如何判別本人的車屬于哪類?

能夠看車輛行駛證的車輛類型和運(yùn)用性質(zhì)，這里十分準(zhǔn)確的顯現(xiàn)了車輛的屬性。

報廢后，車主能拿到幾錢?

解讀：

報廢車輛時，車主會得到一筆車輛回收費(fèi)。我國相關(guān)法律規(guī)則：“報廢汽車的收買價錢，依照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價錢計價，而且還明白拆解的‘五大總成’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬?！边@樣一來，車主取得的收益少之又少，根本是依照廢鐵的價錢一噸200元左右，各地狀況也不盡相同。

以飛馳轎車為例，超越年限后假如拆解作為零部件出賣，其收益可能會高過買賣二手車整車的價錢。這么一來，很多車主都不愿意報廢車輛。

汽車到了報廢年限，怎樣報廢，成為不少車主心中的難題。全程本人送車，還要準(zhǔn)備各種資料，以至要上門辦理各種手續(xù)，想想都令人頭疼。如今，各位車主不用愁了，我們公司為您一站式處理報廢機(jī)動車難題。車主只需求提供好報廢車輛相關(guān)材料，我們工作人員上門效勞，從拖車到辦理手續(xù)，一切程序全免費(fèi)。

那么，什么樣的汽車應(yīng)該報廢呢？據(jù)理解，非營運(yùn)的小、微型汽車固然沒有詳細(xì)報廢時間，但年審無法經(jīng)過的時分就要報廢了，同時車輛行駛里程數(shù)到達(dá)60萬公里以上，也會被引導(dǎo)報廢。特別是當(dāng)車齡到達(dá)15年以上，年檢次數(shù)為半年一次；運(yùn)營的出租車報廢年限為8年；旅游、公路客運(yùn)類的汽車報廢年限為15年；微型載貨汽車的報廢年限為12年；重、中、輕型載貨汽車為15年；半掛牽引汽車為15年。駕駛拼裝的機(jī)動車或曾經(jīng)到達(dá)報廢規(guī)范的機(jī)動車上路行駛、出賣曾經(jīng)到達(dá)報廢規(guī)范的機(jī)動車，當(dāng)事人將遭到法律制裁。

報廢汽車回收公司表示，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車的保有量繼續(xù)快速增長，每年的報廢量也在增加。 廢車的回收和再生利用是回收物質(zhì)的重要組成部分，它是節(jié)約原生資源，實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、保證國家資源合理利用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。中國作為一個新崛起的汽車大國，汽車回收制度的確立和強(qiáng)化是必然的選擇。

報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)動機(jī)、舊輪胎等都可以進(jìn)行循環(huán)利用。以舊發(fā)動機(jī)為“毛坯”， 按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，采用專門的工藝和設(shè)備，對主要零部件進(jìn)行清理、檢測、加工、更換，可以生產(chǎn)出“再制造發(fā)動機(jī)”。其功能、油耗、環(huán)保等指標(biāo)完全能夠達(dá)到新發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，其價格僅是新機(jī)器的50～60%。用這種辦法，舊發(fā)動機(jī)85%的價值得到了利用；而回爐只利用了原價值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國每年生產(chǎn)新輪胎1.01億條，產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了翻新，僅占新胎量的4%。據(jù)測算，每翻新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只要使我國的舊胎翻新量達(dá)到國際一般水平，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

下面報廢車回收來介紹一下各類機(jī)動車報廢使用年限

(一)小、微型出租客運(yùn)汽車使用8年，中型出租客運(yùn)汽車使用10年，大型出租客運(yùn)汽車使用12年;

(二)租賃載客汽車使用15年;

(三)小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年;

(四)公交客運(yùn)汽車使用13年;

(五)其他小、微型營運(yùn)載客汽車使用10年，大、中型營運(yùn)載客汽車使用15年;

(六)專用校車使用15年;

(七)大、中型非營運(yùn)載客汽車(大型轎車除外)使用20年;

(八)三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機(jī)的低速貨車使用9年，裝用多缸發(fā)動機(jī)的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運(yùn)輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車(包括半掛牽引車和全掛牽引車)使用15年;

(九)有載貨功能的專項作業(yè)車使用15年，無載貨功能的專項作業(yè)車使用30年;

(十)全掛車、危險品運(yùn)輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年;

現(xiàn)在提倡資源的再生利用，汽車作為大的資源再生利用的物品之一，汽車該怎么回收利用了呢？汽車回收利用是指經(jīng)過對報廢汽車及其零部件的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其他用途，還包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。

我國目前雖然不是汽車強(qiáng)國，但已經(jīng)成為汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大國。在國外，汽車回收已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注，一方面是由于環(huán)保要求，另一方面也是因為其中的巨大商機(jī)。而在國內(nèi)，由于觀念上的差異、立法的滯后、汽車回收的特點及實施的困難性等原因，汽車回收并沒有得到相應(yīng)的重視，且理論研究和實踐都比較缺乏。中國目前汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車保有量逐年增加，已經(jīng)進(jìn)入新舊汽車的更替期，如何合理處置報廢汽車、減少環(huán)境污染和資源浪費(fèi)已引起了多方的思考。發(fā)達(dá)國家的廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到了產(chǎn)業(yè)生命周期的第二階段，有些國家已經(jīng)具備了向成熟期過渡的條件。中國的廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)和發(fā)達(dá)國家還有很大的差距。中國的廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)正從形成期向成長期發(fā)展的關(guān)鍵過渡時期。盡快地達(dá)到成長期對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將是一個巨大的促進(jìn)，不僅可以縮小與發(fā)達(dá)國家的差距而且可以對中國汽車工業(yè)有著推動作用。
汽車零部件再制造是中國汽車業(yè)非常關(guān)心的話題。與制造新品相比，再制造可節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%。然而，汽車零部件再制造的比例仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。我國報廢汽車回收拆解行業(yè)雖已有一定的發(fā)展，但是資源利用率不高，迫切需要提高水平。2009年，我國機(jī)動車保有量達(dá)到1.8億輛，正常年報廢汽車總量達(dá)到400萬輛，加上國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢，今后每年報廢車輛的數(shù)目將會增加。汽車回收產(chǎn)業(yè)正處在朝陽期。但這個行業(yè)眼下卻很尷尬。拆解工藝落后，再利用渠道不暢，拆解企業(yè)生存狀況不妙。目前我國具有一定規(guī)模的報廢汽車回收拆解企業(yè)有400多家，但大多拆解水平低，場地簡陋，設(shè)備、設(shè)施落后。2009年7月，商務(wù)部、財政部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造示范工程試點的通知》，決定在14個省市開展“報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造示范工程”試點，通過財政支持，引導(dǎo)試點企業(yè)進(jìn)行以清潔環(huán)境、節(jié)約資源、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步為重點的技術(shù)改造，提高行業(yè)整體水平，促進(jìn)汽車報廢更新。政策的支持為報廢汽車回收行業(yè)帶來強(qiáng)大的發(fā)展動力。發(fā)達(dá)國家再生資源行業(yè)也不是一個很賺錢的行業(yè)，之所以能發(fā)展成為頗具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，在一定程度上是靠政府的扶植。除政府扶植外，企業(yè)也應(yīng)將這個行業(yè)作為一個極有發(fā)展前途的大產(chǎn)業(yè)去經(jīng)營，通過并購、吸引投資等方式，發(fā)展壯大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。
本研究咨詢報告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家海關(guān)總署、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國舊貨業(yè)協(xié)會、中國物資再生協(xié)會、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料，對國內(nèi)外報廢汽車回收市場發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景以及政策環(huán)境等方面進(jìn)行了詳盡地分析，對今后我國報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了精確的預(yù)測。

網(wǎng)站欄目：余姚汽車報廢需要來到車管所領(lǐng)取報廢的申請表格
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