揚(yáng)州報(bào)廢車(chē)回收之中國(guó)汽車(chē)回收拆解業(yè)烽煙漸濃_舊車(chē)回收,收購(gòu)報(bào)廢車(chē),轎車(chē)回收

目前，舊車(chē)回收汽車(chē)行業(yè)對(duì)原材料、生產(chǎn)和回收的全生命周期的環(huán)保指標(biāo)要求越來(lái)越高。在國(guó)內(nèi)，有中國(guó)汽車(chē)研究院會(huì)同大量汽車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商制定的《汽車(chē)材料可重復(fù)使用性和可回收性判定指南》，以及以汽車(chē)生命周期中的環(huán)境影響為主要標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)法規(guī)——ECAP，包括《汽車(chē)產(chǎn)品可重復(fù)使用性和可回收利用會(huì)計(jì)報(bào)告》。工信部還會(huì)不定期與各大廠商進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)是否符合環(huán)保規(guī)定.

在環(huán)保更為重視和執(zhí)行的歐洲，汽車(chē)回收的規(guī)定更為詳細(xì)。目前歐洲的汽車(chē)回收如果以質(zhì)量來(lái)記錄的話(huà)，可以達(dá)到90%，其中金屬材料所占比例較大；如果按體積計(jì)算，大約是60%。比如德國(guó)，2015年汽車(chē)的回收率達(dá)到95%，材料的回收率達(dá)到85%，美國(guó)和日本的情況也差不多。歐盟還將根據(jù)汽車(chē)使用可回收材料的比例設(shè)定稅率，這將迫使主要制造商增加可回收材料的使用。那么為什么歐洲人那么喜歡布藝座椅呢？因?yàn)閷?shí)用省錢(qián)省稅，雷諾卡賓原來(lái)的座套甚至可以拆下來(lái)洗。根據(jù)上述《汽車(chē)材料可重復(fù)使用性和可回收性判定導(dǎo)則》，各種汽車(chē)金屬材料均可回收，部分稀有貴金屬如金、鉑、銠等也可回收。

至于非金屬材料，需要具體問(wèn)題具體分析。比如各種纖維都是可以直接重復(fù)使用的材料；鋼化玻璃和夾層玻璃不能直接重復(fù)使用，需要回收處理后再重復(fù)使用；陶瓷、瀝青、剎車(chē)片、各種碳纖維零件都是不可回收的材料。我們直接處理吧。以上材料廣泛分布在車(chē)輛的各個(gè)部位，理論上只要符合材料回收的技術(shù)要求就可以回收。但是在實(shí)際執(zhí)行層面就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。比如雙離合器變速箱中使用的一些夾子，在制造過(guò)程中是用混有纖維材料和橡膠材料的鋼材制成，在后續(xù)的回收過(guò)程中很難將這三種材料分開(kāi)；比如電泳、多層涂裝后，車(chē)身外罩回收成本也高?；厥蘸竽?？搞什么？至于回收后的使用，有代表性的目的地是再制造。再制造是基于舊設(shè)備的再開(kāi)發(fā)和再制造的產(chǎn)物。要求再制造設(shè)備的性能至少不弱于原設(shè)備。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，將保留發(fā)動(dòng)機(jī)本身，更換各種線(xiàn)束和附件。如果按質(zhì)量記錄發(fā)動(dòng)機(jī)綜合回收率，甚至超過(guò)95%。在中國(guó)，針對(duì)汽車(chē)五大零部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、變速器、前后橋、車(chē)架)的再制造，國(guó)務(wù)院簽署的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法》已經(jīng)在法律層面得到認(rèn)可。據(jù)密歇根理工學(xué)院計(jì)算，以發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋為例，再制造可降低能耗86%，用水量93%，垃圾填埋空間99%，溫室氣體排放61%。也就是說(shuō)，吃了排骨，骨頭就可以給狗吃了。同樣，再制造技術(shù)不僅可以提高原材料的利用率，還有助于節(jié)能減排。下圖是工程機(jī)械巨頭卡特彼勒的再制造流程圖。具有再制造價(jià)值的五大總成將被再制造。那些沒(méi)有再制造價(jià)值的零件應(yīng)該怎么處理？類(lèi)似于干垃圾嗎？

這種廢料交給鋼鐵企業(yè)再冶煉。又是一個(gè)走在高爐里的英雄。汽車(chē)上的其他可回收零件也類(lèi)似。比如廣泛應(yīng)用于汽車(chē)門(mén)板、儀表板、散熱器格柵等零部件的ABS塑料可以回收，作為ABS回收顆粒處理，直接用于再成型。此外，拆解的汽車(chē)零部件如果符合標(biāo)準(zhǔn)，仍可出售，但必須標(biāo)明“報(bào)廢汽車(chē)回收零部件”。這其實(shí)就是大家熟悉的“拆零件”。

車(chē)輛報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比如報(bào)廢小面包車(chē)補(bǔ)貼六千元、小客車(chē)補(bǔ)貼五千元，重型卡車(chē)補(bǔ)貼一點(diǎn)八萬(wàn)元等等；另外符合強(qiáng)制報(bào)廢的車(chē)輛包括出租車(chē)的報(bào)廢年限為8年，、輕型、中型、重型載貨車(chē)是十五年等等，下面就詳細(xì)介紹相關(guān)內(nèi)容。

一、車(chē)輛報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
1、每報(bào)廢一輛重型卡車(chē)補(bǔ)貼一點(diǎn)八萬(wàn)元；
2、每輛報(bào)廢中型貨車(chē)補(bǔ)貼一點(diǎn)三萬(wàn)元；
3、每輛報(bào)廢輕型貨車(chē)補(bǔ)貼九千元；
4、每輛報(bào)廢小面包車(chē)補(bǔ)貼六千元；
5、報(bào)廢大客車(chē)每輛補(bǔ)貼一點(diǎn)八萬(wàn)元；
6、報(bào)廢中型客車(chē)每輛補(bǔ)貼一點(diǎn)一萬(wàn)元；
7、報(bào)廢小客車(chē)每輛車(chē)補(bǔ)貼七千元；
8、對(duì)報(bào)廢小客車(chē)，每輛車(chē)補(bǔ)貼五千元；
9、一點(diǎn)三五升及以上排量報(bào)廢車(chē)，每輛車(chē)補(bǔ)貼一點(diǎn)八萬(wàn)元；
10、排量為一L至一點(diǎn)三五升的報(bào)廢車(chē)，每輛車(chē)補(bǔ)貼一萬(wàn)元；
11、一以下排量報(bào)廢車(chē)和特種車(chē)，每輛補(bǔ)貼六千元。
二、各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢年限
1、非營(yíng)運(yùn)的小、微型汽車(chē)，沒(méi)有具體報(bào)廢的時(shí)間，年審無(wú)法通過(guò)的時(shí)候就要報(bào)廢了。而且，這類(lèi)車(chē)?yán)锍虜?shù)上60萬(wàn)公里，將會(huì)被引導(dǎo)成為報(bào)廢車(chē)。當(dāng)車(chē)齡達(dá)到15年后，年檢次數(shù)為半年一次。
2、出租車(chē)的報(bào)廢年限為8年；
3、旅游、公路客運(yùn)車(chē)輛的報(bào)廢年限為15年
4、微型載貨類(lèi)的汽車(chē)報(bào)廢年限為12年；
5、輕型、中型、重型載貨車(chē)是十五年；
6、半掛牽引車(chē)的報(bào)廢年限為15年。



揚(yáng)州報(bào)廢車(chē)回收之中國(guó)汽車(chē)回收拆解業(yè)烽煙漸濃_收購(gòu)報(bào)廢車(chē),轎車(chē)回收

截止2014年末，中國(guó)民用汽車(chē)保有量以1.5447億輛位居世界二。隨著汽車(chē)報(bào)廢期的集中臨近，中國(guó)汽車(chē)回收拆解業(yè)烽煙漸濃--昔日“良禽擇木而棲”，今為“禽擇良木而棲”

汽車(chē)的回收拆解與汽車(chē)的保有量密不可分，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2014年末中國(guó)民用機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.64億輛，其中民用汽車(chē)保有量達(dá)到1.5447億輛(包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)972萬(wàn)輛)，占世界汽車(chē)總量的15%，汽車(chē)數(shù)量?jī)H次于美國(guó)位居世界二。

2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別為2372.29萬(wàn)輛與2349.19萬(wàn)輛，連續(xù)六年排名蟬聯(lián)全球一；全年民用汽車(chē)消費(fèi)量為2397萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量?jī)粼?707萬(wàn)輛。近十年汽車(chē)保有量累計(jì)增長(zhǎng)2.6倍，同時(shí)三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)占比下降15.4%。

有鑒于中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)主要集中于近20年、尤其是近10年的事實(shí)，中國(guó)汽車(chē)集中報(bào)廢的爆發(fā)期已可謂近在眉睫，今后3~5年保守統(tǒng)計(jì)每年報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量都在500萬(wàn)輛以上。越來(lái)越多的企業(yè)也由此正在群起布局報(bào)廢汽車(chē)回收拆解業(yè)，期冀能夠分享這道“世紀(jì)大餐”。

西方國(guó)家和日本部分地區(qū)及中國(guó)按區(qū)域劃分千人汽車(chē)保有量情況

中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年應(yīng)報(bào)廢車(chē)輛中，終進(jìn)入正規(guī)回收渠道的僅約40%，其余60%的報(bào)廢汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到使用年限卻沒(méi)有進(jìn)入報(bào)廢拆解企業(yè)，其中一半在依然繼續(xù)使用，而另一半則進(jìn)入了非法拆解渠道。

截至2014年，中國(guó)已獲得汽車(chē)拆解資質(zhì)的企業(yè)597家，同比增加3.65%；隸屬回收網(wǎng)點(diǎn)2432個(gè)，覆蓋全國(guó)80％以上的縣級(jí)行政區(qū)域，同比增長(zhǎng)1.4%；從業(yè)人員3萬(wàn)余人，全年回收拆解報(bào)廢汽車(chē)220萬(wàn)輛。

不僅如此，當(dāng)前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)報(bào)廢汽車(chē)拆解后僅廢棄金屬可得以回收利用，殘值浪費(fèi)嚴(yán)重，拆解廢物的無(wú)害化處置及拆解過(guò)程的環(huán)境污染防治沒(méi)有得到貫徹，產(chǎn)生了嚴(yán)重、甚至不可逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。

“中國(guó)具有報(bào)廢汽車(chē)回收拆解資質(zhì)認(rèn)證的大部分企業(yè)處理技術(shù)水平較之國(guó)際本已偏低，而且沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家汽車(chē)零部件報(bào)廢產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，因此回收利用率低，企業(yè)盈利能力差?！?br />


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