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濰坊報廢車回收之汽車報廢回收多少錢

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這個問題困擾不少報廢車車主。車子正規(guī)的報廢流程是通過到當地的車管所辦理好相關的報廢手續(xù)。而不少車主由于受到利益的影響,往往會將報廢車賣給車販子。一般來說,車販子會出一個較高的價格吸引賣主。就因為這樣,報廢車將會被再度流入市場,進而出現在馬路上。市商務執(zhí)法支隊相關負責人表示,報廢車被稱為“馬路殺手”和移動的定時炸彈,行車過程中安全隱患眾多,國家是不允許私自處理報廢車輛的。因此,提醒車友,報廢車時千萬不要貪小便宜而將車賣給車販子。一來,報廢車流入黑市,多數是被改裝或是拼裝成新車,對于道路的行車安全帶來嚴重的安全隱患,其二,報廢車如果被不法分子利用,原車主可能會因此承擔法律責任。所以請按程序到政府指定的報廢車處理機構辦理相關事宜。
第一步 辦理黃標車注銷報廢手續(xù),需提交如下材料:
(一) 組織機構代碼證和IC卡(委托書、經辦人身份證);
機動車所有人身份證明;
(二) 車輛行駛證、機動車登記證和機動車號牌。
第二步 辦理淘汰補貼申請手續(xù),需提交如下材料:
(一) 《市黃標車淘汰補貼申請表》(第二聯(lián),須簽字或蓋章確認)
(二) 《市報廢汽車回收證明》(第二聯(lián)復印件,攜原件供核對);
(三) 《市機動車注銷更新證明》(第二聯(lián)復印件,攜原件供核對);或《市機動車注銷證明》(復印件,攜原件供核對);
(四) 車主身份證(復印件,攜原件供核對);或企業(yè)、社會團體、民辦非企業(yè)單位和其他機構的組織機構代碼證(復印件,攜原件供核對);
(五) 個人銀行儲蓄賬戶(復印件,攜原件供核對);或單位的銀行對公賬戶及銀行開戶許可證(復印件,攜原件供核對);
(六) 單位介紹信(原件);
(七) 全權委托書(原件);全權代理人身份證(復印件,攜原件供核對);
(八) 長途客車更改號牌或所屬公司名稱的,提供新號牌的道路營運許可證(復印件,攜原件供核對)。
核對無誤的,申請材料中全部復印件和(一)、(六)、(七)原件留檔,其他退還。
需要進一步說明的是,根據經驗,為確保財政撥款能及時劃撥至車主銀行賬號,車主應盡可能提供工、農、中、建四大銀行的賬號,并且確定此帳號不是休眠帳號或長期不動帳號。
循環(huán)經濟作為節(jié)能環(huán)保中的一個細分子行業(yè),其具有能夠實現經濟社會自身內循環(huán)、減少對自然資源消耗與破壞的特點,使其成為貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵一環(huán),備受市場關注。承載“衣、食、住、行”四大消費需求中汽車是解決“行”的重要載體,再循環(huán)經濟領域中與之相對應的報廢汽車拆解處理行業(yè)也是循環(huán)經濟行業(yè)中一個非常重要的細分子行業(yè)。

回收報廢車公司指出,報廢流程:
1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份,加蓋車主印章。
2、登記受理崗申請,對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車,經機動車查驗崗認定,符合汽車報廢標準,核發(fā)《汽車報廢通知單》。
3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規(guī)定的回收企業(yè)將車輛送交解體。
4、回收企業(yè)經查驗《通知書》后將車輛解體并照相。要求發(fā)動機與車輛分離,發(fā)動機的缸體應打破,車架(底盤)要割斷。
5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片,經機動車查驗崗核對并簽字,回收牌證,按規(guī)定上報審批,辦理報廢登記。



回收渠道及管理不健全
中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會表示,按照2015年到2017年回收數據來看,流入到我們正規(guī)報廢汽車拆解廠的這些報廢汽車,僅占到注銷車輛的20%-25%。公開數據顯示,2017年全國機動車
回收數量達到174.1萬輛,同比下降了3.1%,其中汽車為147.2萬輛,同比下降7.6%。據業(yè)內人士透露,市場中有60%以上的比例,被不同的市場主體消化掉,其中有很大一部分是非法拆解。
問題二
報廢車輛非法再利用
一是直接被“套牌”轉賣到了農村、偏遠山區(qū),隨著這兩年農村私家車市場的正規(guī)化,買這種車的人正在減少。 二是被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場。第三個流向就是進入拼裝市場,進
行改裝后重新上路。被轉賣到邊遠地區(qū)的報廢車不但已經對正規(guī)回收企業(yè)造成沖擊,還造成了環(huán)境污染和安全隱患。
問題三
回收利用模式不清晰
中國的報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產品價值,而是當作“收購廢品”一般來進行處理,非常浪費。更何況現在報廢汽車回收企業(yè)成本越來越高,除工人工資、繳納稅款,還要支付
場地規(guī)范費、垃圾清運費等,基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。

與國外發(fā)達國家相比,更值得深思。目前發(fā)達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在德國,1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經營網絡,每年回收近250萬輛車;在法國,一些汽車公
司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報廢汽車回收中心,現在接近75%的零部件得到利用。有關資料表明,歐美日等發(fā)達國家在未來的10年內報廢汽車后的零部件再利用率將達95%。目前,我國也正在積極修訂




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由于報廢車輛使用年限長,安全性能降低,制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等技術指標都達不到國家安全標準。其次,由于已經達到報廢期限的緣故,一些車主對車輛的保養(yǎng)很馬虎,所以車輛會有很多
隱藏的問題,如果繼續(xù)上路,由于安全性能差,容易導致交通事故的發(fā)生。還有,由于報廢車輛使用年限較長,發(fā)動機嚴重老化,耗油會明顯增多,而且尾氣排放也會超標,不僅浪費油錢,還會污染大
氣環(huán)境。
出售報廢車的車主也要承擔連帶責任
買到報廢車,除了行駛在路上有交通安全隱患,另外,將報廢車輛賣出去的車主也不能因此高枕無憂。
根據規(guī)定, 拼裝車、已達到報廢標準的機動車或依法禁止行駛的其他機動車被多次轉讓,并發(fā)生交通事故造成損害,當事人請求所有的轉讓人和受讓人承擔連帶責任的,人民法院應予支持。
為何報廢車流入黑市現象無法杜絕
既然報廢車流入二手車市場對新車主和舊車主都無利,為什么還有那么多報廢車流入二手車市場?
報廢汽車難以回收,一個關鍵問題是回收價格過低。目前,報廢汽車的收購價格是按照金屬含量折算,并參照廢舊金屬市場價格進行計價。從去年開始,鋼鐵價格一路走低,自然,廢舊鋼鐵的市場




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