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《公安部關于修改<機動車登記規(guī)定>的決定》（公安部令第124號）規(guī)定，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請注銷登記。如果因車輛損壞無法駛回登記地的，機動車所有人可以向車輛所在地機動車回收企業(yè)交售報廢機動車。

異地辦理車輛報廢所需資料
1.《機動車注冊、轉(zhuǎn)移、注銷登記/轉(zhuǎn)入申請表》;
2.機動車登記證書原件;
3.機動車行駛證原件;
4.機動車號牌（滅失的除外）;
5.屬于報廢解體的，還應提交《報廢機動車回收證明》副本原件，屬于監(jiān)銷車輛的還應當提交《機動車查驗記錄表》原件;
6.屬于機動車滅失的，還應當提交機動車所有人的身份證明原件、復印件和機動車滅失證明原件;
7.屬于因質(zhì)量問題退車的，還應當提交機動車所有人的身份證明原件、復印件和機動車制造廠或經(jīng)銷商出具的退車證明原件;
8.屬于因故不在我國境內(nèi)使用的，還應提交機動車所有人的身份證明和出境證明原件和復印件，其中屬于海關監(jiān)管的機動車，還應當提交海關出具的《中華人民共和國海關監(jiān)管車輛進(出)境領(銷)牌照通知書》原件;
9.屬于機動車登記被撤銷的，應當提交公安機關交通管理部門出具的《公安交通管理撤銷決定書》原件;
10.屬于非法拼(組)裝或者達到國家強制報廢標準的機動車被依法收繳并強制報廢的，應當提交機動車被依法收繳的法律文書和《報廢機動車回收證明》副本原件;
11.屬于機動車異地解體的，應提交機動車所有人身份證明或者《報廢汽車回收證明》原件; 12.由代理人代理的，還需提交代理人身份證明原件和復印件(代理人為單位的，還需提交經(jīng)辦人身份證明原件和復印件)，以及機動車所有人的書面委托原件。



汽車報廢中心講述報廢車回收趨勢大增
數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)銷分別完成2450萬輛和2459萬輛，比上年分別增長3.3%和4.7%。乘用車已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)品的主體，達到汽車總量的86%。今年我國汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，1月至8月，汽車產(chǎn)銷分別為1684萬輛

和1675萬輛，同比分別增長10.82%和11.43%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別達到1454萬輛和1444萬輛，同比分別增長11.94%和12.83%。隨著汽車保有量的持續(xù)增長以及相關政策的支撐，汽車報廢數(shù)量將大幅增加，報廢汽車回收領域作為汽車后市場的重要組成部分

，有望迎來發(fā)展機遇。

由于不同車型報廢標準不同，載客小微型汽車使用年限一般在8年到10年左右，參考行駛里程為60萬公里；中型載客汽車為10年；大型載客汽車約為12年；載貨汽車使用年限都在10年以上。根據(jù)汽車產(chǎn)銷量和保有量的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車報廢高峰期已臨近

。機構預計，今年我國廢舊汽車報廢量將突破700萬輛，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。

政策方面，今年9月，《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》公開征求意見，報廢汽車回收業(yè)務的審核部門將由經(jīng)貿(mào)管理部門變?yōu)閳髲U汽車回收主管部門和環(huán)保部門，報廢汽車回收業(yè)不再納入特種行業(yè)管理。允許報廢汽車“五

大總成”交售給再制造企業(yè)，明確禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”及其他零配件拼裝汽車，禁止報廢汽車整車、拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。機構認為，此次“五大總成”再制造政策的放開，汽車拆解企業(yè)將實現(xiàn)“五大總成

”再制造，大幅提升拆解企業(yè)盈利能力；同時通過汽車回收市場化定價，提升報廢汽車終端回收價格，將有力推動報廢汽車流回正規(guī)汽車拆解企業(yè)，推動汽車拆解行業(yè)健康有序發(fā)展。

從報廢汽車回收比率來看，我國報廢汽車回收比率較低，目前發(fā)達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著政策的加速落地，以及汽車回收

率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規(guī)模有望超過1300億元。



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汽車報廢中心講述報廢車回收的零部件處理
隨著塑料性能的不斷改進，塑料在汽車上除了廣泛地應用在制作各種內(nèi)裝飾件外，現(xiàn)在已可用來代替部分金屬材料，制造某些結構零件、功能零件和外裝飾件。這樣不僅可以滿足某些汽車零部件的特使性能要求，又符合汽車輕量化的要求。目前，塑料材料在整

車質(zhì)量中所占的百分比為8%～15%。
關于塑料在汽車領域的應用早已不再是新話題。汽車的產(chǎn)量和人均占有率也在大幅度的增加著，報廢與更新的頻率自然隨之增加。近年來廢舊汽車塑料的回收利用問題引起了世界各國的高度重視。我國政府有關部門已給了高度重視，早在2006年2月，國家發(fā)改

委、科技部和國家環(huán)保總局聯(lián)合頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》，以指導并推動我國汽車產(chǎn)品的設計、制造、報廢、回收和再利用等方面的工作。
塑料作為一種環(huán)保材料，因其可塑性強，重量輕，回收再利用率高的特性，在汽車工業(yè)中的應用非常廣泛。無論是內(nèi)飾件，外飾件，還是功能性結構件，都越來越多地用到了塑料。
我們列舉幾類有代表性的應用于汽車的塑料，對其在生產(chǎn)制造中的粉碎再回收做簡單的分析說明：
保險杠、儀表盤等
難點：結構異型，尺寸大，含有玻纖
保險杠，儀表盤等尺寸較大的構件，選用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增強型工程塑料。這些部件會以添加玻璃纖維的方式增強物料的強度，所以，在粉碎回收時，對粉碎機刀具及粉碎腔內(nèi)壁的耐磨性要求比較高。
另外，這些部件的尺寸較大，在粉碎時為提高效率，目前大多會選用自動喂料----粉碎----輸送----自動分離粉塵----裝袋的一站式生產(chǎn)線設備，只需投入1個人工，即可完成傳統(tǒng)作業(yè)方式3-5個人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。
方向盤、車內(nèi)拉手、車門內(nèi)飾板、門窗密封件、擋泥板等
難點：彈性體軟膠不易切斷
這些部件，大部分采用PU(發(fā)泡)，PVC人造革，TPV，塑熱性彈性體，EPDM橡膠等，這些材料的特性是具有彈性，變形能力強，手感好。在粉碎回收時，這些物料呈現(xiàn)的是軟膠難以切斷、遇熱粘刀、結塊、不下料等難題。
必須采用彈性體專用粉碎機。與普通的粉碎機不同，這款粉碎機針對彈性體、橡膠設計，在刀具材質(zhì)、切削角度、轉(zhuǎn)速、刀軸裝配方式上均配合軟膠的特性;使物料能迅速被切斷成顆粒，并配用專用篩網(wǎng)，使下料更順暢。
針對溫度敏感的特殊彈性體和橡膠(如低溫TPU，高純PP，熱熔膠等)，還可加設低溫環(huán)境粉碎，減少因溫度升高造成的物性改變。
內(nèi)飾、頂棚
頂棚一般采用塑料纖維粘，塑料毛麻類材料粘合而成，這種纖維料歸根結底，還是塑膠原料制成，所以，也一樣可以用粉碎機粉碎后，再進一步回收利用。
塑料纖維粘回收需要注意哪些?
刀軸的高速旋轉(zhuǎn)下，很容易被粉;而纖維類物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此種物料的粉碎此類纖維料的粉碎回收，也與普通的硬質(zhì)塑料不同，它對粉碎刀具的材質(zhì)要求比較高：普通硬質(zhì)塑料因為硬度高，所以普遍比較脆，在粉碎，要特別注意刀具材

質(zhì)，和切削角度的選擇。
車燈、燈罩
車燈、車罩部件主要考慮的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。這類物料在粉碎回收時，要避免粉碎機機身對原料的污染，同時也要注意分離粉碎中產(chǎn)生的粉塵。因為透明顆粒料中如果滲入粉末，在成型時，很有可能造成產(chǎn)品發(fā)

黃，或是產(chǎn)生黑點。
普通的粉碎機即可，但需要除塵。這類物料在粉碎時用普通的粉碎機即可達到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一個除塵裝置。可以在粉碎后裝袋的同時，去除90%以上的粉塵，使粉碎料在再次成型時，其性能和成型品質(zhì)更接近原材料。
汽車控制線
控制線在汽車上的用量雖然不橡塑料占那么大的比重，但其回收價值也不可小覷。
傳統(tǒng)回收方法：污染大，利用率低
控制線的主要成分是PVC外皮和銅芯。只有將這兩種材質(zhì)分開，回收才有價值。但因為這些控制線粗細不均，且雜亂無章，傳統(tǒng)的撥線機起不到作用。舊的回收方法是焚燒掉外層的PVC得到內(nèi)部的銅線，這種方法一方面對環(huán)境造成污染，另一方面也浪費了PVC

塑料。
目前回收方法：性價比高，污染小
而銅塑分離機，則是將這些雜亂的控制線粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和銅粒比重不同進行分選，得到潔凈的PVC粒子和銅粒。兩種物料的分離潔凈度可達99%以上。均可分別直接再利用，整個過程均使用物理方法，不改變材料的性能，也不會造成二次污

染。



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