng)成為一種順應節(jié)能環(huán)保潮流的新興產(chǎn)業(yè)，其市場空間不斷擴大，市場前景極為廣闊。公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國汽車保有量達到2.7億輛。有研究機構(gòu)分析，未來3年按汽車回收率3%測算，預計廢舊材料市場空間超過400億元，五大總成(發(fā)動機總成、方向機總成、變速器總成、前后橋、車架)再制造市場空間超過800億元，合計超過1200億元。

算起來挺喜人的市場，實際能否達成目標，還真不好說——3%的回收率似乎定得太高了。按照我國汽車市場現(xiàn)狀，目前理論報廢數(shù)量應為910萬輛，實際回收數(shù)量卻只有195萬輛，僅為理論數(shù)字的1/5強。以保有量的基數(shù)算，回收率僅為0.72%。而美日等汽車發(fā)達國家和地區(qū)的汽車報廢回收率則達到3%～5%，是我國的4倍～6倍。

我國汽車報廢回收率為什么這么低?在美國，當汽車達到報廢年限和條件時，車主須將車輛送到專門的回收企業(yè)進行處理，美國政府會對每輛報廢車給予4000美元(約合人民幣2.77萬元)左右的補貼。但在我國，按照此前我國報廢車輛管理規(guī)定，報廢汽車一律按照每噸多少錢的價格(大約是250元，而且很多年沒變)補貼給車主。這種政策讓很多車主產(chǎn)生抵觸情結(jié)，對于報廢回收車輛缺乏積極性。而國內(nèi)車主普遍存在的“惜廢”心理，催生了非法回收二手車灰色市場。在一線城市，一輛汽車在非法二手車市場的回收價都在大幾千、上萬元，品相好的甚至高達三四萬元。

汽車報廢回收制度上的缺陷不止于此。對于正規(guī)汽車回收企業(yè)而言，還面臨一個稅務難題。據(jù)了解，一般的生產(chǎn)企業(yè)在出售產(chǎn)品時需要按照13%的稅率繳納增值稅，而增值稅的應納稅額為銷項稅額與進項稅額抵扣后的部分。但是汽車回收企業(yè)收購舊件時往往無法獲得增值稅發(fā)票(因為舊件多來自非營利性個人，而個人沒有開具發(fā)票的資格)，也就是說沒有可供抵扣的進項稅，更遑論享受增值稅稅項抵扣所帶來的實惠。而汽車回收企業(yè)為了保證利潤，只得壓成本提售價，這就會把壓力轉(zhuǎn)移到其下游企業(yè)身上。后者自然也不愿承擔，終買賣雙方都會變得消極，以至于整個產(chǎn)業(yè)至今投資熱情不高。

新出臺的報廢機動車回收管理辦法及實施細則調(diào)整了政策導向，有望改變這種不利局面。新政策不僅完善了汽車零部件可再制造舊件回收體系，并且對可接收“五大總成”的再制造企業(yè)條件提出了要求，同時要求再制造產(chǎn)品可追溯，以消除消費者對其質(zhì)量安全的擔憂。一些目前還處在“灰色地帶”的企業(yè)申請再制造資質(zhì)認證，這會催生出更多合規(guī)再制造企業(yè)，也會把一些不良企業(yè)淘汰掉。

更長遠地看，汽車回收利用產(chǎn)業(yè)要獲得充分社會認知和更廣闊的市場空間，除了在具體產(chǎn)業(yè)政策方面進行調(diào)整和導向宣傳，還應做好產(chǎn)品全生命周期及全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃，在設計、采購、制造、消費、回收等各階段都充分融入綠色理念。唯有如此，才能發(fā)現(xiàn)我國汽車回收利用產(chǎn)業(yè)存在的問題，才能找到問題的根源和解決問題的辦法，這個產(chǎn)業(yè)才能真正成為朝陽產(chǎn)業(yè)。



(1)拆卸前必須了解清楚設備及其部件的結(jié)構(gòu)，以便拆卸和修理后再裝配;
(2)一般拆卸應與裝配相反的順序進行;

(3)拆卸時，零件回松的方向、厚度端、大小頭，必須辨別清楚;

(4)拆下的零部件必須有次序、有規(guī)則的安放，避免雜亂和堆積;

(5)拆下的零件要盡可能按原來結(jié)構(gòu)聯(lián)接在一起(如螺釘、螺母、墊圈、銷子等)。必要時，有些零件需表上記號(打鋼印字母)，以免裝配時發(fā)生錯誤而影響其原有的配合性質(zhì);

(6)可以不拆卸，或拆卸后可能降低聯(lián)接質(zhì)量的零部件，應經(jīng)量不拆卸，如密封件、鉚接等;有些設備或零部件標明不準拆卸時，應嚴禁拆卸;

(7)比較細長的零件，拆下后要懸掛立方，以免變形;

(8)對于相配合的零件，在必須拆壞其中一件的情況下，應當保存價值較高、制造較困難的零件。



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報廢汽車違規(guī)處理：可以確定的是車輛登記業(yè)務一定會受到影響，這是標準規(guī)定—全國通行。簡而言之為車輛達到報廢標準但沒有按照規(guī)定流程處理，該車輛所有人名下后續(xù)不得為其他機動車辦理登記上牌業(yè)務，車輛涵蓋新車二手車，汽車摩托車以及后續(xù)需要登記上牌的“電摩”。一臺報廢汽車信息在個人記錄中的存在，等于取消了此人機動車的使用權(quán)利了。

關于報廢車對后續(xù)用車的影響是沒有爭議的，而關于駕駛證卻有不同的處理標準。曾經(jīng)有少部分試點城市將報廢汽車與駕駛證信息關聯(lián)，指車輛所有人名下有報廢汽車信息，則此人駕駛證到期不予更換、一個記分周期內(nèi)扣滿12分不予處理，這是為什么呢？原因其實很簡單，汽車年檢的目的并不是單純?yōu)闄z查車輛的工況，更重要的一點是“威懾”不守交規(guī)的駕駛員。

眾所周知汽車年檢之前要對車輛違章信息進行處理，否則即使車輛年檢通過也不予更換新標志。如果不這樣規(guī)定的話汽車用戶則不會有“敬畏之心”，交規(guī)也就會成為擺設，道路交通秩序也會亂成一鍋粥。所以年檢之前需要車輛處理好違章信息，那么如果報廢機動車就不要對違章信息進行處理的話，后果又會如何呢？

車齡10~15萬的諸多二手車價格只需要5K左右。

營轉(zhuǎn)非的汽車大多數(shù)只要3~5K。

這些汽車的價格僅僅相當于一臺“電動踏板車”。但是這些車還是可以遮風擋雨的，同時也仍有“殺傷力”。

如果報廢車不需要處理違章信息，可想而知對車輛品質(zhì)要求不高，對交法漠視如常的人，選擇這些車代步則會肆意的違章且終一扔了之。毫無疑問這些車在公路上會成為“定時炸彈”，所以想要加以約束則必須對駕駛證信息進行捆綁，于是也才有了很多城市將報廢汽車與駕駛證信息關聯(lián)。駕駛證有6年期、10年期、永久期限三個標準，期限內(nèi)如果扣滿12分則會提前面對這一問題了。

綜上所述，報廢汽車與車輛登記業(yè)務和駕駛證業(yè)務的關聯(lián)在逐漸推廣，用車地是否有此要求需要咨詢車輛管理所。其次還有部分試點城市將車輛信息與個人征信關聯(lián)，指某人名下有報廢汽車的信息，其征信關聯(lián)的所有信貸業(yè)務與福利服務等等都會受到影響——甚至包括房。汽車的管理越來越全面，為了約束駕駛員，為了防止報廢汽車重新組裝成為某些“特殊車輛”，管理的嚴格也是無可厚非的；只是報廢汽車的補貼標準還是低了些，至少能持平幾K的評估價才算合理。



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