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二手車交易分析二手車回收過戶手續(xù)

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報(bào)廢汽車回收目前全國有90%以上300多個(gè)地級(jí)鄉(xiāng)村出臺(tái)了二手車限遷政策。進(jìn)入2013年繼山東后京城二手車又一個(gè)主要吸納地河南全境限遷國Ⅳ以下老舊車。了解到全國陸續(xù)有新的鄉(xiāng)村抬高了限遷門檻,有10多個(gè)月吸納千輛二手車的鄉(xiāng)村出臺(tái)了遷入政策。雖然京城汽車保有量超過520萬輛,成為二手車資源輸出型城市。然而,二手車異地流轉(zhuǎn)受到越來越多的限制,老舊車外遷也愈發(fā)困難,導(dǎo)致二手車市場發(fā)展遭遇瓶頸,新車置換銷售后援乏力。如今,選擇報(bào)廢方式淘汰老舊車的消費(fèi)者,正在逐漸增多。
受此變化及春節(jié)因素影響,今年2月份外遷率僅為33.6%,較1月份回落了7.4個(gè)百分點(diǎn),比去年12月份回落了21個(gè)百分點(diǎn),是實(shí)施限購政策以來的低谷;京城二手車交易量也相應(yīng)跌至2011年6月以來的低點(diǎn),是自2011年4月以來月同環(huán)比降幅大的一個(gè)月。二手車價(jià)格降幅雖然趨緩但還在下挫的現(xiàn)實(shí),面對(duì)外遷距離拉遠(yuǎn)。消費(fèi)者心理底線屢被突破,老舊車惜售惜廢沉淀現(xiàn)象愈加嚴(yán)重。二手車市場是新車銷售的發(fā)動(dòng)機(jī),由各地外遷政策變化而引起的二手車交易滯障,將影響新車置換銷售,加重PM2.5環(huán)保壓力。

今年,在利好政策促動(dòng)下,選擇報(bào)廢方式淘汰老舊車的消費(fèi)者,雖然絕對(duì)數(shù)量不大但占淘汰車的比例從去年平均13%,上升到今年1月份的22%。在外遷重度受阻、新車頻頻上市等因素刺激下,報(bào)廢車數(shù)量進(jìn)一步增大,以廢換新成為新車市場營銷熱點(diǎn)和關(guān)注焦點(diǎn)。加快老舊車報(bào)廢及行業(yè)建設(shè)步伐是應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車市場困境,提高老破舊車京城內(nèi)部消化率。促進(jìn)汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的有效措施。報(bào)廢車雖然游離于激進(jìn)二手車市場體系外,對(duì)二手車流通交易沒有直接提升作用,但其促進(jìn)的新車增長為二手車市場蓄積了交易資源。



目前我國的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:普通乘用車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報(bào)廢。去年新版的規(guī)定出臺(tái),對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求,很多國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強(qiáng)制報(bào)廢。很多15年以上的車基本都面臨著報(bào)廢,以舊換新,不管賣給販子還是4S店置換,價(jià)格都相當(dāng)慘淡,基本就是“廢鐵價(jià)”。

一直以來報(bào)廢車基本都是按照廢鐵的價(jià)格賤賣,不過近有消息稱修訂版《報(bào)廢汽車回收管理辦法》即將落地,新規(guī)廢除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。放開了五大總成零部件:發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。

報(bào)廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè),如果零件的成色不錯(cuò),就可以賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格,不必完全按噸賤賣了。

汽車報(bào)廢的新規(guī)除了能夠促進(jìn)資源合理利用,節(jié)能減排之外,對(duì)于車主們來說,汽車的報(bào)廢價(jià)格確實(shí)會(huì)比目前的報(bào)廢價(jià)高一些。一些車況不錯(cuò),但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格。

如何判斷自己的車屬于哪類?

可以看車輛行駛證的車輛類型和使用性質(zhì),這里非常準(zhǔn)確的顯示了車輛的屬性。

報(bào)廢后,車主能拿到多少錢?

解讀:

報(bào)廢車輛時(shí),車主會(huì)得到一筆車輛回收費(fèi)。我國相關(guān)法律規(guī)定:“報(bào)廢汽車的收購價(jià)格,按照金屬含量折算,參照廢舊金屬市場價(jià)格計(jì)價(jià),而且還明確拆解的‘五大總成’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬?!边@樣一來,車主獲得的收益少之又少,基本是按照廢鐵的價(jià)格一噸200元左右,各地情況也不盡相同。

以奔馳轎車為例,超過年限后如果拆解作為零部件出售,其收益可能會(huì)高過交易二手車整車的價(jià)格。這么一來,很多車主都不愿意報(bào)廢車輛。

雖然回收費(fèi)不高,不過根據(jù)《老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理辦法》規(guī)定,對(duì)個(gè)人通過正規(guī)渠道報(bào)廢車輛給予補(bǔ)貼。據(jù)悉政策是這樣的:

這個(gè)政策有幾點(diǎn)說明:

1、小客車報(bào)廢補(bǔ)貼截至2017年12月31日

2、中型以上客車無國家補(bǔ)貼,貨車且非黃標(biāo)車輛第一階段補(bǔ)貼截至2018年6月30日

3、2017年12月1日起進(jìn)行報(bào)廢登記車輛或之前進(jìn)行登記有問題的車輛不保證能夠領(lǐng)取2017年補(bǔ)貼

雖然看起來還不錯(cuò),但據(jù)網(wǎng)友反映:補(bǔ)貼只有一、二線城市有,三、四線城市普遍沒有或者遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。

因此,補(bǔ)貼有與無,金額多少,根據(jù)各地的情況而定,并且一般都規(guī)定購買新車才能拿到這筆錢,因此,現(xiàn)狀是大部分車主拿不到補(bǔ)貼。





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有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用,玻璃、塑料等的回收利用率也可達(dá)50%以上。在一些歐美國家,報(bào)廢汽車零部件近75%能得到再利用,而目前我國報(bào)廢汽車

拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右,基本以銷售廢金屬為主。

“相較于擁有成熟市場機(jī)制的歐美國家,我國的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)仍局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán),既未橫向拓寬,也沒能縱向延伸,必須盡快提高合法拆解率,規(guī)范拆解行為,提高回收利用率。”陜西省報(bào)廢

汽車回收拆解有限公司總經(jīng)理惠紅釗說,隨著國家《報(bào)廢汽車回收管理辦法》(以下簡稱《辦法》)修訂版政策即將發(fā)布,有望促進(jìn)報(bào)廢汽車回收率和報(bào)廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展?!掇k法》不僅

從多方面鼓勵(lì)和引導(dǎo)廢舊汽車拆解市場走向精細(xì)化拆解、合理化循環(huán),也從法律層面解決了再制造舊件回收合規(guī)性問題,有助于企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈。

“相信隨著《辦法》的實(shí)施,未來報(bào)廢汽車有望不再一‘稱’了之,而是能一車一價(jià),由市場自主協(xié)商定價(jià)。這樣更多報(bào)廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道,此舉也有利于推動(dòng)汽車后市場精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展

,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化循環(huán)。”惠紅釗說。

“報(bào)廢汽車回收利用體系建設(shè),是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,具有很強(qiáng)的社會(huì)性和公益性,單獨(dú)依靠企業(yè)投入困難很大,需要?jiǎng)訂T全社會(huì)力量,加大政府相關(guān)配套政策的支持力度。建議我省增加專項(xiàng)扶持資

金,對(duì)相關(guān)企業(yè)執(zhí)行國家減免稅優(yōu)惠政策,進(jìn)而共同推動(dòng)報(bào)廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!笔」╀N社經(jīng)濟(jì)發(fā)展處負(fù)責(zé)人說,我省相關(guān)部門應(yīng)加大對(duì)非法收購、買賣報(bào)廢汽車行為的處罰力度;出臺(tái)補(bǔ)貼政策

,鼓勵(lì)車主將報(bào)廢汽車交到正規(guī)回收拆解企業(yè);嚴(yán)控報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量,提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻,確保正規(guī)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)規(guī)范發(fā)展,不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)的合理化循環(huán)。




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