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黃標(biāo)車是什么車？它的政策展開進(jìn)程是？
什么是黃標(biāo)車呢？
2013年1月，由于空氣污染問題，全國(guó)各地相繼出臺(tái)了淘汰黃標(biāo)車的計(jì)劃措施。

2014年隨著國(guó)度加快落實(shí)大氣污染防治行動(dòng)，各地密集提出了淘汰黃標(biāo)車的目的。但由于缺乏相關(guān)法律根據(jù)，大量黃標(biāo)車并沒有真正淘汰，減排成果大打折扣。

業(yè)內(nèi)專家倡議，要從基本上淘汰高污染的黃標(biāo)車，國(guó)度應(yīng)盡快修正完善《大氣污染防治法》，明白機(jī)動(dòng)車污染防治執(zhí)法主體和法理根據(jù)，同時(shí)還應(yīng)統(tǒng)一汽車排放規(guī)范，樹立機(jī)動(dòng)車污染防控協(xié)作機(jī)制，從嚴(yán)從重打擊機(jī)動(dòng)車超標(biāo)排放。

2015年12月20日起，北京全天遏止黃標(biāo)車在本市行政區(qū)域內(nèi)行駛。北京市環(huán)保局、市交通委、市公安局交管局日前別離發(fā)布了相關(guān)通告。

黃標(biāo)車是指新車定型時(shí)排放程度低于國(guó)I排放規(guī)范的汽油車和國(guó)III排放規(guī)范的柴油車的統(tǒng)稱，尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差。截至2012年底，全國(guó)“黃標(biāo)車”保有量1451.4萬輛，占汽車保有量的13.4%。2008年至2015年間，京津冀共淘汰黃標(biāo)車136.22萬輛。隨著2017年底淘汰黃標(biāo)車任務(wù)的收尾，國(guó)III車輛淘汰工作在全國(guó)各地開端啟動(dòng)。2018年6月，交通運(yùn)輸部就增強(qiáng)車輛構(gòu)造晉級(jí)方面時(shí)強(qiáng)調(diào)，推行運(yùn)用新能源汽車的同時(shí)鼎力淘汰老舊車輛。

粗略的辨別就是，國(guó)產(chǎn)車根本在1996年以前出廠的車輛，進(jìn)口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標(biāo)車，但是這些車輛有一局部能夠改裝，另外的則不能。還有的消費(fèi)者以為“化油器車”就是“黃標(biāo)車”。其實(shí)不然，綠標(biāo)車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器的車輛，所以化油器車也不是絕對(duì)的“不環(huán)?！?。主要看這些車輛能否加裝三元催化器。
國(guó)III淘汰周期的開啟將成為短期內(nèi)汽車拆解行業(yè)的催化劑。一方面囯III淘汰工作的逐漸展開提供了豐厚車源，使得汽車拆解行業(yè)業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)，另一方面多數(shù)省市對(duì)提早淘汰的囯III車給予不同水平的高補(bǔ)貼，引導(dǎo)報(bào)廢囯III車輛加速報(bào)廢。（3）政策推進(jìn)非法拆解車輛流入正軌報(bào)廢渠道。據(jù)商務(wù)部市場(chǎng)體系樹立司統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量174.1萬輛，其中汽車147.2萬輛，而美國(guó)年回收汽車量約1000萬輛左右。中美差距龐大的緣由在于中國(guó)報(bào)廢汽車正軌回收率相當(dāng)?shù)停?0%左右，而美國(guó)抵達(dá)了80%左右；但隨著汽車拆解市場(chǎng)逐步標(biāo)準(zhǔn)，特別是五大總成再制造放開，盈利方式暢通、監(jiān)管追溯更嚴(yán)厲后，原來流入非法拆解渠道的車輛將快速涌入正軌報(bào)廢渠道，報(bào)廢汽車回收量有望快速攀升。

這些車輛由于尾氣排放控制技術(shù)落后，尾氣排放達(dá)不到歐1規(guī)范，排放量相當(dāng)于新車的5至10倍。因而環(huán)保部門只發(fā)給黃色環(huán)保標(biāo)志。一些城市（如北京）會(huì)對(duì)黃標(biāo)車采取限行的措施，即限制其在城市的行駛時(shí)間和地域。黃標(biāo)車和綠標(biāo)車的設(shè)立是為了緩解市區(qū)交通擁堵和空氣污染，促進(jìn)老舊汽車的淘汰。

汽車拆解市場(chǎng)空間測(cè)算車輛報(bào)廢年限測(cè)算以商務(wù)部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)迫報(bào)廢規(guī)范規(guī)則》為根底測(cè)算各類車輛的報(bào)廢年限。由于不同型號(hào)的貨車或客車強(qiáng)迫報(bào)廢年限不同，我們用2017年銷量中止加權(quán)。2017年重、中、輕、微型貨車銷量占比分別為：8.99%、6.50%、62.58%、21.93%，加權(quán)后貨車均勻報(bào)廢年限為14.34年。同理，2017年大、中、小型客車銷量占比分別為：19.56%、14.96%、65.48%，加權(quán)后客車均勻報(bào)廢年限為10.40年。乘用車未規(guī)則強(qiáng)迫報(bào)廢年限，但運(yùn)用期普通不超越10年，為激進(jìn)估量按10年計(jì)算。依據(jù)測(cè)算，貨車、客車、乘用車報(bào)廢年限分別設(shè)定為：14、10.5、10年。

“黃標(biāo)車”經(jīng)過改造后能否獲得綠色環(huán)保標(biāo)志？

因“黃標(biāo)車”白晝時(shí)段內(nèi)遏止入城，不少“黃標(biāo)車”車主便提出，能否能對(duì)車輛中止改造，讓其抵達(dá)一定排放規(guī)范獲得綠色環(huán)保標(biāo)志。對(duì)此，民警表示，機(jī)動(dòng)車尾氣排放與許多要素有關(guān)，不是對(duì)車輛中止簡(jiǎn)單改造或是加裝什么儀器就能夠改動(dòng)的?！耙簿褪钦f，曾經(jīng)獲得黃色環(huán)保標(biāo)志的車輛不能經(jīng)改造后成為‘綠標(biāo)車’?！?br />
同時(shí)，民警表示，“綠標(biāo)車”也有需求留意的中央，“‘綠標(biāo)車’上所裝置的三元催化凈化安裝有一定運(yùn)用壽命，普通為6至10萬公里。超越這一公里數(shù)后，凈化安裝會(huì)呈現(xiàn)老化，失去凈化作用，招致局部‘綠標(biāo)車’無法經(jīng)過污染物排放檢測(cè)?！标P(guān)于呈現(xiàn)這類問題的車輛，民警提示，車主可到正軌的修理廠對(duì)車輛發(fā)起機(jī)和排放安裝等中止檢修，再改換適合本人車型的尾氣凈化安裝。

以上就是黃標(biāo)車的一些簡(jiǎn)單內(nèi)容，希望能幫到大家。


報(bào)廢汽車受處罰

報(bào)廢汽車受處罰,因車輛違章被依法扣留的機(jī)動(dòng)車的當(dāng)事人車主，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第一百一十二條規(guī)定，當(dāng)事人在30日內(nèi)不到交通管理部門接受處理的，并經(jīng)公告3個(gè)月仍不來接受處理的，對(duì)扣留的車輛依法處理。
按照相關(guān)規(guī)定，9座以下的小型普通汽車是無限期，但需要按時(shí)年檢，10座以上普通汽車的使用年限為20年，駕駛拼裝或者已達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車上路行駛的，將面臨處罰。事故車回收公司熱線請(qǐng)咨詢我們



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專業(yè)事故車回收公司報(bào)廢汽車難點(diǎn)有哪些?

達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件
“根據(jù)《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車的收購(gòu)價(jià)格應(yīng)按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)。當(dāng)前大多數(shù)地區(qū)的廢鐵價(jià)格每噸都在2000元以上，但回收?qǐng)?bào)廢汽車的價(jià)格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國(guó)家規(guī)定的交易價(jià)格，報(bào)廢汽車每噸350元，但按照這個(gè)價(jià)格很難收到報(bào)廢汽車，我們這里的回收價(jià)格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價(jià)在六七百元?！遍L(zhǎng)春市一家報(bào)廢汽車回收中心的工作人員告訴記者。
然而，對(duì)于那些報(bào)廢汽車回收企業(yè)來說，日子也不好過。這位工作人員向記者解釋了報(bào)廢汽車回收價(jià)格為何偏低的原因。他說，一輛普通的報(bào)廢汽車至少有25%的車體“一點(diǎn)價(jià)值都沒有”，只能進(jìn)行填埋處理。除了“五大總成”之外，雖然可以通過出售一些零部件獲利，但由于數(shù)量太少，收益有限。此外，再加上稅收、管理等各種費(fèi)用，企業(yè)運(yùn)行成本很高，所以只能壓低收購(gòu)價(jià)格。



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