我們都知道，每年車都在使用達到限制標準時，都會被強制報廢。可能有些朋友對于汽車報廢后汽車報廢補貼不太了解，下面，汽車報廢回收公司為你詳細的介紹下報廢汽車補貼標準。

達到報廢標準的車而進行強制報廢的小轎車是沒有補貼的，想要拿到報廢補貼，就得在車輛還沒有到報廢的期限，即將要到了而去主動報廢。政策強壓下，與其花大錢維護老車，時刻面臨被強制報廢的風險，不如主動申請報廢，拿到不錯的補貼。提前報廢獎勵補貼標準如下:

1.報廢微型載貨車，每輛補貼6000元

2.報廢輕型載貨車，每輛補貼9000元

3.報廢大型載客車，每輛補貼18000元

4.報廢重型載貨車，每輛補貼18000元

5.報廢中型載貨車，每輛補貼13000元

6.報廢中型載客車，每輛補貼11000元

7.報廢小型載客車(不含轎車)，每輛補貼7000元

8.報廢1.35升及以上排量轎車，每輛補貼18000元

9.報廢微型載客車(不含轎車)，每輛補貼5000元

10.報廢1升及以下排量轎車、專項作業(yè)車，每輛補貼6000元

11.報廢1升(不含)至1.35升(不含)排量轎車，每輛補貼10000元

報廢汽車回收價是多少錢?這個問題是很多車友都想知道的問題，下面，針對這個問題，我們來詳細的看看。

我國報廢汽車處理問題剛剛引起社會重視，回收體系不完善，需要借鑒國外在報廢汽車處理方面成功的經(jīng)驗，對我國報廢汽車處理進行系統(tǒng)和規(guī)范化的管理，總結(jié)國外經(jīng)驗，結(jié)合我國的實際國情，對未來國內(nèi)報廢汽車處理應注意以下幾個問題:

1、讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心參與者

通過對美國、日本和歐洲國家報廢汽車處理研究，可以看出企業(yè)在報廢汽車回收利用過程中發(fā)揮重要作用，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過可回收性技術開發(fā)、易拆解性技術開發(fā)、環(huán)保材料替代技術等直接參與，可以從源頭上提高報廢汽車的回收利用率水平。

2、對報廢汽車處理過程進行規(guī)范

報廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在著對環(huán)境的污染問題，如果處理不當，會對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。比如，鉛、鉻、水銀等擴散，廢油液直接滲入土壤，都會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生危害。

3、明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表

只有通過法規(guī)將汽車的可回收利用率強行規(guī)定下來，使企業(yè)在汽車設計過程中就體現(xiàn)可回收利用的設計思路，并嚴格按時達到目標，才能保證所有汽車生產(chǎn)企業(yè)在設計過程中承擔同樣的回收利用率設計責任，避免不同汽車回收利用率出現(xiàn)大的差異化，從而導致在產(chǎn)品競爭上的不公平。

汽車報廢回收價格

4、慎用行政指定方法確定報廢汽車處理企業(yè)

行政指定報廢汽車回收處理企業(yè)的方法，使被指定回收企業(yè)成為即得利益群體，削弱市場化環(huán)境下的競爭，不利于將報廢汽車處理市場化。對于報廢汽車處理行業(yè)的進入，應該向整個社會敞開，制定相應的審批標準和管理規(guī)范，達到標準的企業(yè)都可以對報廢汽車進行處理。

5、報廢汽車回收處理應走市場化道路

由于報廢汽車中超過80%質(zhì)量以可以被回收利用(以金屬為主)，具有回收價值，美國的報廢汽車回收以市場化為主，也證明走市場化道路是可行的，因此我國可以對報廢汽車回收走市場化的道路，這樣不僅有利于回收過程的透明化，而且可以用經(jīng)濟杠桿促進報廢汽車的回收處理量。

6、嚴格規(guī)定回收過程中廢物的處理程序

通過市場化處理，報廢汽車絕大部分質(zhì)量將會得到有效的再利用，但剩余的15%左右質(zhì)量(主要是樹脂、橡膠等)，只能作廢物處理。這些物質(zhì)處理是否得當，直接關系到我國報廢汽車處理的成敗。如果不能對這些物質(zhì)進行恰當?shù)奶幚恚瑢乐匚廴经h(huán)境。因此，對于這些不能回收的廢物，必須規(guī)定嚴格的處理程序，保證不會被隨意丟棄。

目前，我國汽車保有量已達2.4億輛，按照國際4%~6%的報廢比例平均水平，未來我國每年的汽車報廢規(guī)模是相當大的。老舊汽車不及時報廢會加劇空氣污染，報廢汽車處理不好又將帶來安全和環(huán)保問題。

1月30日，國務院常務會議審議通過了《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》(以下簡稱《辦法》)，對報廢機動車回收管理工作作出了重大政策調(diào)整?！斑@是關系人民生命財產(chǎn)安全的大事，也必將對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深遠影響。”在2月22日國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上，商務部副部長王炳南表示。

報廢汽車回收

綠色優(yōu)先，加強報廢回收行業(yè)環(huán)境保護

淘汰黃標車和老舊車，是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的一項重要內(nèi)容。隨著我國汽車產(chǎn)銷量增長，報廢汽車數(shù)量也逐年增加。

“原來的《辦法》在2001年發(fā)布，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了17年多，有些條款已不適應當前新的情況，這次修改的內(nèi)容很多，修改的力度很大。”王炳南在回答本報記者提問時說，新的《辦法》突出了以人民為中心，突出了市場配置資源，突出了綠色發(fā)展理念，突出了公共服務。

長期以來，由于報廢機動車回收拆解行業(yè)存在著技術水平較低的問題，有毒有害污染物成為拆解的“副產(chǎn)品”，造成環(huán)境保護方面的隱患。

“新通過的《辦法》大的制度創(chuàng)新就是突出綠色發(fā)展。”王炳南介紹，為鼓勵老舊汽車報廢，根據(jù)新修訂的《辦法》，報廢機動車的價格將由雙方自主進行協(xié)商。這將有助于加快老舊汽車報廢更新的速度。

針對報廢汽車回收整體行業(yè)環(huán)保水平比較低、一些企業(yè)隨意處理一些危險廢物、固體廢物的問題，新通過的《辦法》增加了環(huán)境保護有關規(guī)定，明確了報廢回收企業(yè)在存儲拆解場地、設施設備、拆解操作規(guī)范等方面符合環(huán)保方面的強制性要求。

新《辦法》堅持開放發(fā)展理念，取消了原《辦法》中不符合現(xiàn)在市場經(jīng)濟要求和國際通行做法的一些規(guī)定，強調(diào)發(fā)揮市場配置資源的決定性作用。比如取消了報廢機動車回收企業(yè)的數(shù)量控制，允許“五大總成”再制造利用，由市場來決定報廢機動車回收的價格等。這些開放松綁舉措，必將有助于吸引更多資本進入，提升綠色循環(huán)發(fā)展的水平。

“五大總成”可再利用，汽車報廢將提速

允許將報廢機動車的“五大總成”(發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架)再利用，是新《辦法》的重大突破。

國家大力發(fā)展再制造，汽車零部件是再制造中一個核心環(huán)節(jié)。報廢車回收拆解行業(yè)是再制造企業(yè)獲得穩(wěn)定舊件來源的主要渠道，過去“五大總成”只能夠作為廢金屬回爐的規(guī)定成為再制造一個法律上的障礙。新的《辦法》規(guī)定，拆解的“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)。這項規(guī)定也將明顯提升報廢汽車回收利用的價值，提高車主報廢積極性。

報廢汽車回收

“通過調(diào)整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將會給新車消費置換出空間。消費者把一些需要報廢的汽車及時報廢，對新車消費、二手車消費都會產(chǎn)生重要的促進作用。”商務部市場建設司負責人鄭書偉指出。

同時，對報廢機動車回收企業(yè)的管理進行了調(diào)整，刪去原來的統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局的規(guī)定，主要強調(diào)環(huán)保等各方面的標準要求。新舊企業(yè)、內(nèi)外資企業(yè)標準一致，符合條件就可以從事回收拆解工作。通過這樣的標準調(diào)整，可以有效促進報廢機動車回收拆解行業(yè)的競爭，對報廢回收行業(yè)提高技術水平會產(chǎn)生重要作用。

當前標題：揚州報廢汽車公司：摩托車報廢標準
標題URL：http://www.rwnh.cn/hangye/qchs/n40406.html

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